一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构及变速器的制作方法

1.本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构及变速器。


背景技术：

2.电控机械式自动变速器在传统手动变速器上升级而来，不但实现了高燃油经济性和低排放，还继承了手动变速器的高效率、高可靠性、成本低、结构简单等优点。电控机械式自动变速器中的选、选档机构采用全电机驱动、气动驱动机构、液压驱动机构，电液驱动机构等方式进行驱动。
3.其中全电机驱动式变速器采用电机作为驱动部件进行选挡动作，电机输出轴上通过联轴器驱动连接丝杆，丝杆上螺接丝杆螺母，电机带动丝杆旋转，进而带动丝杆上的丝杆螺母沿丝杆轴向方向移动，而丝杆上的丝杆螺母作为次级驱动件又带动选换档轴进行下一步动作。
4.如图1所示、丝杆上从电机方向开始依次轴向安装了联轴器、弹性挡圈、油封、密封堵块、止推轴承；以弹性挡圈为分界线，弹性挡圈右边是电机与联轴器等用于带动丝杆转动的驱动机构，弹性挡圈与止推轴承之间是用于防止变速箱中油进入电机的密封机构(包括油封与密封堵块)，弹性挡圈对密封机构限位。其中联轴器、弹性挡圈、油封以及密封堵块均卡接在变速箱壳体中。
5.由图1可以看出，弹性挡圈的装配空间由壳体与密封堵块之间的空隙决定，但在实际装配过程中由于装配情况的不同，这个空隙大小也不同。而根据密封堵块与联轴器之间的实际间隙需要选取不同厚度的弹性挡圈卡进间隙中，来保证机构的正常工作。在装备过程中需要手工调整，逐个试装，最后确定所需的弹性挡圈规格。因此较为繁琐，限制了全电机驱动式变速器的批量生产。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构及变速器，旨在解决现有全电机驱动式变速器的装配过程中需要试装多个弹性挡圈，才能使实际装配的弹性挡圈能够与实际装配间隙相适配的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
8.一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构，包括壳体和电机，所述壳体内设有联轴器、丝杆和密封堵块；
9.所述电机的输出轴通过联轴器传动连接丝杆，所述丝杆上螺接密封堵块，密封堵块位于壳体内的凹孔中，所述密封堵块与联轴器之间还安装有弹性挡圈；所述密封堵块为圆环状，凹孔为圆孔，密封堵块的外周向表面设有外螺纹，所述凹孔内设有与所述外螺纹适配的内螺纹。
10.由于丝杆旋转可以带动密封堵块使其沿丝杆轴向方向进行移动，直至在密封堵块
与联轴器之间调整出合适的轴向间隙以安装弹性挡圈，并在此过程中密封堵块始终与壳体保持锁定；从而避免了需要反复试装不同厚度的弹性挡圈以适配密封堵块与联轴器之间间隙的情况发生，减少了装配的工作量，另一方面在装配时可以使用统一规格的弹性挡圈进行装配，有利于全电机驱动式变速器的批量生产；另外，由于密封堵块与壳体和丝杆之间均通过螺纹进行连接，这种连接方式使密封堵块在丝杆的轴向方向上可以进行自锁，即便不安装或安装的弹性挡圈损坏，也可以在大部分情况下避免因密封堵块移动导致的零部件晃动情况发生。
11.进一步地，所述丝杆上可拆卸地安装有限位组件，所述限位组件用于锁紧密封堵块在丝杆上的位置；所述限位组件在密封堵块自锁的基础上，进一步锁紧密封堵块，防止因螺纹滑动导致密封堵块的移动，保证零件之间的间隙不变动。
12.进一步地，所述丝杆两端分别通过第一止推轴承与第二止推轴承安装在壳体内；所述第一止推轴承位于丝杆上靠近电机的一端设置，所述第二止推轴承位于丝杆上远离电机的一端安装轴套；所述丝杆上还安装丝杆螺母，所述丝杆螺母处于第一止推轴承与第二止推轴承之间；第一止推轴承与第二止推轴承固定丝杆在壳体中的位置，承担丝杆的径向载荷，并限制丝杆螺母沿丝杆轴向方向的运动行程。
13.进一步地，所述限位组件包括卡块，所述卡块处于密封堵块与壳体之间并使密封堵块与壳体卡接；所述卡块可以是通过焊接、胶接等方式与密封堵块与壳体连接，也可以是以螺纹连接、卡扣连接等可拆卸的方式与密封堵块与壳体连接。
14.进一步地，所述卡块为锁止键，所述密封堵块外周面设有与锁止键相匹配的键槽，键槽为多个；所述壳体内贴近键槽位置设有与其对应的沟槽，所述锁止键插入键槽与沟槽中使密封堵块与壳体卡接；使用锁止键进行锁紧一方面限制了密封堵块的移动，另一方面方便装配与拆卸。
15.进一步地，所述密封堵块外围套接挤压部，所述挤压部向所述沟槽方向挤压锁止键；挤压部作为次级紧固件用于锁紧锁止键(锁止键作为初级紧固件锁紧密封堵块)，防止锁止键脱槽。
16.进一步地，所述挤压部为锁止环，所述锁止环内侧设有至少一个定位槽，当键槽与定位槽对齐后，在键槽与定位槽对齐形成的插孔内插入锁止键，能在周向上锁定密封堵块和锁止环。
17.进一步地，所述锁止环靠近联轴器一侧通过弹性挡圈卡接在壳体中，所述锁止环靠近联轴器一侧安装弹性挡圈，所述弹性挡圈卡接在壳体中；所述壳体与弹性挡圈接触的对应位置设置环形卡槽，弹性挡圈处于该环形卡槽中；弹性挡圈作为再次一级的紧固件用于限制锁止环轴向位移(锁止键作为初级紧固件锁紧密封堵块，锁止环作为次级紧固件防止锁止键脱槽)。
18.进一步地，所述密封堵块沿其周向上设置有密封槽，所述密封槽内套接密封圈。
19.一种变速器，包括变速器本体和上项用于变速箱选档部件的间隙调整机构，所述用于变速箱选档部件的间隙调整机构设置在所述变速器本体中。
20.本实用新型的有益效果是：
21.1、本装置使得全电机驱动式变速器的装配更加灵活，不需要根据不同的固定装配间隙配备多种不同规格的弹性挡圈，使装配过程的工作量减少，降低了安装成本，有利于全
电机驱动式变速器的批量生产；
22.通过旋转密封堵块可以使其沿丝杆轴向方向进行移动，直至在密封堵块与联轴器之间调整出合适轴向间隙以安装用于限位的限位组件，并在此过程中密封堵块始终与壳体保持锁定；从而避免了需要反复试装不同厚度的弹性挡圈以适配密封堵块与联轴器之间间隙的情况发生，减少了装配的工作量；另一方面，在装配过程中可以使用统一规格的弹性挡圈进行装配，降低了安装成本，有利于全电机驱动式变速器的批量生产；另外，由于密封堵块与壳体和丝杆均通过螺纹进行连接，这种连接方式使密封堵块在丝杆的轴向方向上可以进行自锁，即便不安装或安装的用于限制损坏密封堵块轴向移动的零件损坏，也可以在大部分情况下避免因密封堵块移动导致的零部件晃动情况发生。
23.2、本装置通过设置可拆卸的限位组件对密封堵块进行限位，防止因螺纹滑动导致密封堵块的移动，保证零件之间的间隙不变动；密封堵块上设有与锁止键相匹配的键槽，所述锁止键穿过壳体嵌入键槽中，密封堵块外围套接锁止环，锁止键还嵌入锁止环内的定位槽中，锁止键周向靠近联轴器方向卡接弹性挡圈；其中，锁止键作为初级紧固件锁紧密封堵块，锁止环作为次级紧固件防止锁止键脱槽，弹性挡圈作为再次一级的紧固件用于限制锁止环轴向位移。
24.3、密封堵块外周面设有与多个锁止键相匹配的键槽，这样设置的优点在于：当将密封堵块旋转到底，却发现并没有键槽与沟槽对齐时，可以向后微旋密封堵块，以最小的回旋量使距离沟槽最近一处的键槽与沟槽对齐，因此沿密封堵块外周面设置多个键槽有利于减少装配时需要微调的回旋量，提高装配精度。
25.4、当其中一条键槽与沟槽对齐后，将锁止键推入，使锁止键同时嵌入密封堵块上的键槽与壳体上的沟槽；之后将锁止环上的定位槽对准锁止键，然后推入锁止环，使锁止环卡紧密封堵块。这样，锁止键同时嵌入了键槽、沟槽，定位槽；因此锁止键同时卡死了密封堵块与锁止环，防止密封堵块与锁止环沿其自身周向旋转，提升了连接的紧固性，增加了装置的稳定性。
26.综上所述，本装置减少了装配过程的工作量，使装配过程中可以使用统一规格的弹性挡圈进行装配，降低了安装成本；并在此基础上设置多级紧固件对密封堵块进行限位，防止因螺纹滑动导致密封堵块的移动。
附图说明
27.图1为背景技术中现有技术的结构示意图；
28.图2为一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构的结构示意图；
29.图3密封堵块部分的局部放大图；
30.图4密封堵块部分去除限位组件后的局部放大图；
31.图5为间隙调整机构的装配示意图；
32.图6为密封堵块部分未装入锁止键的示意图；
33.图7为图6中a处的局部放大图；
34.图8为密封堵块与锁止环槽位对齐，但未插入锁止键的横截面示意图。
35.图中：1、电机；2、联轴器；3、丝杆；4、第一止推轴承；5、第二止推轴承；6、壳体；7、弹性挡圈；8、密封堵块；9、锁止键；10、锁止环；11、油封；12、密封圈；13、丝杆螺母；14、沟槽、
15、外螺纹；16、内螺纹；17、环形卡槽；18、键槽；19、定位槽。
具体实施方式
36.为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
37.如图2-图6所示，一种用于变速箱选档部件的间隙调整机构，包括壳体6和电机1，所述壳体6内设有联轴器2、丝杆3和密封堵块8；
38.所述电机1的输出轴通过联轴器2传动连接丝杆3，所述丝杆3上螺接密封堵块8，密封堵块8位于壳体6内的凹孔中，所述密封堵块8与联轴器2之间还安装有弹性挡圈7；所述密封堵块8为圆环状，凹孔为圆孔，密封堵块8的外周向表面设有外螺纹，所述凹孔内设有与所述外螺纹适配的内螺纹。
39.由于丝杆旋转可以带动密封堵块8使其沿丝杆轴向方向进行移动，直至在密封堵块8与联轴器2之间调整出合适的轴向间隙以安装弹性挡圈7，并在此过程中密封堵块8始终与壳体6保持锁定；从而避免了需要反复试装不同厚度的弹性挡圈7以适配密封堵块8与联轴器2之间间隙的情况发生，减少了装配的工作量，另一方面在装配时可以使用统一规格的弹性挡圈7进行装配，有利于全电机1驱动式变速器的批量生产；另外，由于密封堵块8与壳体6和丝杆之间均通过螺纹进行连接，这种连接方式使密封堵块8在丝杆的轴向方向上可以进行自锁，即便不安装或安装的弹性挡圈7损坏，也可以在大部分情况下避免因密封堵块8移动导致的零部件晃动情况发生。
40.进一步地，所述丝杆上可拆卸地安装有限位组件，所述限位组件用于锁紧密封堵块8在丝杆上的位置；所述限位组件在密封堵块8自锁的基础上，进一步锁紧密封堵块8，防止因螺纹滑动导致密封堵块8的移动，保证零件之间的间隙不变动。
41.进一步地，所述丝杆两端分别通过第一止推轴承4与第二止推轴承5安装在壳体6内；所述第一止推轴承4位于丝杆上靠近电机1方向设置，所述第二止推轴承5位于丝杆上远离电机1的一端安装轴套；所述丝杆上还安装丝杆螺母13，所述丝杆螺母13处于第一止推轴承4与第二止推轴承5之间；第一止推轴承4与第二止推轴承5固定丝杆在壳体6中的位置，承担丝杆的径向载荷，并限制丝杆螺母13沿丝杆轴向方向的运动行程。
42.进一步地，所述限位组件包括卡块，所述卡块处于密封堵块8与壳体6之间并使密封堵块8与壳体6卡接；所述卡块可以是通过焊接、胶接等方式与密封堵块8与壳体6连接，也可以是以螺纹连接、卡扣连接等可拆卸的方式与密封堵块8与壳体6连接。
43.进一步地，所述卡块为锁止键9，所述密封堵块8外周面设有与锁止键9相匹配的键槽18；键槽18在本实施例中共有10处，10处键槽环绕密封堵块周向等分布置；所述壳体6内贴近键槽18位置设有与其对应的沟槽14；沟槽14在本实施例中为一处；装配密封堵块时，将密封堵块向前旋转到底，此时如果键槽18与沟槽14不在同一直线上，则向后回旋密封堵块，以最小的回旋量使距离沟槽14最近一处的键槽18与沟槽14处于同一直线上；所述锁止键9插入键槽18与沟槽14中使密封堵块8与壳体6卡接；使用锁止键9进行锁紧一方面限制了密封堵块8的移动，另一方面方便装配与拆卸。
44.进一步地，所述密封堵块8外围套接挤压部，所述挤压部向所述沟槽14方向挤压锁止键；挤压部作为次级紧固件用于锁紧锁止键(锁止键作为初级紧固件锁紧密封堵块8)，防止锁止键脱槽。
45.进一步地，所述挤压部为锁止环10，所述锁止环10内侧设有至少一处定位槽19，当键槽与定位槽对齐后，在键槽与定位槽对齐形成的插孔内插入锁止键，即能在周向上锁定密封堵块和锁止环。
46.进一步地，所述锁止环10靠近联轴器2一侧通过弹性挡圈7卡接在壳体6中，所述锁止环10靠近联轴器2一侧安装弹性挡圈7，所述弹性挡圈7卡接在壳体6中；所述壳体6与弹性挡圈7接触的对应位置设置环形卡槽17，弹性挡圈7处于该环形卡槽17中；弹性挡圈7作为再次一级的紧固件用于限制锁止环10轴向位移(锁止键作为初级紧固件锁紧密封堵块8，锁止环作为次级紧固件防止锁止键脱槽)。
47.进一步地，所述密封堵块8沿其周向上设置有密封槽，所述密封槽内套接密封圈12。
48.一种变速器，包括变速器本体和上项用于变速箱选档部件的间隙调整机构，所述用于变速箱选档部件的间隙调整机构设置在所述变速器本体中。
49.本实用新型的具体工作原理：
50.请参考图5，通过旋转密封堵块8可以使其沿丝杆3轴向方向进行移动，密封堵块向前旋转到底之后，若键槽18与沟槽14不在同一直线上，可以向后回旋密封堵块，以最小的回旋量使距离沟槽14最近一处的键槽18与沟槽14处于同一直线上；直至在密封堵块8与联轴器2之间调整出合适轴向间隙，在此过程中密封堵块8始终与壳体6保持锁定；
51.将锁止键9顺着沟槽14嵌入密封堵块8上的键槽18中，使密封堵块8与壳体6卡接；
52.将锁止环10上的定位槽19对准锁止键9，然后推入，使锁止键9嵌入定位槽19中，防止锁止键9脱槽；
53.锁止键9靠近联轴器2方向安装弹性挡圈7，弹性挡圈7卡接在壳体6中，弹性挡圈7用于限制锁止环10轴向位移。
54.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。