一种轨道交通车体裙板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车体裙板。


背景技术：

2.通常，轨道交通车辆都会在车厢底架的下面安装车载设备，例如：会安装一些起控制、通讯作用的电气设备，这些电气设备一般都会安装在车辆动力机构和车厢之间的设备夹层内，设备夹层也称为设备舱。但是，这些车载设备在车辆高速运行时，会产生额外的空气阻力，尤其是相邻轨道的两列车辆会车时，更会产生非常大的空气阻力，不仅会大大增加车辆动力损耗，而且也会造成车载设备的损坏。
3.因此轨道交通车辆都会在车厢的两侧下方、设备舱的外侧设置防护板，防护板通常成为裙板，用于减少车辆运行中的空气阻力，加强对设备舱内各种设备的保护。
4.随着高速列车轻量化趋势的不断发展，复合材料例如碳纤维、玻纤被逐渐运用到列车的舱体，传统的金属材质的固定裙板为焊接固定在车厢上，而复合材料无法进行焊接固定。
5.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通车体裙板，使其更具有实用性。
6.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种轨道交通车体裙板，从而有效解决背景技术中的问题。
8.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通车体裙板，包括：外蒙皮和所述内蒙皮之间的若干空腔，所述板体在靠近车体的一侧设置有安装部，所述安装部用以和车体连接；所述外蒙皮和所述内蒙皮之间包覆有若干空心结构，所述空腔位于所述空心结构内，所述空心结构水平设置。
9.进一步地，所述空心结构沿其长度方向的截面为梯形，且底边贴合于所述外蒙皮。
10.进一步地，所述安装部设置于所述空心结构处。
11.进一步地，所述外蒙皮和所述内蒙皮之间设置有若干连接筋，若干所述连接筋分隔出若干所述空腔。
12.进一步地，所述安装部包括安装孔或安装槽。
13.进一步地，所述安装部沿所述板体长度方向设置。
14.进一步地，所述安装部沿所述板体宽度方向设置。
15.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置外蒙皮和内蒙皮，外蒙皮和内蒙皮之间设置有若干空腔，减轻板体的重量，板体上设置有安装部，便于与车体固定。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为实施例1中板体的结构示意图；
19.图3为图2中a处的局部放大图；
20.图4为实施例2中板体的结构示意图；
21.图5为图4中b处的局部放大图。
22.附图标记：1、板体；11、外蒙皮；12、内蒙皮；13、空心结构；14、连接筋；2、安装部。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.实施例1：
27.如图1至3所示：一种轨道交通车体裙板，包括：
28.板体1，板体1包括外蒙皮11和内蒙皮12，以及外蒙皮11和内蒙皮12之间的若干空腔，板体1在靠近车体的一侧设置有安装部2，用以和车体连接外，蒙皮11和内蒙皮12之间包覆有若干空心结构13，空腔位于空心结构13内，空心结构13水平设置。
29.板体1的空腔结构，在保证板体1强度的情况下，能极大减轻板体1的重量。板体1上设置有用以和车体连接安装部2，便于板体1的整体安装。可以理解的是，安装部2可以为安装孔也可以为安装槽，若为安装槽，安装槽可以是连续的长槽，也可以为间段分布的若干短槽。在具体实施时，安装部2可以实际需求，沿板体1长度方向设置，也可以沿板体1宽度方向设置。
30.在板体1成型时，在外蒙皮11和内蒙皮12之间包覆空心结构13，使得空腔位于空心结构13内，增加板体1的结构强度。
31.作为上述实施例的优选，空心结构13沿其长度方向的截面为梯形，且底边贴合于外蒙皮11。
32.通过将空心结构13长度方向的截面设置为梯形，且底边贴合于外蒙皮11，从而内蒙皮12与空心结构13接触的地方角度较为平缓，能够更好的与空心结构13贴合，保证板体1的结构强度。
33.作为上述实施例的优选，安装孔或安装槽设置于空心结构13处。
34.若进行螺栓连接时，不会影响板体1外表面，也存在安装空间对螺栓进行锁紧限位，安装更紧固，不容易松动。
35.实施例2：
36.如图4至5所示，与实施例1不同的是，外蒙皮11和内蒙皮12之间设置有若干连接筋14，若干连接筋14分隔出若干空腔。通过将外蒙皮11和内蒙皮12之间设置若干连接筋14，使得板体1可以一体拉挤成型，成型方便，结构强度高。
37.作为上述实施例的优选，安装孔或安装槽设置于其中两个空腔处。在于车体进行连接时，安装空间对螺栓进行锁紧，使得连接更加紧固。
38.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种轨道交通车体裙板，其特征在于，包括：板体，所述板体包括外蒙皮和内蒙皮，以及所述外蒙皮和所述内蒙皮之间的若干空腔，所述板体在靠近车体的一侧设置有安装部，所述安装部用以和车体连接；所述外蒙皮和所述内蒙皮之间包覆有若干空心结构，所述空腔位于所述空心结构内，所述空心结构水平设置。2.根据权利要求1所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述空心结构沿其长度方向的截面为梯形，且底边贴合于所述外蒙皮。3.根据权利要求2所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述安装部设置于所述空心结构处。4.根据权利要求1所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述外蒙皮和所述内蒙皮之间设置有若干连接筋，若干所述连接筋分隔出若干所述空腔。5.根据权利要求4所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述安装部包括安装孔或安装槽。6.根据权利要求5所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述安装部沿所述板体长度方向设置。7.根据权利要求5所述的轨道交通车体裙板，其特征在于，所述安装部沿所述板体宽度方向设置。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车体裙板，包括：外蒙皮和所述内蒙皮之间的若干空腔，所述板体在靠近车体的一侧设置有安装部，所述安装部用以和车体连接；所述外蒙皮和所述内蒙皮之间包覆有若干空心结构，所述空腔位于所述空心结构内，所述空心结构水平设置。与现有技术相比，本实用新型通过设置若干空腔，减轻板体的重量，板体上设置有安装部，便于与车体固定；通过在外蒙皮和内蒙皮之间设置空心结构，增加板体的结构强度和抗弯曲变形能力。和抗弯曲变形能力。和抗弯曲变形能力。


技术研发人员：谈源 汤娟 周敏杰 解恩泽 徐华 常忠伟
受保护的技术使用者：常州市新创智能科技有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/3/8