滑板车座管收折机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种滑板车机构，尤指一种座管收折机构。


背景技术：

2.滑板车是以滑板作为基础，加上前叉与把手来控制前轮转向的一种交通工具。传统的滑板车使用时，使用者是站立于踏板上，双手握持把手操控转向，并以单脚踩踏地面滑动来推进。
3.请参考图11，为了降低使用者的疲劳与负担，现有技术中发展出一种座椅组件，其包含有一底座91可以通过螺丝直接锁固于滑板车的踏板上，并且有一座管92直立于底座91上，座管92的顶端装设有一座垫93，借此可供使用者乘坐。
4.然而，加上了座椅组件后，滑板车便失去了其体积小便于收纳携带的优势。并且，现有技术的座椅组件必须通过螺丝起子等工具才能拆装，不但无法随时随地徒手快速拆装，且即便是拆下后座椅组件也会造成携带以及收纳上的不方便。


技术实现要素：

5.有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本实用新型提供一种滑板车座管收折机构，其能将座管直接收折于踏板内，并能在需要时升起座管以供使用者安装坐垫，借此能大大增加滑板车拆装座椅的便利性，且不影响本来体积小便于收纳携带的优点。
6.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种滑板车座管收折机构，其中包含：
7.一收纳状态；
8.一使用状态；
9.一基座，其具有一顶板及一内部空间，该顶板上形成有一收纳孔，该收纳孔连通于该内部空间；
10.一固定座，其固设于该基座的该内部空间中；
11.一转动座，其枢设于该固定座；
12.一座管，其固设于该转动座；该座管能随着该转动座转动而相对于该基座移动，且能通过该顶板的该收纳孔；在该收纳状态下，该座管与该转动座位于该内部空间中，且不突出于该顶板；在该使用状态下，该座管突出于该顶板；
13.一支撑组件，其能在该使用状态下支撑该座管或该转动座，并止挡该转动座相对于该固定座转动。
14.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该支撑组件包含一第一支撑板，其包含一第一座端，其枢设于该固定座；一第一板端，其相对于该第一座端；一第二支撑板，其包含一第二座端，其枢设于该转动座；一第二板端，其相对于该第二座端，且枢设于该第一板端；在该收纳状态下，该第一支撑板贴靠于该第二支撑板，且该第二支撑板贴靠于该转动座；在该使用状态下，该第一支撑板与该第二支撑板相对枢转成一连续平面，借此该连续
平面支撑该座管或该转动座，并止挡该转动座相对于该固定座转动。
15.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该支撑组件包含一弹性元件，其连接于该第一支撑板与该固定座，并倾向于使该第一支撑板与该第二支撑板相对枢转成一连续平面。
16.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该支撑组件包含一第一强化连杆，其包含一第一强化板端，其枢设于该第一板端及该第二板端，且该第一强化板端、该第一板端及该第二板端三者被同一枢轴枢设；一第一强化杆端，其相对于该第一强化板端；一第二强化连杆，其包含一第二强化杆端，其枢设于该第一强化杆端；一第二强化枢设部，其枢设于该转动座；在该收纳状态下，该第一强化连杆与该第二强化连杆相对枢转至形成一夹角；在该使用状态下，该第一强化连杆与该第二强化连杆相对枢转至形成一连续直杆，借此该连续直杆支撑该第一支撑板与该第二支撑板，并止挡该第一支撑板与该第二支撑板相对枢转。
17.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该支撑组件包含一支架件，其固设于该转动座或该座管；一操控件，其枢设于该支架件，且连接于该第二强化连杆；在该使用状态下，该操控件能推抵该第二强化连杆使其相对于该转动座枢转。
18.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该第二强化连杆包含一强化段，其连接于该第二强化杆端与该第二强化枢设部之间，且直线延伸；一操控段，其连接于该第二强化枢设部，且与该强化段之间形成一夹角；一第二强化操控端，其形成于该操控段相对于该第二强化枢设部的一端，且连接于该操控件。
19.进一步而言，所述的滑板车座管收折机构，其中，该滑板车座管收折机构包含一盖板，其固设于该座管；在该收纳状态下，该盖板平行于该顶板，且设于该收纳孔。
20.本实用新型的优点在于，借由固定座设于基座的内部空间中，且座管经由转动座枢设于固定座，故在收纳状态下，座管与转动座可以枢转并收纳于内部空间中且不突出于踏板，而在使用状态下，座管可以枢转并突出于踏板以与坐垫相结合。并且，进一步设有支撑组件在使用状态下支撑座管或转动座，并止挡转动座相对于固定座转动，借此能暂时将座管固定于使用状态，即使座管稳定地维持直立于踏板。
21.如此一来，本实用新型可以在不使用座椅的情况下将坐垫与座管分离，并将座管枢转收折于踏板下，以维持滑板车原本体积小便于收纳携带的优势，并且拆卸下来的坐垫的体积也大幅小于现有技术中坐垫、座管加上基座的体积因而便于收纳携带；此外，本实用新型也可以在需要使用座椅的情况下简单地徒手将座管由基座中枢转升起，并通过支撑组件暂时支撑固定座管，也就是说本实用新型不需要使用工具拆装螺丝就能随时随地徒手切换使用或收纳座椅，方便又快速。
附图说明
22.图1是本实用新型装设于滑板车上的立体外观图。
23.图2是本实用新型装设于滑板车的元件分解图。
24.图3是本实用新型的使用状态下的立体外观图。
25.图4是本实用新型的侧视剖面图。
26.图5是本实用新型的元件分解图。
27.图6是本实用新型的固定座、转动座及支撑组件的局部放大图。
28.图7是本实用新型的固定座、转动座及支撑组件的仰角局部放大图。
29.图8是本实用新型的使用状态下的侧视示意图。
30.图9是本实用新型的收纳状态下的侧视示意图。
31.图10是本实用新型的收纳状态下的立体外观图。
32.图11是现有技术的座椅组件设于滑板车上使用的示意图。
具体实施方式
33.以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
34.请参考图1、图2及图4，本实用新型的滑板车座管收折机构包含一收纳状态、一使用状态、一基座10、一固定座20、一转动座30、一座管40、一支撑组件50及一盖板60。
35.请参考图2、图3及图4，基座10具有一顶板11及一内部空间12，顶板11上形成有一收纳孔13，收纳孔13连通于内部空间12。具体来说，在本实施例中，基座10设于滑板车的踏板a下方，而踏板a具有一与收纳孔13对应的开孔a1。但不以此为限，在其他实施例中基座10也可以就是滑板车的车架，且顶板11即为踏板a。
36.请参考图4及图5，固定座20固设于基座10的内部空间12中。在其他实施例中，固定座20也可以是基座10的一部份，也就是说可以没有独立的固定座20。
37.转动座30枢设于固定座20。
38.请参考图3、图4及图10，座管40固设于转动座30。座管40能随着转动座30转动而相对于基座10移动，且能通过顶板11的收纳孔13。在收纳状态下，座管40与转动座30位于内部空间12中，且不突出于顶板11。在使用状态下，座管40突出于顶板11。在其他实施例中，座管40与转动座30也可以是一体成形，或者转动座30即为座管40底端的一部份，而没有独立的转动座30。
39.请参考图6、图7、图8及图9，支撑组件50能在使用状态下支撑座管40或转动座30，并止挡转动座30相对于固定座20转动。具体来说，在本实施例中，支撑组件50包含一第一支撑板51、一第二支撑板52、一弹性元件53、一第一强化连杆54、一第二强化连杆55、一支架件56及一操控件57。
40.第一支撑板51包含一第一座端511及一第一板端512。第一座端511枢设于固定座20。第一板端512相对于第一座端511。
41.第二支撑板52包含一第二座端521及一第二板端522。第二座端521枢设于转动座30。第二板端522相对于第二座端521，且枢设于第一板端512。在收纳状态下，第一支撑板51贴靠于第二支撑板52，且第二支撑板52贴靠于转动座30；换言之，第一支撑板51与第二支撑板52之间的夹角为0度。在使用状态下，第一支撑板51与第二支撑板52相对枢转成一连续平面；换言之，第一支撑板51与第二支撑板52之间的夹角为180度。借此，该连续平面形成一支撑板两端抵靠于固定座20与转动座30，借以支撑座管40或转动座30，并止挡转动座30相对于固定座20转动。
42.弹性元件53连接于第一支撑板51与固定座20，并倾向于使第一支撑板51与第二支撑板52相对枢转成连续平面。具体来说，在本实施例中弹性元件53为一拉伸弹簧，且第一支
撑板51具有一弹簧勾设部513，弹簧勾设部513穿过固定座20的底板的一穿孔21。弹性元件53位于固定座20底侧，一端勾设于固定座20而另一端勾设于弹簧勾设部513。但在其他实施例中不以上述为限，例如弹性元件53也可以是一扭力弹簧而第一支撑板51没有弹簧勾设部513，如此则弹性元件53与第一支撑板51皆位于固定座20内，且弹性元件53一端抵靠于第一支撑板51而另一端抵靠于固定座20，并借此倾向于使第一支撑板51与第二支撑板52相对枢转成连续平面。
43.第一强化连杆54包含一第一强化板端541及一第一强化杆端542。第一强化板端541枢设于第一板端512及第二板端522，且第一强化板端541、第一板端512及第二板端522三者被同一枢轴枢设。第一强化杆端542相对于第一强化板端541。
44.第二强化连杆55包含一第二强化杆端551、一第二强化枢设部552、一强化段553、一操控段554及一第二强化操控端555。第二强化杆端551枢设于第一强化杆端542。第二强化枢设部552枢设于转动座30。在收纳状态下，第一强化连杆54与第二强化连杆55相对枢转至形成一夹角。在使用状态下，第一强化连杆54与第二强化连杆55相对枢转至形成一连续直杆，换言之第一强化连杆54与第二强化连杆55之间形成180度的夹角。借此，该连续直杆形成一支撑杆，借以支撑第一支撑板51与第二支撑板52，并止挡第一支撑板51与第二支撑板52相对枢转。强化段553连接于第二强化杆端551与第二强化枢设部552之间，且直线延伸。操控段554连接于第二强化枢设部552，且与强化段553之间形成一夹角。第二强化操控端555形成于操控段554相对于第二强化枢设部552的一端。
45.支架件56固设于转动座30或座管40。
46.操控件57枢设于支架件56，且连接于第二强化连杆55。在使用状态下，操控件57能推抵第二强化连杆55使其相对于转动座30枢转。具体来说，在本实施例中操控件57连接于第二强化连杆55的第二强化操控端555，借此当操控件57被扳动时，操控件57首先扳动第二强化连杆55的操控段554，并借由第二强化枢设部552枢转强化段553，进而使第一强化连杆54与第二强化连杆55相对枢转至形成一夹角，借以将支撑组件50由暂时固定支撑的使用状态切换至可收折枢转的收纳状态。但在其他实施例中也可以没有支架件56，如此则操控件57可以是枢设于座管40或者转动座30上。
47.请参考图2、图3及图10，盖板60固设于座管40。在收纳状态下，盖板60平行于顶板11，且设于收纳孔13。具体来说，在本实施例中盖板60盖住了部分的收纳孔13，借此大幅缩小收纳孔13的面积；并且盖板60稍微突出于顶板11以与踏板a齐平，借此能够使整个踩踏面平坦从而不影响使用者在不使用座椅的情况下正常踩踏踏板a。但不以此为限，在顶板11即为踏板a的实施例中，盖板60也可以直接齐平于顶板11的顶面。
48.本实用新型的优点在于，借由固定座20设于基座10的内部空间12中，且座管40经由转动座30枢设于固定座20，故在收纳状态下，座管40与转动座30可以枢转并收纳于内部空间12中且不突出于踏板a，而在使用状态下，座管40可以枢转并突出于踏板a以与坐垫相结合。并且，进一步设有支撑组件50在使用状态下支撑座管40或转动座30，并止挡转动座30相对于固定座20转动，借此能暂时将座管40固定于使用状态，即使座管40稳定地维持直立于踏板a。
49.如此一来，本实用新型可以在不使用座椅的情况下将坐垫与座管40分离，并将座管40枢转收折于踏板a下，以维持滑板车原本体积小便于收纳携带的优势。此外，本实用新
型也可以在需要使用座椅的情况下简单地徒手将座管40由基座10中枢转升起，并通过支撑组件50暂时支撑固定座20管，也就是说本实用新型不需要使用工具拆装螺丝就能随时随地徒手切换使用或收纳座椅，方便又快速。
50.以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。