一种防脱卡簧及具有其的制动闸片的制作方法

1.本实用新型涉及闸片技术领域，具体涉及一种防脱卡簧及具有其的制动闸片。


背景技术：

2.随着中国高速铁路的不断发展，人们对高铁出行的需求越来越大，因此对高铁列车的制动安全性能有了更高的要求。目前高速列车行驶过程中的停车制动是依靠制动闸片和制动盘之间的摩擦，将动能转化成热能消耗掉来实现高速下的刹车制动。
3.高速列车制动闸片主要由摩擦块、支撑垫、背板和卡簧等零件组成，其中摩擦块通过卡簧的扩张力夹住摩擦块的连接槽部分，将摩擦块安装固定到背板上，使摩擦块和背板形成整体闸片的结构。
4.目前的实际运营使用过中，摩擦块长期频繁遭受到制动摩擦力和热载荷的振动冲击作用，容易产生卡簧的弹性力减弱或失效，导致摩擦块脱落的情况发生，从而影响高速列车的运营安全。


技术实现要素：

5.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的卡簧因弹性力减弱或失效，导致摩擦块脱落的缺陷，从而提供一种防脱卡簧及具有其的制动闸片。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的防脱卡簧，包括：
7.卡套部，具有可弹性回缩容纳腔，所述卡套部具有相对设置的第一开口和第二开口；
8.环套部，连接在所述第一开口处，并环设在所述卡套部的外侧；
9.锁紧部，连接在所述第二开口处，适于对所述第二开口进行封堵。
10.作为优选方案，所述锁紧部为背对设置的第一连接部和第二连接部，所述第二开口位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述第一连接部与所述第二连接部适于反向挂接。
11.作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部之间成锐角设置。
12.作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部均为挂钩，所述第一连接部与所述第二连接部镜像对称设置，所述第一连接部与所述第二连接部适于相互挂接。
13.作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部的开口端均朝向所述卡套部设置。
14.作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部的开口端的弧度不大于π/2。
15.作为优选方案，所述第一连接部为封闭环，所述第二连接部为挂钩，所述第二连接部适于挂接在所述第一连接部上。
16.作为优选方案，所述第一连接部为封闭环，所述第二连接部为膨胀球，所述第二连接部的直径大于所述第一连接部的口径，所述第二连接部适于穿入所述第一连接部内。
17.作为优选方案，所述锁紧部均一体成型于所述卡套部上。
18.一种制动闸片，具有上述方案中任一项所述防脱卡簧。
19.本实用新型技术方案，具有如下优点：
20.1.本实用新型提供的防脱卡簧，环套部用于伸入背板的凹槽内，凹槽限制环套部的扩张程度、进而限制卡套部的第一开口的张合度；锁紧部用于对卡套部的第二开口进行封堵，避免卡套部因弹性减弱或失效导致第二开口开度过大、进而导致摩擦块脱落的现象。
21.2.本实用新型提供的防脱卡簧，第一连接部与第二连接部反向挂接，促使第二开口的两端部挤压靠拢，使卡套部的容纳腔的尺寸尽可能的变小，使其与摩擦块的套接更加牢固。
22.3.本实用新型提供的防脱卡簧，第一连接部与第二连接部设置有夹角，便于通过该夹角处对其进行推掰分离，避免因拉拽使其发生不可逆变形；该夹角为锐角，使第一连接部与第二连接部更加靠拢，便于挂接操作。
23.4.本实用新型提供的防脱卡簧，第一连接部与第二连接部均为挂钩，挂钩的开口端均朝向卡套部设置；这样挂钩的开口端小，使其挂接更加牢固，避免因外界因素而分离。
24.5.本实用新型提供的防脱卡簧，锁紧部一体成型于卡套部上，使锁紧部与卡套部之间的连接强度更大。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型中提供的防脱卡簧的结构示意图。
27.图2为防脱卡簧在使用状态图。
28.图3为第一种可代替的实施方式中防脱卡簧的结构示意图。
29.图4为第二种可代替的实施方式中防脱卡簧的结构示意图。
30.图5为制动闸片的结构示意图。
31.附图标记说明：
32.1、卡套部；2、环套部；3、第一连接部；4、第二连接部；5、第一过渡段；6、第二过渡段；7、摩擦体；8、摩擦座；9、定位销；10、支撑垫；11、背板；12、卡簧。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.实施例1
38.本实施提供的防脱卡簧，包括：卡套部1、环套部2以及锁紧部。
39.如图1、图2所示，所述卡套部1、环套部2以及锁紧部，均是成型于同一根弹簧钢上的结构。所述卡套部1与所述环套部2均为折弯成型的环状结构，所述环套部2环设在所述卡套部1的外侧，所述卡套部1与所述环套部2之间具有相互平行且紧贴的两个第一过渡段5。所述卡套部1具有可回弹性回缩的容纳腔、用于与环套部2连接的第一开口、以及用于与所述锁紧部连接的第二开口，所述第一开口与所述第二开口相对设置。所述锁紧部包括镜像对称设置的第一连接部3和第二连接部4，所述第一连接部3与所述第二连接部4均为挂钩；所述挂钩为圆弧钩，两个所述圆弧钩之间的夹角为45
°
；所述第一连接部3与所述第二连接部4分别通过第二过渡段6连接在所述第二开口的两端部，两个所述第二过渡段6相互平行紧贴；其中所述第一连接部3与所述第二连接部4的开口端均朝向所述卡套部1设置，所述开口端的弧度不大于π/2；所述第一连接部3与所述第二连接部4均通过开口端，实现背向挂接、将所述第二开口进行封堵。
40.如图3所示，作为一种可代替的实施方式，所述第一连接部3为封闭环，所述第二连接部4为挂钩，所述第二连接部4通过开口端，背向挂接在所述封闭环内。
41.如图4所示，作为另一种可代替的实施方式，所述第一连接部3为封闭环，所述第二连接部4为膨胀球，所述第二连接部4的直径大于所述第一连接部3的口径，所述第二连接部4因外力收缩后、伸入所述第一连接部3内，待所述第二连接部4穿出所述第一连接部3后、因自身弹力膨胀，实现与第一连接部3的挂接。
42.实施例2
43.本实施例中提供的制动闸片，如图5所示，包括：摩擦块、支撑垫10、背板11以及实施例1中所述的卡簧12。所述摩擦块包括：摩擦体7、摩擦座8以及定位销9；所述摩擦座8连接在所述摩擦体7的朝向所述背板11的一侧，所述摩擦座8的朝向所述摩擦体7的一侧的中间位置处具有安装槽，所述摩擦座8的中部具有与所述安装槽相通的通孔。所述定位销9一端经所述通孔伸入所述安装槽内、并与所述摩擦体7实现抵接，所述定位销9的另一端具有环形卡槽。所述背板11具有朝向所述摩擦座8的第一凹槽，以及背离所述摩擦座8的第二凹槽；所述支撑垫10套设于所述第一凹槽内，一端与所述摩擦座8抵接，另一端与所述背板11抵接；所述卡簧的环套部2套设于所述第二凹槽内，所述第二凹槽限制环套部2的扩张程度、进而限制卡套部1的第一开口的张合度；所述卡簧的卡套部1套设在定位销9的环形卡槽上，通过锁紧部的第一连接部3与第二连接部4挂接，实现对卡套部1的第二开口进行封堵。
44.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对
于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。