一种翼子板密封安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种翼子板密封安装结构及车辆。


背景技术：

2.前翼子板是遮盖前车轮的车身外板，其作用是在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。目前有些车型车身前翼子板与发动机舱直接相通，且前翼子板与前门之间无密封结构，导致即使车门处于关闭状态，也无法阻隔机舱发动机噪声及路面胎噪、风噪向驾驶室的传递。随着车辆nvh标准及密封要求的提高，也有部分车型，在前翼子板处设置钣金密封，但隔声吸声效果较差。仍有较大噪声传到车内，从而影响了驾乘人员的舒适性。
3.cn201620451920.x中公开了一种隔音型前翼子板密封板结构，其包括前翼子板密封板主体；前翼子板密封板主体为pur材料；前翼子板密封板主体的正面设置有用于与前翼子板配合定位的前翼子板密封板正面密封凸台；前翼子板密封板主体的后面设置有用于与挡泥板配合定位的前翼子板密封板后面定位凸台；前翼子板密封板主体的正面与前翼子板的内侧胶接。该密封板结构的结构简单、装配方便，其利用自身凸台型面定位，侧面采用双面胶与侧围固定，能够保证与钣金的良好密封。但该密封板结构通过双面胶粘贴固定，长期暴露在车体外部，存在易脱落，使用寿命短的风险，且还存在成本高的缺陷。
4.cn201821723857.6中公开了一种汽车翼子板衬垫，包括一体成型的衬垫本体，所述衬垫本体的形状尺寸与翼子板的后边沿和侧围之间的空隙相匹配，衬垫本体上开设有定位孔和安装孔，衬垫本体的背面靠近翼子板一侧的边缘粘贴有第一密封条，衬垫本体的靠近侧围一侧的翻边上粘贴有第二密封条。该翼子板衬垫能有效遮蔽翼子板的后边沿与侧围之间的空隙，同时在一定程度上隔离轮胎和路面之间产生的噪音。但该翼子板衬垫通过螺栓固定，存在装配复杂的问题，同时，密封板主体材料为pp，也存在成本高的缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种翼子板密封安装结构及车辆，以解决现有翼子板密封结构存在隔音效果差，以及装配复杂和成本高的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种翼子板密封安装结构，包括翼子板和钣金，所述翼子板与钣金之间的空腔中设有密封板，密封板的周边通过密封条的压缩与所述翼子板和钣金相连，密封板和密封条形成双重密封，阻隔噪声的传递。
8.优选的，所述密封板的内侧设有安装座，所述钣金上设有与安装座相配的安装孔。
9.优选的，所述安装座上具有导向部和卡接部，安装座通过导向部导向滑入钣金的安装孔中，通过卡接部卡接在安装孔中。
10.优选的，所述安装座位于密封板内侧的中间部位，使密封板上下两边受力平衡。
11.优选的，所述密封板与所述安装座为一体注塑成型。
12.优选的，所述密封板采用pp材料制成。
13.优选的，所述密封条为泡棉条，泡棉条通过密封胶与所述密封板的外周粘接固定。
14.优选的，所述翼子板与钣金之间的空腔中设有的密封板沿y向布置。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的翼子板密封安装结构。
16.本实用新型的有益效果：
17.1)本实用新型的翼子板密封安装结构，通过在翼子板和钣金之间的空腔中设置密封板，密封板通过密封条压缩与翼子板和钣金相连，使得翼子板与钣金之间通过密封板和密封条形成双重密封，有效阻隔了机舱发动机噪声及路面胎噪、风噪向驾驶室的传递，无需额外标件，方便了装配，且具有结构简单、成本低的优点。解决了现有翼子板密封结构存在隔音效果差，以及装配复杂和成本高的问题；
18.2)通过在密封板上设置与钣金相连的安装座，在安装座上设置导向部和卡接部，导向部指导安装座装配到钣金的安装孔中，并通过卡接部卡接固定，进一步提升了密封板装配的便利性和稳固性；
19.3)通过采用pp材料将密封板和安装座一体注塑成型，既保证了安装座的稳固性，又简化了工艺，提高了装配效率，降低了成本；
20.4)通过在泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间设置密封胶，使泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间压缩粘接固定，进一步保证了密封条装配的稳固性和密封性，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图；
22.图2为图1中沿a-a处的剖视图；
23.图3为密封板与密封条粘接的结构示意图。
24.其中，1-翼子板；2-钣金，201-安装孔；3-密封板，301-安装座，302-导向部，303-卡接部；4-密封条。
具体实施方式
25.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
26.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
27.如图1至图3所示，一种翼子板密封安装结构，包括翼子板1和钣金2，所述翼子板1与钣金2之间的空腔中设有密封板3，密封板3的周边通过密封条4的压缩与所述翼子板1和
钣金2相连，密封板3和密封条4形成双重密封，阻隔噪声的传递。
28.通过在翼子板和钣金之间的空腔中设置密封板，密封板通过密封条压缩与翼子板和钣金相连，使得翼子板与钣金之间通过密封板和密封条形成双重密封，有效阻隔了机舱发动机噪声及路面胎噪、风噪向驾驶室的传递，无需额外标件，方便了装配，且具有结构简单、成本低的优点。解决了现有翼子板密封结构存在隔音效果差，以及装配复杂和成本高的问题。
29.密封板3的内侧设有安装座301，所述钣金2上设有与安装座301相配的安装孔201。
30.通过在密封板上设置与钣金相连的安装座，保证了密封板与钣金装配的稳固性。
31.安装座301上具有导向部302和卡接部303，安装座301通过导向部302导向滑入钣金2的安装孔201中，通过卡接部303卡接在安装孔201中。
32.通过在安装座上设置导向部和卡接部，导向部指导安装座装配到钣金的安装孔中，并通过卡接部卡接固定，进一步提升了密封板装配的便利性和稳固性。
33.安装座301位于密封板3内侧的中间部位，使密封板3上下两边受力平衡。
34.密封板3与所述安装座301为一体注塑成型。
35.密封板3采用pp材料制成。
36.通过采用pp材料将密封板和安装座一体注塑成型，既保证了安装座的稳固性，又简化了工艺，提高了装配效率，降低了成本。
37.密封条4为泡棉条，泡棉条通过密封胶与所述密封板3的外周粘接固定。
38.通过在泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间设置密封胶，使泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间压缩粘接固定，进一步保证了密封条装配的稳固性和密封性。
39.翼子板1与钣金2之间的空腔中设有的密封板3沿y向布置。
40.通过将密封板沿汽车y向设置，保证了密封条与翼子板、钣金和密封板之间的密封性，避免密封条发生偏移产生缝隙，降低密封性能和紧固性。
41.本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的翼子板密封安装结构。
42.本实用新型提供的翼子板密封安装结构及车辆，首先，通过在翼子板和钣金之间的空腔中设置密封板，密封板通过密封条压缩与翼子板和钣金相连，使得翼子板与钣金之间通过密封板和密封条形成双重密封，有效阻隔了机舱发动机噪声及路面胎噪、风噪向驾驶室的传递，无需额外标件，方便了装配，且具有结构简单、成本低的优点。解决了现有翼子板密封结构存在隔音效果差，以及装配复杂和成本高的问题；其次，通过在密封板上设置与钣金相连的安装座，在安装座上设置导向部和卡接部，导向部指导安装座装配到钣金的安装孔中，并通过卡接部卡接固定，进一步提升了密封板装配的便利性和稳固性；其三，通过采用pp材料将密封板和安装座一体注塑成型，既保证了安装座的稳固性，又简化了工艺，提高了装配效率，降低了成本；最后，通过在泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间设置密封胶，使泡棉条与翼子板、钣金和密封板之间压缩粘接固定，进一步保证了密封条装配的稳固性和密封性，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。
43.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。