一种铁路作业用手推运料小车的制作方法

1.本实用新型涉及手推运料小车技术领域，尤其涉及一种铁路作业用手推运料小车。


背景技术：

2.目前，工务线路维修作业、大修作业中，因为施工机具多、物料多，上道后距离施工地点远等因素，均采用手推小车运送机具、物料。
3.大多采用简单设计的整体或分体运料小车，采用人工推行。设计简单，多为四个钢轨走行轮加框架及拖运板，手推小车均没有设计专用制动机构，只是到位后在车轮下做障碍驻车。个别电动运料小车，也只是装备有一套鼓式刹车装置，不能适应连续坡道等复杂线路工况的刹车要求。因此，消除源于运料小车的施工安全事故隐患是施工单位安全工作的重点之一。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的问题，提供一种铁路作业用手推运料小车，遇到顺线路滑行失控的情况能够有效制动，保证搭载料物的重车不对施工人员、线上设备构成安全威胁，保证安全完成推料作业。
5.为了实现本实用新型的上述目的，提供以下技术方案：
6.一种铁路作业用手推运料小车，包括：两个前轮，两个后轮，安装在所述前轮和后轮上的框架，以及安装在所述框架上的手推杆；用于制动所述前轮的自动制动装置，所述自动制动装置包括：测速器、制动开关和制动瓦组件；所述测速器安装在所述前轮内侧并随所述前轮一起旋转；所述制动开关通过所述测速器触发；所述制动瓦组件受所述制动开关控制用于对所述前轮制动，所述制动瓦组件通过与所述前轮外壁摩擦制动；用于制动所述后轮的手动制动装置，所述手动制动装置包括：凸轮鼓式制动器、制动摇臂、制动拉线和制动手柄；所述凸轮鼓式制动器安装在所述后轮内侧，具有制动凸轮；所述制动摇臂与所述制动凸轮固定连接；所述制动拉线的一端连接所述制动摇臂、另一端连接所述制动手柄；所述制动手柄铰接安装在所述手推杆上。
7.优选的，所述测速器包括：对称设置的两个测速离心甩块，每个所述测速离心甩块的一端为固定端，另一端为动作端；对称设置的两个甩块回位弹簧，每个所述甩块回位弹簧的一端连接一个所述测速离心甩块的动作端，另一端为固定端。
8.优选的，所述制动瓦组件包括：制动瓦，所述制动瓦通过与所述前轮外壁摩擦对所述前轮制动；制动瓦安装架，所述制动瓦安装在所述制动瓦安装架的下端；制动力弹簧，所述制动力弹簧安装在所述制动瓦安装架和所述框架之间。
9.优选的，所述凸轮鼓式制动器包括：所述制动凸轮；对称设置的两个制动片，每个所述制动片的一端为固定端，另一端为动作端，所述制动凸轮夹持在所述两个制动片的动作端之间。
10.优选的，所述手动制动装置还包括：摇臂回位弹簧；所述摇臂回位弹簧的一端连接所述制动摇臂，另一端连接所述框架。
11.优选的，还包括：用于放置在所述框架上的多块物料托板。
12.优选的，所述框架为分体结构，包括：安装在所述两个前轮上的前框架；安装在所述两个后轮上的后框架；其中，所述手推杆安装在所述后框架上。
13.优选的，所述前框架和后框架的两侧设有挡板，用于将所述物料托板限位在所述前框架和后框架上。
14.优选的，所述前框架和后框架上设有定位槽，所述物料托板的底部设有伸入所述定位槽内的定位突出。
15.优选的，还包括：预先报警装置和超载报警装置。
16.本实用新型的有益效果体现在以下方面：
17.1)本实用新型通过自动制动装置和手动制动装置配合，能够在线路滑行失控时有效制动，夯实小车的安全性能，使得小车的可靠性、安全性得到提高；
18.2)本实用新型采用分体式车体结构，并采用钢或铝制框架用于不同运料载荷，每个单件结构可轻便的由1人搬运进出现场，并可以快速组装使用，实现小车既可靠耐用，又轻便适用；
19.3)本实用新型安装超载报警装置杜绝超重超载，安装预先报警装置实现在小车脱离施工人员控制时发出警报，并向所有施工人员发送事故防范预先报警，提醒施工人员及时采取必要措施，保证人身安全；
20.4)本实用新型在后轮轮轴留有液压马达快速安装接口，用于在运输重载物料时，快速组装上小型内燃液压动力单元，完成动力运输。
附图说明
21.图1是本实用新型铁路作业用手推运料小车的结构示意图；
22.图2是本实用新型铁路作业用手推运料小车的分解示意图；
23.图3是本实用新型铁路作业用手推运料小车的前轮在静止状态的示意图；
24.图4是本实用新型铁路作业用手推运料小车的自动制动装置对前轮的制动状态图；
25.图5是本实用新型铁路作业用手推运料小车的后轮在静止状态的示意图；
26.图6是图5所示的凸轮鼓式制动器的状态示意图；
27.图7是本实用新型铁路作业用手推运料小车的手动制动装置对后轮的制动状态图；
28.图8是图7所示的凸轮鼓式制动器的状态示意图。
具体实施方式
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，文中“前”、“后”“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置、元件等必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限定。
30.如图1所示，本实用新型提供一种铁路作业用手推运料小车，包括：两个前轮1；两个后轮2；安装在前轮1和后轮2上的框架；安装在框架上的手推杆4；用于放置在框架上的多块物料托板7。
31.具体实施时，框架可以采用一体结构或分体结构。
32.在本实施例的一个实施方式中，如图2所示，框架为分体结构，包括：安装在两个前轮1上的前框架31；安装在两个后轮2上的后框架32；其中，手推杆4安装在后框架32上。具体实施时，前框架31和后框架32的两侧设有挡板33，用于将物料托板7限位在前框架31和后框架32上，防止掉落。进一步的，为了将物料托板7稳固的限位在前框架31和后框架32上，本实施例分别在前框架31和后框架32上设有定位槽31a和定位槽32a，每块物料托板7的底部设有对应伸入定位槽31a和定位槽32a内的定位突出(图中未示出)。优选的，本实施例设置三块物料托板7。
33.为了解决施工中小车沿线路滑行失控的问题，本实施例安装了用于制动前轮1的自动制动装置。
34.在本实施例的一个实施方式中，如图3所示，自动制动装置包括：测速器、制动开关52和制动瓦组件。其中，测速器安装在前轮1内侧并随前轮一起旋转，当前轮1旋转的速度超过设定值时，制动开关52被触发，控制制动瓦组件对前轮1制动，制动瓦组件通过与前轮1外壁摩擦制动。
35.具体的，测速器包括：对称设置的两个测速离心甩块51和对称设置的两个甩块回位弹簧55。每个测速离心甩块51的一端为固定端，另一端为动作端；其中，测速离心甩块51的固定端与甩块固定盘上的固定支点51a铰接，动作端在离心力的作用下向外张开，当与前轮内壁接触时摩擦减速。其中，甩块固定盘固定在前轮内侧并随前轮一起旋转。每个甩块回位弹簧55的一端连接一个测速离心甩块51的动作端，另一端为固定端；其中，甩块回位弹簧55的固定端与甩块固定盘上的固定支点55a连接。
36.两个测速离心甩块51在前轮1转动产生的离心力作用下向外张开，当与前轮内壁时摩擦减速；当速度超过限定值时，控制制动瓦组件对前轮1制动。
37.具体的，制动瓦组件包括：制动瓦53、制动瓦安装架56和制动力弹簧57。其中，制动瓦53安装在制动瓦安装架56的下端，并位于前轮1上方；制动力弹簧57安装在制动瓦安装架56和前框架31之间。如图4所示，当制动开关52被触发，制动开关52绕固定在前框架31上的固定支点52a旋转，在制动力弹簧57的作用下，制动瓦安装架56带动制动瓦53向下移动压住前轮外壁，通过与前轮1外壁摩擦实现自动刹车。
38.此外，本实施例还安装了用于制动后轮2的手动制动装置。
39.在本实施例的一个实施方式中，如图5所示，手动制动装置包括：凸轮鼓式制动器、制动摇臂63、制动拉线64和制动手柄65。
40.其中，凸轮鼓式制动器安装在后轮2内侧的制动盘上，不随后轮转动。具体实施时，制动盘固定在后框架32上。如图6所示，凸轮鼓式制动器包括：制动凸轮61和对称设置的两个制动片62；其中，每个制动片62的一端为固定端，另一端为动作端，制动凸轮61夹持在两个制动片62的动作端之间。具体实施时，每个制动片62的固定端与固定在制动盘上的固定支点62a铰接。
41.制动摇臂63与制动凸轮61固定连接。具体实施时，制动凸轮61的中心向外伸出凸
轮轴61a，制动摇臂63与制动凸轮61通过凸轮轴61a上的花键连接。
42.如图5所示，制动摇臂63的一端连接制动拉线64，另一端连接摇臂回位弹簧66。其中，制动拉线64的一端连接制动摇臂63，另一端连接制动手柄65；制动手柄65铰接安装在手推杆4上。其中，摇臂回位弹簧66的一端连接制动摇臂63，另一端连接后框架32。
43.如图5和7所示，手动刹车时，向上扳动制动手柄65，制动拉线64拉动制动摇臂63，制动摇臂63带动制动凸轮61转动(制动凸轮61从图6所示的位置转动至图8所示的位置)，制动凸轮61推动制动片62张开，制动片62与后轮内壁摩擦，实现手动制动。
44.此外，本实施例还安装了预先报警装置，首先，当操作手对小车失去接触时触发预先报警装置的开关，自动发生声音报警；其次，当小车脱离操作手控制而滑行时，操作手可以通过电子信息发射器通知到每个施工人员随身的安全报警器上，报警器报警，施工人员避让。进一步的，本实施例还安装了超载报警装置，杜绝违规超重运载。
45.本实施例还设置有二维码管理系统，帮助杜绝小车在使用中的管理漏洞。
46.尽管上述对本实用新型做了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。