一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置的制作方法

1.本实用新型涉及转向架焊接技术领域，尤其涉及一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置。


背景技术：

2.转向架是轨道车辆重要组成部件之一，其中，横梁是转向架中的关键零部件之一，其主要包括两个圆柱形横梁主体和连接两个所述横梁主体的小纵梁，横梁组对焊接惯用方法是使用v型块定位，垂直度和平行度靠工人频繁划线、测量实现，费时费力，不利于节约时间，严重影响焊接效率；
3.所以，就以上问题，本实用新型提供一种能够快速、精准定位，操作简单、省时省力、劳动强度低，有利于提高工作效率，保证焊接质量的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型公开的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置，包括：
7.底架；
8.集成在所述底架上的两个首端定位座和两个尾端定位座，用于支撑横梁主体；以及
9.集成在所述底架上用于支撑小纵梁的纵梁定位座，所述纵梁定位座侧部装设有纵梁定位机构，用于与小纵梁侧壁相抵接触；
10.其中，所述首端定位座和所述尾端定位座相同的一侧装设有压紧机构，用于从横梁主体斜上方压紧横梁主体，以使横梁主体抵靠在所述首端定位座和所述尾端定位座设置的定位板上。
11.进一步的，所述定位板包括竖直地固连在所述首端定位座和尾端定位座一侧的第一定位板。
12.进一步的，所述定位板还包括第二定位板，所述首端定位座远离所述尾端定位座地侧竖直固连有第二定位板，用于与横梁主体端部相抵接触。
13.进一步的，所述压紧机构包括第一基座和与所述第一基座固连的第一压臂，所述第一压臂上倾斜地螺纹连接有丝杆，用于压紧横梁主体。
14.进一步的，所述纵梁定位座上表面、以及集成在所述底架中部的第一支座和第二支座的上表面均装设有多个能够伸缩的调节杆。
15.进一步的，所述纵梁定位机构包括第二基座和与所述第二基座固连的第二压臂，所述第二压臂上布设有压板，用于与小纵梁侧壁相抵接触。
16.进一步的，所述压板表面装设有能够伸缩的调节杆，用于与所述小纵梁侧壁接触。
17.进一步的，所述调节杆为六角头螺栓。
18.进一步的，所述底架横向中心线两端和纵向中心线两端均固连有中心标识部件，用于横向、纵向标识底架中心轴线位置。
19.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置与现有技术相比，模块化设计，操作简单，且实现了快速、精准定位，具有省时省力，劳动强度低，有利于提高工作效率，保证焊接质量的有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型公开的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置组焊横梁主体和小纵梁状态轴测图；
22.图2是图1的俯视；
23.图3是图1的左视图；
24.图4是本实用新型公开的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置的轴测图；
25.图5是本实用新型公开的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置压紧机构结构示意图；
26.图6是本实用新型公开的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置纵梁定位机构结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、底架；2、中心标识部件；3、首端定位座；301、第一定位板；302、第二定位板；4、压紧机构；401、第一基座；402、第一压臂；403、丝杆； 5、第一支座；6、第二支座；7、尾端定位座；8、纵梁定位座；9、纵梁定位机构；901、第二基座；902、第二压臂；903、压板；10、调节杆；
29.20、横梁主体；
30.30、小纵梁。
具体实施方式
31.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
32.参见图1-3所示；
33.实用新型一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置，包括：
34.底架1、集成在底架1上的两个首端定位座3和两个尾端定位座7，用于支撑横梁主体20；以及
35.集成在底架1上用于支撑小纵梁30的纵梁定位座8，纵梁定位座8侧部装设有纵梁定位机构9，用于与小纵梁30侧壁相抵接触；
36.其中，首端定位座3和尾端定位座7相同的一侧装设有压紧机构4，用于从横梁主体20斜上方压紧横梁主体20，以使横梁主体20抵靠在首端定位座3和尾端定位座7设置的定位
板上。
37.优选的，定位板包括竖直地固连在首端定位座3和尾端定位座7一侧的第一定位板301。优选的，定位板还包括第二定位板302，首端定位座3 远离尾端定位座7地侧竖直固连有第二定位板302，用于与横梁主体20端部相抵接触。
38.参见图2所示，组焊时，两个圆柱体结构的横梁主体20分别放置在首端定位座3和两个尾端定位座7上；
39.其中，首端定位座3通过第一定位板301、第二定位板302以及首端定位座3上表面形成三面定位横梁主体20首端，从而实现精准定位两个横梁主体20；
40.尾端定位座7通过第一定位板301和尾端定位座7上表面形成两面限位横梁主体20，并且尾端定位座7远离首端定位座3侧形成敞开结构，便于首端定位座3和尾端定位座7能够承托不同长度的横梁主体20，保证该转向架横梁组对通用装置的通用性；
41.固定横梁主体20时，通过首端定位座3和尾端定位座7上设置的压紧机构4倾斜地朝向第一定位板301方向将横梁主体20压紧在首端定位座3 和两个尾端定位座7上，通过在首端定位座3和尾端定位座7相同的一侧装设压紧机构4，有利于保证两个横梁主体20被夹紧时始终保持平行，进一步提高该转向架横梁组对通用装置定位精度；
42.参见图5所示，优选的，压紧机构4包括第一基座401和与第一基座 401固连的第一压臂402，第一压臂402上倾斜地螺纹连接有丝杆403，用于压紧横梁主体20。具体的，第一压臂402顶端固连有丝母，丝母的轴线与水平面形成有夹角，倾斜方向朝向第一定位板301方向倾斜，丝母与丝杆403螺旋传动，丝杆403位于横梁主体20侧旋转连接有压块，丝杆403 远离压块端布有销轴能够穿过的通孔，以便通销轴驱动丝杆403旋转，使丝杆403的压块压紧横梁主体20，操作简单、使用方便，第一压臂402远离丝母端与第一基座401通过两个插销能够拆卸地固定连接；
43.参见图4所示，优选的，纵梁定位座8上表面、以及集成在底架1中部的第一支座5和第二支座6的上表面均装设有多个能够伸缩的调节杆10。
44.具体的，纵梁定位座8上表面装设有多个调节杆10，通过调节杆10 支撑小纵梁30，同时还可以调整小纵梁30的高度，第一支座5和第二支座6通过调节杆10支撑横梁主体20的附件，同时还可以调整横梁主体20 的附件的高度，优选的，调节杆10为六角头螺栓。六角头螺栓与纵梁定位座8、第一支座5和第二支座6螺纹连接，通过调节杆10能够精准定位支撑小纵梁30和横梁主体20附件，进一步提高该转向架横梁组对通用装置使用便捷性；
45.参见图6所示，优选的，纵梁定位机构9包括第二基座901和与第二基座901固连的第二压臂902，第二压臂902上布设有压板903，用于与小纵梁30侧壁相抵接触。优选的，压板903表面装设有能够伸缩的调节杆 10，用于与小纵梁30侧壁接触。具体的，压板903竖直地焊接在第二压臂 902顶端，且压板903开设有调节杆10能够穿过的通孔，调节杆10位于通孔两端均安装有螺母，通过螺母使调节杆10与压板903固定连接；
46.参见图2所示，优选的，底架1横向中心线两端和纵向中心线两端均固连有中心标识部件2，用于横向、纵向标识底架1中心轴线位置。
47.具体的，使用时，在中心标识部件2上放置铝制平尺(未示出)，铝制平尺搭在两个中心标识部件2上，中心标识部件2上装设有l型板，l 型板的竖直边与底架1上的中心线垂直，从而铝制平尺搭上后，铝制平尺的一侧与l型板和底架1的中心线均重合，即可作为空间
中(高处)的中心线使用(即配合卷尺和直角尺使用)；
48.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置，使用方法：
49.首先，将横梁主体20放置在首端定位座3、第一支座5；第二支座6；尾端定位座7上，横梁主体20一侧与第一定位板301相抵接触，横梁主体 20的首端与第二定位板302相抵接触，从而快速找准横梁主体20在该转向架横梁组对通用装置上的位置；
50.其次，通过纵梁定位座8承托小纵梁30，且纵梁定位座8通过纵梁定位机构9与小纵梁30侧壁相抵接触，进而快速找准小纵梁30在该转向架横梁组对通用装置上的位置；
51.驱动压紧机构4的丝杠403旋转，通过丝杆403固定两个横梁主体20，完成转向架横梁组对；
52.有益效果，在上述技术方案中，本实用新型提供的一种用于轨道客车转向架横梁组对通用装置与现有技术相比，模块化设计，操作简单，且实现了快速、精准定位，具有省时省力，劳动强度低，有利于提高工作效率，保证焊接质量的有益效果。
53.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。