一种悬置的耐久性测试系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬置测试技术领域，具体涉及一种悬置的耐久性测试系统。


背景技术：

2.汽车悬置是用于支撑汽车动力总成，同时减少并控制发动机震动传递的总成零件。其中拉杆式悬置软垫总成是主要作为限制动力总成扭转，隔离动力总成震动的一种杆状零部件。在实际工作中，拉杆式悬置除了会受到三个方向的激励外，还会产生绕两端弹性中心点的扭转变形。悬置实现减震功能的主要部分为橡胶件，但橡胶产生变形状况复杂，需要通过试验来避免发动机悬置疲劳失效而带来的风险。如何在试验台架上复现悬置橡胶的实际受力情况，除了载荷的求取，测试工装的方案也是至关重要的，多方向如何解耦，如何复现拉杆扭转状态都是需要考虑的问题。
3.其中，多通道工装试验设备可以比较准确的模拟悬置的实际工作状态，但悬置的耐久试验周期长，使得多通道工装试验设备损耗大，且多通道工装试验设备成本昂贵，因此，不适用于悬置开发阶段的试验。现有技术中，悬置生产厂家主要使用单通道工装试验设备，设计单向受力工装，依次对悬置的主要受力方向进行载荷输入来验证悬置的耐久性能。但该单向受力工装对于拉杆式悬置测试时，无法准确测试出拉杆扭转对悬置橡胶磨损、形变的影响，从而无法准确的反馈悬置主簧的耐久性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种悬置的耐久性测试系统，以解决现有单通道工装试验设备，无法准确测试拉杆式悬置的拉杆扭转对悬置橡胶磨损、形变的影响，从而无法准确的反馈悬置主簧的耐久性能的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种悬置的耐久性测试系统，包括主动侧组件和被动侧组件，所述主动侧组件包括动力转接支架、摇杆、摆臂机构和第一安装座，所述动力转接支架与所述摇杆相铰接，所述摇杆与所述摆臂机构相铰接，所述摆臂机构固定在所述第一安装座，所述摆臂机构还用于固定悬置试验件的主动侧，通过主动侧组件传递和转化耐久测试设备的载荷输入，使悬置试验件的主动侧拉杆绕弹性中心点扭摆，实现耐久性测试；
7.所述被动侧组件用于固定悬置试验件的被动侧。
8.优选的，所述摇杆由两片椭圆形片组成，椭圆形片上设有两个安装孔，分别通过转轴与所述动力转接支架和摆臂机构相铰接。
9.优选的，所述摆臂机构的一端有u型安装槽和安装孔，所述u型安装槽用于连接悬置试验件的主动侧，所述安装孔通过转轴与所述摇杆相铰接；
10.所述摆臂机构的另一端铰接有摆臂安装座，摆臂安装座固定在所述第一安装座上。
11.优选的，所述u型安装槽用于卡接固定悬置试验件的主动侧橡胶。
12.优选的，所述第一安装座上设有第一滑槽，第一滑槽为所述摆臂安装座提供不同的安装位置。
13.优选的，所述被动侧组件包括转接支架和第二安装座，所述转接支架用于固定悬置试验件，所述转接支架固定在所述第二安装座上。
14.优选的，所述转接支架为两个对称布置的l型构造的支架，两个l型构造的支架的一端设有开口相对的安装槽，用于固定元宝式拉杆悬置试验件，另一端与所述第二安装座7固定连接，使元宝式拉杆悬置试验件与所述第二安装座之间形成间隙。
15.优选的，所述转接支架为u形支架，其一端用于固定衬套式短拉杆悬置，另一端与所述第二安装座固定连接。
16.优选的，所述第二安装座上设有第二滑槽，其为所述转接支架提供不同的安装位置。
17.本实用新型的有益效果：
18.1)通过设置主动侧组件和被动侧组件，主动侧组件传递和转化耐久测试设备的单方向载荷输入，使悬置试验件的主动侧拉杆绕弹性中心点扭摆，模拟悬置在车辆实际运行过程中的工作状态，被动侧组件用于固定悬置试验件的被动侧，从而实现悬置试验件的耐久性测试，测试过程中观察和采集耐久测试设备显示的数值和曲线，即可准确评估拉杆扭转对悬置试验件橡胶磨损、形变的影响，从而准确反馈悬置主簧的耐久性能。解决了现有单通道工装试验设备，无法准确测试拉杆式悬置的拉杆扭转对悬置橡胶磨损、形变的影响，从而无法准确的反馈悬置主簧的耐久性能的问题；
19.2)通过在第一安装座上设置第一滑槽，为摆臂安装座提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置主动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广；
20.3)通过设置转接支架和第二安装座，悬置试验件固定在转接支架上，转接支架固定在第二安装座上，使悬置试验件的被动侧固定，并与第二安装座之间形成一定的间隙，保证了悬置试验件在被测试过程中，不受第二安装座的干涉；
21.4)通过在第二安装座上设置第二滑槽，为转接支架提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置被动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广，在汽车悬置测试技术领域，具有推广实用价值。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为图1的爆炸图。
24.其中，1-动力转接支架；2-摇杆；3-摆臂机构，301-u型安装槽，302-转轴，303-摆臂安装座；4-第一安装座，401-第一滑槽；5-悬置试验件；6-耐久测试设备；7-第二安装座，701-第二滑槽；8-第一螺栓；9-第一螺母；10-第二螺栓；11-第三螺栓；12-第二螺母。
具体实施方式
25.以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观
点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
26.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
27.如图1和图2所示，一种悬置的耐久性测试系统，包括主动侧组件和被动侧组件，主动侧组件包括动力转接支架1、摇杆2、摆臂机构3和第一安装座4，动力转接支架1与摇杆相铰接，摇杆2与摆臂机构3相铰接，摆臂机构3固定在第一安装座4，摆臂机构3还用于固定悬置试验件5的主动侧，通过主动侧组件传递和转化耐久测试设备6的载荷输入，使悬置试验件5的主动侧拉杆绕弹性中心点扭摆，实现耐久性测试；
28.被动侧组件用于固定悬置试验件5的被动侧。
29.通过设置主动侧组件和被动侧组件，主动侧组件传递和转化耐久测试设备的单方向载荷输入，使悬置试验件的主动侧拉杆绕弹性中心点扭摆，模拟悬置在车辆实际运行过程中的工作状态，被动侧组件用于固定悬置试验件的被动侧，从而实现悬置试验件的耐久性测试，测试过程中观察和采集耐久测试设备显示的数值和曲线，即可准确评估拉杆扭转对悬置试验件橡胶磨损、形变的影响，从而准确反馈悬置主簧的耐久性能。解决了现有单通道工装试验设备，无法准确测试拉杆式悬置的拉杆扭转对悬置橡胶磨损、形变的影响，从而无法准确的反馈悬置主簧的耐久性能的问题。
30.本实施例中的悬置的耐久性测试系统适用于元宝式拉杆式悬置扭矩方向的耐久性测试。耐久测试设备的单方向载荷输入方向与悬置试验件的轴向相互平行。
31.其中，附图1中，箭头所指方向为单方向载荷输入方向。
32.摇杆2由两片椭圆形片组成，椭圆形片上设有两个安装孔，分别通过转轴与动力转接支架1和摆臂机构3相铰接。
33.摆臂机构3的一端具有u型安装槽301和安装孔，u型安装槽301用于连接悬置试验件5的主动侧，安装孔通过转轴302与摇杆2相铰接；
34.摆臂机构3的另一端铰接有摆臂安装座303，摆臂安装座303固定在第一安装座4上。
35.u型安装槽301用于卡接固定悬置试验件5的主动侧橡胶。
36.本实施例中，u型安装槽301的两侧壁上设有安装孔，通过第一螺栓8和第一螺母9与悬置试验件5螺接在一起。
37.第一安装座4上设有第一滑槽401，第一滑槽401为摆臂安装座303提供不同的安装位置。
38.通过在第一安装座上设置第一滑槽，为摆臂安装座提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置主动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广。
39.本实施例中，第一滑槽通过第二螺栓10与转接支架螺接固定
40.被动侧组件包括转接支架6和第二安装座7，转接支架6用于固定悬置试验件5，转接支架6固定在第二安装座7上。
41.通过设置转接支架和第二安装座，悬置试验件固定在转接支架上，转接支架固定
在第二安装座上，使悬置试验件的被动侧固定，并与第二安装座之间形成一定的间隙，保证了悬置试验件在被测试过程中，不受第二安装座的干涉。
42.本实施例中，转接支架用过第三螺栓11和第二螺母12固定悬置试验件。
43.转接支架6为两个对称布置的l型构造的支架，两个l型构造的支架的一端设有开口相对的安装槽，用于固定元宝式拉杆悬置试验件，另一端与第二安装座7固定连接，使元宝式拉杆悬置试验件与第二安装座7之间形成间隙。
44.转接支架6为u形支架，其一端用于固定衬套式短拉杆悬置，另一端与第二安装座7固定连接。
45.第二安装座7上设有第二滑槽701，其为转接支架6提供不同的安装位置。
46.通过在第二安装座上设置第二滑槽，为转接支架提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置被动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广。
47.本实施例中，第二滑槽通过第四螺栓13与转接支架螺接固定。
48.本实施例中的悬置的耐久性测试系统，在实际测试过程中，测试前，将待测悬置试验件固定在转接支架和摆臂的u型安装槽之间，耐久测试设备的单轴与动力转接支架相连。测试时，向耐久测试设备输入待测悬置试验件的耐久试验的受力与循环次数，运行测试功能，实验台探头工作带动动力转接支架沿悬置试验件的主受力方向(即悬置拉杆轴向)施加预载力，摆臂绕第二安装座转动，使得悬置试验件受到扭矩方向载荷，悬置试验件同时产生轴向拉/压力和扭转力，悬置试验件的橡胶主簧产生形变。同时，在悬置试验件产生形变时，耐久测试设备可以实时测试悬置试验件所承受的拉压载荷及变形量。测试时，通过对悬置试验件加载和卸载测试获得多条变形量-载荷曲线，测试过程中观察疲劳耐久测试设备显示的数值和曲线是否正常，测试结束后从采集的数据中进行取值、计算和结果判定，并对悬置试验件的动、静刚度进行复测，即可准确评估悬置试验件橡胶的耐久性能。
49.本实施例中的悬置的耐久性测试系统，从运动角度分析，悬置试验件的主动侧与动力转接支架构成一组自由连接的连杆：悬置试验件的被动侧与转接支架硬连接，悬置试验件的主动侧与被动侧通过橡胶软连接，在12个自由度均有一定的自由运动量。摇杆、摆臂机构、第二安装座的传递作用在悬置主动侧，通过铰链连接，构成三个连杆(不包括动力转接支架与摇杆之间的转动连接)；动力转接支架的输入单方向作用力与以上所述铰链转动平面均共面，使得整个测试系统构成一个平面铰链四杆机构，增加了测试系统的抗扭效果，保证了悬置测试受力的稳定性。
50.本实用新型提供的悬置的耐久性测试系统，首先，通过设置主动侧组件和被动侧组件，主动侧组件传递和转化耐久测试设备的单方向载荷输入，使悬置试验件的主动侧拉杆绕弹性中心点扭摆，模拟悬置在车辆实际运行过程中的工作状态，被动侧组件用于固定悬置试验件的被动侧，从而实现悬置试验件的耐久性测试，测试过程中观察和采集耐久测试设备显示的数值和曲线，即可准确评估拉杆扭转对悬置试验件橡胶磨损、形变的影响，从而准确反馈悬置主簧的耐久性能。解决了现有单通道工装试验设备，无法准确测试拉杆式悬置的拉杆扭转对悬置橡胶磨损、形变的影响，从而无法准确的反馈悬置主簧的耐久性能的问题；其次，通过在第一安装座上设置第一滑槽，为摆臂安装座提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置主动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广；其三，通过设置转接支架和第二安装座，悬置试验件固定在转接支架上，转接支架固定在第
二安装座上，使悬置试验件的被动侧固定，并与第二安装座之间形成一定的间隙，保证了悬置试验件在被测试过程中，不受第二安装座的干涉；其四，通过在第二安装座上设置第二滑槽，为转接支架提供不同的安装位置，以调节拉杆悬置被动侧的不同运动状态，满足了不同规格拉杆悬置的测试需求，实用性更广，在汽车悬置测试技术领域，具有推广实用价值。
51.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。