一种可调式新型半挂车侧面防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车防护技术领域，尤其涉及一种可调式新型半挂车侧面防护结构。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.现有的半挂车厢不是有防护结构，在遭受到碰撞时，很容易损坏，而且现有的防护结构在安装后，不便于对车厢进行打开，使用较为不便。
4.为此，我们提出来一种可调式新型半挂车侧面防护结构解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中防护结构在对车厢防护时，不便于将车厢打开，使用较为不便的问题，而提出的一种可调式新型半挂车侧面防护结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种可调式新型半挂车侧面防护结构，包括两块与挂车侧板侧壁固定连接的两块竖板，两块所述竖板的上端固定连接有同一块横板，两块所述竖板之间设有两块连接板，两块所述连接板之间通过固定机构固定卡接，两块所述竖板之间设有用于对两块连接板进行调节的调节机构。
8.优选地，所述固定机构包括卡板，所述卡板靠近连接板的一端设有凹槽，所述凹槽内转动连接有两根第一双向螺纹杆，两根所述第一双向螺纹杆之间通过第一传动机构传动连接，两根所述第一双向螺纹杆外均螺纹套设有两块l型卡板，四块所述l型卡板均与凹槽内侧壁滑动连接，两块所述连接板上设有与四块l型卡板相匹配的l型卡槽，其中一根所述第一双向螺纹杆的一端转动贯穿卡板并同轴固定连接有第一转柄。
9.优选地，所述第一传动机构包括两个第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间通过第一皮带传动连接，两个所述第一皮带轮分别与两根第一双向螺纹杆同轴固定连接。
10.优选地，位于同一根所述第一双向螺纹杆外的两块l型卡板上均贯穿设有与第一双向螺纹杆相匹配的螺纹孔，两个螺纹孔内的螺纹旋向相反。
11.优选地，所述调节机构包括两个分别设置在两块竖板侧壁上的调节槽，两个所述调节槽内均转动连接有第二双向螺纹杆，所述横板内设有空腔，两根所述第二双向螺纹杆的上端均转动贯穿竖板和横板并与空腔内侧壁转动连接，两根所述第二双向螺纹杆位于空腔内的部分通过第二传动机构传动连接，两根所述第二双向螺纹杆外均螺纹套设有两块螺纹块，四块所述螺纹块均分别与两个调节槽内侧壁滑动连接，四块所述螺纹块远离调节槽内底部的一端均转动连接有偏转板，四块所述偏转板远离螺纹块的一端均转动连接有滑块，两块所述连接板相背的侧壁均设有滑槽，四块所述滑块分别与两个滑槽滑动连接,其中
一根所述第二双向螺纹杆的下端转动贯穿竖板并同轴固定连接有第二转柄。
12.优选地，所述第二传动机构包括两个第二皮带轮，两个所述第二皮带轮分别与两根第二双向螺纹杆同轴固定连接，两个所述第二皮带轮之间通过第二皮带传动连接。
13.优选地，位于同侧的两块所述偏转板呈交叉设置，两块所述偏转板的较差部分通过连接轴转动连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.通过设置固定机构和调节机构，通过转动第二转柄,第二转柄带动两根第一双向螺纹杆转动，两根第一双向螺纹杆带动四块l型卡板相对移动，当四块l型卡板均可移出l型卡槽时，取下卡板，此时转动第二转柄，第二转柄带动两根第二双向螺纹杆转动，两根第二双向螺纹杆通过四块偏转板带动两块连接板相对移动，即可将两块防护用的连接板移开，从而可以将车厢打开，使用效果较好。
16.本实用新型可以对半挂车厢进行防护且可以打开车厢，使用效果较好。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种可调式新型半挂车侧面防护结构的正面结构透视图；
18.图2为本实用新型提出的一种可调式新型半挂车侧面防护结构的俯视结构透视图；
19.图3为本实用新型提出的一种可调式新型半挂车侧面防护结构中卡板后视结构立体图。
20.图中：1挂车侧板、2竖板、3横板、4连接板、5固定机构、6调节机构、7卡板、8凹槽、9第一双向螺纹杆、10第一传动机构、11l型卡槽、12第一转柄、13第一皮带轮、14调节槽、15第二双向螺纹杆、16空腔、17第二传动机构、18螺纹块、19偏转板、20滑块、21滑槽、22第二皮带轮、23l型卡板、24第二转柄。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-3，一种可调式新型半挂车侧面防护结构，包括两块与挂车侧板1侧壁固定连接的两块竖板2，两块竖板2的上端固定连接有同一块横板3，两块竖板2之间设有两块连接板4，需要说明的是，两块连接板4相对侧壁上多个设有相匹配的插板和插槽，两块连接板4之间通过固定机构5固定卡接，具体的，固定机构5包括卡板7，卡板7靠近连接板4的一端设有凹槽8，凹槽8内转动连接有两根第一双向螺纹杆9，值得一提的是，位于同一根第一双向螺纹杆9外的两块l型卡板23上均贯穿设有与第一双向螺纹杆9相匹配的螺纹孔，两个螺纹孔内的螺纹旋向相反，两根第一双向螺纹杆9之间通过第一传动机构10传动连接，需要注意的是，第一传动机构10包括两个第一皮带轮13，两个第一皮带轮13之间通过第一皮带传动连接，两个第一皮带轮13分别与两根第一双向螺纹杆9同轴固定连接。
23.本实用新型中，两根第一双向螺纹杆9外均螺纹套设有两块l型卡板23，四块l型卡
板23均与凹槽8内侧壁滑动连接，两块连接板4上设有与四块l型卡板23相匹配的l型卡槽11，其中一根第一双向螺纹杆9的一端转动贯穿卡板7并同轴固定连接有第一转柄12，两块竖板2之间设有用于对两块连接板4进行调节的调节机构6，进一步的，调节机构6包括两个分别设置在两块竖板2侧壁上的调节槽14，两个调节槽14内均转动连接有第二双向螺纹杆15，横板3内设有空腔16，两根第二双向螺纹杆15的上端均转动贯穿竖板2和横板3并与空腔16内侧壁转动连接，两根第二双向螺纹杆15位于空腔16内的部分通过第二传动机构17传动连接，需要说明的是，第二传动机构17包括两个第二皮带轮22。
24.本实用新型中，两个第二皮带轮22分别与两根第二双向螺纹杆15同轴固定连接，两个第二皮带轮22之间通过第二皮带传动连接，两根第二双向螺纹杆15外均螺纹套设有两块螺纹块18，四块螺纹块18均分别与两个调节槽14内侧壁滑动连接，四块螺纹块18远离调节槽14内底部的一端均转动连接有偏转板19，进一步的，位于同侧的两块偏转板19呈交叉设置，两块偏转板19的较差部分通过连接轴转动连接，四块偏转板19远离螺纹块18的一端均转动连接有滑块20，两块连接板4相背的侧壁均设有滑槽21，四块滑块20分别与两个滑槽21滑动连接，其中一根第二双向螺纹杆15的下端转动贯穿竖板2并同轴固定连接有第二转柄24。
25.本实用新型对车厢进行防护时，转动第二转柄24，第二转柄24带动其中一根第二双向螺纹杆15转动，其中一根第二双向螺纹杆15通过两个第二皮带轮22和第二皮带带动另一根第二双向螺纹杆15转动，两根第二双向螺纹杆15通过四块偏转板19带动两块连接板4相对移动，直至两块连接板4拼接，然后将四个l型卡板23放置于四个l型卡槽11内，此时转动第一转柄12,第一转柄12带动其中一根第一双向螺纹杆9转动，其中一根第一双向螺纹杆9通过两个第一皮带轮13和第一皮带带动另一根第一双向螺纹杆9转动，两根第一双向螺纹杆9带动四块l型卡板23相对移动，直至四块l型卡板23均与l型卡槽11卡紧即可。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。