一种正三轮摩托车的承载式车身结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种三轮摩托车车身结构，更具体的说，尤其涉及一种正三轮摩托车的承载式车身结构。


背景技术：

2.目前，三轮摩托车广泛应用于农村、城市郊区、旅游景区、机场、火车站、汽车站、公园等场所的乘客运输，应用范围广，生产量也是逐年提高。随着近年来能源紧缺、环境恶化的难题，传统车辆开始向超轻微化、低排放方向发展。
3.现有车架常用车架焊接总成，设计成本高、重量高，且工艺复杂，人工成本高，企业效益低。


技术实现要素：

4.本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种正三轮摩托车的承载式车身结构。
5.本实用一种正三轮摩托车的承载式车身结构，包括车身和车架底架，车架底架安装于车身的底部，其特征在于：所述的车身设置为采用金属板材经模具冲压成型；车身的底部设置有车身底座，用于安装车载部件，车身底座上开设有第一车座预留孔，用于安装车座；车身的侧面开设有车门预留口和侧车窗；车身的后面开设有后车窗；车身的顶部设置有加强筋，用于加强车身的强度；车身的底部开设有车轮预留口，用于车轮的安装。
6.进一步地，所述的车架底架上设置有车架前边梁、车架后边梁和车架边梁，车架前边梁与车架后边梁分别设置于车间边梁的前后两侧；车架底架上开设有第二车座预留孔，第二车座预留孔与所述的第一车座预留孔相对齐。
7.进一步地，所述的左右两侧的车架边梁之间设置有车架横梁，用于加强车架底架的强度。
8.进一步地，所述的车架底架上设置有车轮架，车轮架设置于所述的车轮预留口的下端。
9.进一步地，所述的车身与所示的车架底架经焊接相连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)车身设置为承载式车身，重量轻、重心低，有利于车辆的操控。
12.(2)车身设置为板材冲压成型，车内空间利用率高，提高乘车与驾驶的舒适性；降低了设计成本，生产工艺简单，生产成本低，加大了企业效益。
13.(3)承载式车身刚度高，车身与车架底架设置位焊接整体结构，安全性高。
附图说明
14.图1为本实用新型的车身的结构示意图；
15.图2为本实用新型的车架底架的结构示意图；
16.图3为本实用车身与车架底架的焊接的结构示意图；
17.图中：1车身，2车门预留口，3加强筋，4侧车窗，5后车窗，6车身底座，7第一车座预留孔，8车轮预留口，9车架前边梁，10车架边梁，11第二车座预留孔，12车架横梁，13车架底架，14车架后边梁，15车轮架。
具体实施方式
18.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
19.如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的车身和车架底架的结构示意图，图3给出了车身与车架底架焊接的结构示意图，所示的正三轮摩托车的承载式车身结构，包括车身1和车架底架13，车架底架13安装于车身1的底部，车身1与车架底架13经焊接相连接为整体结构，起高了车辆的安全性。车身1设置为采用金属板材经模具冲压成型，工艺简单，且成本低，重量轻，利于车辆的操控。
20.车身1的底部设置有车身底座6，用于安装车载部件，车身底座6上开设有第一车座预留孔7，用于安装车座，车座的下端安装电池，将车内空间有效的利用，加大了车内空间的利用率。
21.车身1的侧面开设有车门预留口2和侧车窗4，用于车门的安装，侧车窗4加大了驾驶员的可视范围，保证了驾驶安全。车身的后面开设有后车窗5，便于驾驶员倒车时观测车辆后侧状况，做到安全驾驶。车身1的顶部设置有加强筋3，加强了车身的强度。车身1的底部开设有车轮预留口8，用于车轮的安装。
22.车架底架13上设置有车架前边梁9、车架后边梁14和车架边梁10，车架前边梁9与车架后边梁14分别设置于车间边梁的前后两侧。车架底架13上开设有第二车座预留孔11，第二车座预留孔11与第一车座预留孔7相对齐，用于安装车载电池，充分利用车内空间。
23.左右两侧的车架边梁10之间设置有车架横梁12，用于加强车架底架13的强度。
24.车架底架13上设置有车轮架15，车轮架15设置于车轮预留口8的下端，车轮架15用于支撑车轮上端的车身1，加大了车辆整体的稳定性，提高了乘车安全。


技术特征：
1.一种正三轮摩托车的承载式车身结构，包括车身(1)和车架底架(13)，车架底架(13)安装于车身(1)的底部，其特征在于：所述的车身(1)设置为采用金属板材经模具冲压成型；车身(1)的底部设置有车身底座(6)，用于安装车载部件，车身底座(6)上开设有第一车座预留孔(7)，用于安装车座；车身(1)的侧面开设有车门预留口(2)和侧车窗(4)；车身的后面开设有后车窗(5)；车身的顶部设置有加强筋(3)，用于加强车身的强度；车身(1)的底部开设有车轮预留口(8)，用于车轮的安装。2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的承载式车身结构，其特征在于：所述的车架底架(13)上设置有车架前边梁(9)、车架后边梁(14)和车架边梁(10)，车架前边梁(9)与车架后边梁(14)分别设置于车间边梁的前后两侧；车架底架(13)上开设有第二车座预留孔(11)，第二车座预留孔(11)与所述的第一车座预留孔(7)相对齐。3.根据权利要求2所述的正三轮摩托车的承载式车身结构，其特征在于：左右两侧的所述的车架边梁(10)之间设置有车架横梁(12)，用于加强车架底架(13)的强度。4.根据权利要求2所述的正三轮摩托车的承载式车身结构，其特征在于：所述的车架底架(13)上设置有车轮架(15)，车轮架(15)设置于所述的车轮预留口(8)的下端。5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的承载式车身结构，其特征在于：所述的车身(1)与所述的车架底架(13)经焊接相连接。

技术总结
本实用一种正三轮摩托车的承载式车身结构，涉及三轮摩托车车身领域包括车身和车架底架，车架底架安装于车身的底部，其特征在于：所述的车身设置为采用金属板材经模具冲压成型；车身的底部设置有车身底座，用于安装车载部件，车身底座上开设有第一车座预留孔，用于安装车座；车身的侧面开设有车门预留口和侧车窗；车身的后面开设有后车窗；车身的顶部设置有加强筋，用于加强车身的强度；车身的底部开设有车轮预留口，用于车轮的安装。车身设置为承载式车身，重量轻、重心低，有利于车辆的操控，且生产工艺简单，生产成本低，加大了企业效益。益。益。


技术研发人员：吴进科
受保护的技术使用者：山东本途新能源车业有限公司
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2022/3/8