一种公路施工用模拟防沉降设施的制作方法

1.本实用新型涉及公路施工设备技术领域，具体是一种公路施工用模拟防沉降设施。


背景技术：

2.公路路基在进行建设时，路基的质量关系到道路的行车安全，道路在长时间使用之后，路基会因为荷载的影响而发生沉降，进而造成路面的断裂和破坏，头或涵洞两端路面沉降，局部路基病害导致的不均匀沉降等，车辆在这种起伏不平的路面上行驶时，颠簸难行，容易疲劳，稍不留神就有可能发生严重的交通事故，因此提供了一种公路施工用模拟防沉降设施。
3.目前在公路工程施工前，无法在实验室或者试验位置进行相应的防沉降试验，导致无法进行有效的试验操作，无法通过通过模拟得出公路发生沉降的数据。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种公路施工用模拟防沉降设施。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路施工用模拟防沉降设施，包括基座，减震机构和提示机构，所述基座的顶端两侧设置有支撑座，两个所述支撑座的中间位置处设置有橡胶层，所述橡胶层的底端设置有渗水板，所述渗水板的下方设置有承接板，所述承接板的底端安装有固定板；
6.其中，所述减震机构包括有位于固定板底端的支撑杆，所述支撑杆的外壁套接有套筒，所述套筒的内部并位于支撑杆的底端设置有支撑弹簧，所述减震机构还包括有位于支撑杆两侧并位于基座顶端的两个固定杆，两个所述固定杆的中间位置处连接有连接杆，所述连接杆的外壁套接有缓冲块，所述缓冲块的一侧并位于连接杆的外壁设置有缓冲弹簧，且缓冲块的顶端并位于支撑杆的一侧连接有缓冲杆，所述减震机构还包括有位于承接板底端两侧并位于基座顶端的伸缩杆，所述伸缩杆的外壁设置有连接弹簧。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述提示机构包括有渗水板一侧底端的固定块，所述固定块的下方并位于支撑座的内部设置有凸块，所述凸块的外壁设置有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设置有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧的中间位置处并位于凸块的底端安装有触电杆，所述触电杆的下方安装有触电板,所述提示机构还包括有位于承接板上方的提示器。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑杆的外壁与套筒的内壁相契合，且基座的内壁设置有与套筒移动轨迹相匹配的缓冲槽。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲块的内壁与连接杆的外壁相契合。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲块与缓冲杆通过转轴、轴承转动连接，且支撑杆与缓冲杆通过转轴、轴承转动连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述凸块的外壁与弹簧槽的内壁相契合。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述触电杆与触电板通过导线电性连接，且触电板与提示器通过导线电性连接。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩杆由套筒与调节杆组成，所述套筒套接在调节杆的外壁下端，所述套筒的内壁为上小下大的中空结构，所述调节杆的底端设置有与套筒下内壁大小相匹配的凸块，所述套筒的内壁位于凸块的上方设置有缓冲油。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过设置减震机构，在进行沉降试验是，当路面受到模拟震动时，支撑杆在受力的作用下对支撑弹簧产生挤压力，同时通过缓冲杆带动缓冲块在连接杆的外壁进行移动，从而对缓冲弹簧起到挤压力，可在一定程度上将震感进行抵消，模拟道路收到震动时，收集路面开裂数据；
16.2、通过设置提示机构，当路基处于受损严重状况时，固定块与凸块相接触，此时在受力的作用下压缩弹簧进行压缩，从而会带动触电杆与触电板相接触，从而触电板通过导线会使提示器运行，从而便于提示路面沉降达到最高值，便于收集路面沉降数据。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的伸缩杆与连接弹簧的结构示意图；
19.图3为本实用新型的a处的局部放大图。
20.图中：1、基座；2、支撑座；3、橡胶层；4、渗水板；5、承接板；6、固定板；7、支撑杆；8、套筒；9、支撑弹簧；10、固定杆；11、连接杆；12、缓冲块；13、缓冲弹簧；14、缓冲杆；15、伸缩杆；16、连接弹簧；17、固定块；18、凸块；19、弹簧槽；20、压缩弹簧；21、触电杆；22、触电板；23、提示器。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
23.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种公路施工用模拟防沉降设施，包括基座1，减震机构和提示机构，基座1的顶端两侧设置有支撑座2，两个支撑座2的中间位置处设置有橡胶层3，橡胶层3的底端设置有渗水板4，渗水板4的下方设置有承接板5，承接板5的底端安装有固定板6；
24.其中，减震机构包括有位于固定板6底端的支撑杆7，支撑杆7的外壁套接有套筒8，套筒8的内部并位于支撑杆7的底端设置有支撑弹簧9，减震机构还包括有位于支撑杆7两侧并位于基座1顶端的两个固定杆10，两个固定杆10的中间位置处连接有连接杆11，连接杆11的外壁套接有缓冲块12，缓冲块12的一侧并位于连接杆11的外壁设置有缓冲弹簧13，且缓冲块12的顶端并位于支撑杆7的一侧连接有缓冲杆14，减震机构还包括有位于承接板5底端两侧并位于基座1顶端的伸缩杆15，伸缩杆15的外壁设置有连接弹簧16。
25.请着重参阅图1和图3，提示机构包括有渗水板4一侧底端的固定块17，固定块17的下方并位于支撑座2的内部设置有凸块18，凸块18的外壁设置有弹簧槽19，弹簧槽19的内部设置有两个压缩弹簧20，两个压缩弹簧20的中间位置处并位于凸块18的底端安装有触电杆21，触电杆21的下方安装有触电板22,提示机构还包括有位于承接板5上方的提示器23，便于通过提示机构可辅助维修人员第一时间维护损坏较严重的路基，提高了维修效率。
26.请着重参阅图1，支撑杆7的外壁与套筒8的内壁相契合，且基座1的内壁设置有与套筒8移动轨迹相匹配的缓冲槽，便于支撑杆7在套筒8的内壁上下移动缓冲，同时也便于套筒8在受力的影响下在缓冲槽的内壁进行缓冲。
27.请着重参阅图1，缓冲块12的内壁与连接杆11的外壁相契合，便于缓冲块12在连接杆11的外壁左右移动缓冲。
28.请着重参阅图1，缓冲块12与缓冲杆14通过转轴、轴承转动连接，且支撑杆7与缓冲杆14通过转轴、轴承转动连接，便于通过转轴带动缓冲杆14进行转动，同时轴承可有效降低其摩擦力。
29.请着重参阅图3，凸块18的外壁与弹簧槽19的内壁相契合，便于凸块18在弹簧槽19的内壁上下移动。
30.请着重参阅图3，触电杆21与触电板22通过导线电性连接，且触电板22与提示器23通过导线电性连接，便于通过导线的作用控制提示器23运行，从而便于提醒维修人员具体维修位置，提高了工作效率。
31.请着重参阅图1与图2，伸缩杆15由套筒与调节杆组成，套筒套接在调节杆的外壁下端，套筒的内壁为上小下大的中空结构，调节杆的底端设置有与套筒下内壁大小相匹配的凸块，套筒的内壁位于凸块的上方设置有缓冲油，在调节杆进行复位时，凸块复位力作用于缓冲油上，缓冲油可使得调节杆的复位过程变慢，从而防止调节杆过快复位。
32.本实用新型的工作原理是：当使用时，支撑杆7在支撑弹簧9的弹性作用下、伸缩杆15在连接弹簧16的弹性作用下构成独立支撑系统，使得地基下侧的土方发生沉降时，道路下侧的承接板5不会受到大面积损坏，进而避免道路出现大面积沉降，保证道路的正常运行，当路面受到震动时，支撑杆7在受力的作用下对支撑弹簧9产生挤压力，同时通过缓冲杆14带动缓冲块12在连接杆11的外壁进行移动，从而对缓冲弹簧13起到挤压力，可在一定程度上将震感进行抵消，避免道路受到严重损坏，保证道路交通功能的正常运行，同时，当路基处于受损严重状况时，因支撑座2的内壁设有与渗水板4相匹配的滑槽，从而带动固定块
17与凸块18相接触，此时在受力的作用下压缩弹簧20进行压缩，从而会带动触电杆21与触电板22相接触，从而触电板22通过导线会使提示器23运行，从而便于提示维修人员第一时间维护受损较为严重的路基，提高了工作效率。
33.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。