一种翼子板装配定位工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及翼子板装配定位工装。


背景技术：

2.随着汽车工业和科技的迅速发展，汽车外观质量要求越来越高，目前大多数白车身覆盖件基本上都是人工装配，在提高零部件质量的同时，人员操作对外观质量的影响也很大。在翼子板的装配时，必须保证翼子板与前门的间隙符合外观间隙段差标准。由于间隙值难以肉眼精准测量，在翼子板装配时，经常会出现装配质量不好或装配效率较低的现象。此实用新型有助于提升翼子板的装配效率及装配精度。
3.cn212858486u开了一种整体式翼子板装配工装，包括横梁ⅰ和两组装配机构。该工装采用两组装配机构相互配合形成整体式装配机构，可以保证翼子板的安装及其与前门区域的面差，一定程度上提高了装配精度。但该工装结构过于复杂，制造成本高，人工装配效率提升不大。且翼子板整个定位过程中均使用吸盘及型面定位，具有一定的定位失效比例。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种翼子板装配定位工装，其结构简单，制造成本低，能够提升翼子板的装配效率及装配精度。
5.本实用新型所述的翼子板装配定位工装，包括连接板以及固定于连接板上的第一定位单元和第二定位单元，所述第一定位单元包括与连接板固定的第一连接块以及固定于第一连接块上且与车身对应配合的第一定位销和第一型面定位块，所述第二定位单元包括多向调节组件以及固定于多向调节组件上且与翼子板对应配合的第二定位销和第二型面定位块；所述第一型面定位块固定有与车身磁性连接的第一吸铁石，所述第二型面定位块中固定有与翼子板磁性连接的第二吸铁石。
6.进一步，所述第一型面定位块与第一连接块通过螺栓连接，第一型面定位块和第一连接块之间设有第一y向调节垫片，第一y向调节垫片的数量及厚度根据实际情况进行合理选择。
7.进一步，所述第一连接块呈条形，所述第一定位销的数量为两个，分别固定于条形第一连接块的两端，所述第一型面定位块位于两个第一定位销之间。
8.进一步，所述多向调节组件包括x向调节单元、y向调节单元和z向调节单元，所述y向调节单元包括与第二型面定位块通过螺栓连接的y向单元块以及设于第二型面定位块和y向单元块之间的第二y向调节垫片，所述x向调节单元包括与y向单元块通过螺栓连接的x向单元块以及设于x向单元块和y向单元块之间的x向调节垫片，所述z向调节单元包括与x向单元块通过螺栓连接的z向单元块以及设于z向单元块和x向单元块之间的z向调节垫片，所述x向调节垫片、第二y向调节垫片和z向调节垫片的数量及厚度根据实际情况进行合理选择；所述连接板与y向单元块连接，所述第二定位销与z向单元块连接。
9.进一步，所述连接板上固定有用于抓握的把手。
10.进一步，所述车身为车辆前门三角窗。
11.需要说明的是，所述x向、y向和z向与整车坐标系一致，即x向为整车的左右方向，y向为整车的前后方向，z向为整车的上下方向。
12.本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
13.1、本实用新型通过第一定位单元的第一定位销和第一型面定位块与车身上的定位孔和型面对应配合，作为翼子板装配工装定位基准，通过第二定位单元的第二定位销与翼子板上的定位孔对应配合，第二型面定位块与翼子板型面对应配合作为辅助定位，形成以保证翼子板与前门的间隙段差满足要求的安装姿态，提升了装配质量和装配效率。
14.2、本实用新型所述工装结构简单，制造成本低，操作便利，与现有的现场人工无工装装配相比，一次性保证了翼子板的间隙段差装配质量，同时大幅提升了人工装配操作的效率。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型的操作示意图；
17.图3是本实用新型所述第一定位单元的结构示意图；
18.图4是本实用新型所述连接板的结构示意图；
19.图5是本实用新型所述第二定位单元的结构示意图。
20.图中，1—连接板，2—第一定位单元，21—第一连接块，22—第一定位销，23—第一型面定位块，24—第一y向调节垫片，25—第一吸铁石，3—第二定位单元，31—第二定位销，32—第二型面定位块，33—第二吸铁石，4—多向调节组件，41—x向单元块，42—x向调节垫片，43—y向单元块，44—第二y向调节垫片，45—z向单元块，46—z向调节垫片，5—把手，6—车身，7—翼子板。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作详细说明。
22.参见图1至图5，所示的翼子板装配定位工装，包括呈条形的连接板1以及与连接板1一端固定的第一定位单元2和与连接板1另一端固定的第二定位单元3。所述第一定位单元2包括与连接板1固定的第一连接块21以及固定于第一连接块21上且与车身6对应配合的第一定位销22和第一型面定位块23，所述车身6车辆前门三角窗。所述第二定位单元3包括多向调节组件4以及固定于多向调节组件4上且与翼子板7对应配合的第二定位销31和第二型面定位块32，所述第一型面定位块23固定有与车身6磁性连接的第一吸铁石25，所述第二型面定位块32中固定有与翼子板7磁性连接的第二吸铁石33。
23.具体工作时，首先将第一定位单元2的第一定位销22插入车身6的定位孔中，第一型面定位块23通过第一吸铁石25贴合于车身6上，通过车身6作为翼子板装7配工装定位基准，然后调整翼子板7，将翼子板7上的定位孔初步对准第二定位单元3的第二定位销31，将第二定位单元3的第二型面定位块32通过第二吸铁石33贴合于翼子板7上，再将第二定位销31手推插入翼子板7的定位孔中，形成以保证翼子板与前门的间隙段差满足要求的安装姿态，翼子板7调整到位，提升了装配质量。最后将调整到位的翼子板7安装、打紧在车身6上，
完成翼子板7的装配固定。工装整体结构简单，制造成本低，操作便利，与现有的现场人工无工装装配相比，一次性保证了翼子板的间隙段差装配质量，同时大幅提升了人工装配操作的效率。
24.所述第一型面定位块23与第一连接块21通过螺栓连接，第一型面定位块23和第一连接块21之间设有第一y向调节垫片24，第一y向调节垫片24的数量及厚度根据实际情况进行合理选择，以达到调整y向尺寸匹配车身侧的型面定位。所述第一连接块21呈条形，所述第一定位销22的数量为两个，分别固定于条形第一连接块21的两端，所述第一型面定位块23位于两个第一定位销22之间，保证了第一定位单元2与车身6的定位准确性，进而保证了翼子板7的装配质量。
25.所述多向调节组件4包括x向调节单元、y向调节单元和z向调节单元，所述y向调节单元包括与第二型面定位块32通过螺栓连接的y向单元块43以及设于第二型面定位块32和y向单元块43之间的第二y向调节垫片44，所述x向调节单元包括与y向单元块43通过螺栓连接的x向单元块41以及设于x向单元块41和y向单元块43之间的x向调节垫片42，所述z向调节单元包括与x向单元块41通过螺栓连接的z向单元块45以及设于z向单元块45和x向单元块41之间的z向调节垫片46，所述x向调节垫片42、第二y向调节垫片44和z向调节垫片46的数量及厚度根据实际情况进行合理选择；所述连接板1与y向单元块43连接，所述第二定位销31与z向单元块45连接。通过布置不同数量及厚度的x向调节垫片42、第二y向调节垫片44和z向调节垫片46即可实现第二定位销在x向、y向和z向上的位置调节，结构简单，制造成本低。
26.为了便于操作人员抓握，所述连接板1上固定有用于抓握的把手5。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。