一种与充电桩通讯联动的智能车位锁的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车充电桩技术领域，特别涉及一种与充电桩通讯联动的智能车位锁。


背景技术：

2.新能源汽车充电是必须要有停车位以及充电桩的，目前新能源汽车充电领域存在一个严重的问题，就是充电位置被非充电车辆占用，包含油车占位和电车不充电占位。充电桩运营者如遇到此类现象就导致无法正常经营，十分苦恼。即使安装了车位锁或道闸，也只能用固定免费停车时间或固定一个停车单价来改善，漏洞明显，无法从根本上解决这个问题。充电桩运营者急需一种能与充电桩通讯联动的车位锁，这样就能设置非充电车辆在占用充电车位时的占位成本，以提高占位成本的方式来解决此问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种低成本适用范围广的空车占位计时功能的智能车位锁。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，包括车位、车位锁、充电桩、客户端以及能够与充电桩和客户端通讯的云平台，所述车位锁包括车位锁升降模块、信号探测模块以及能够与云平台通讯的物联网模块，所述信号探测模块包括能够探测充电桩工作电流的电流互感器以及检测车位上是否有车辆的检测传感器，所述电流互感器套设在充电桩的工作电缆上，所述物联网模块包括能够接收信号探测模块信号的主控板，所述主控板上设置有能够与云平台通讯的信号收发单元，所述车位锁升降模块包括限位装置以及能够带动限位装置升降的转动电机。
5.优选的，所述检测传感器为超声波传感器或者光线传感器。
6.优选的，所述信号探测模块包括能够与限位装置接触用于探测车位锁工作状态的接触开关。
7.本实用新型相对于现有技术具有如下优点，本方案的优点是只通过能够与物联网模块连接电流互感器即可实现车位锁与充电桩的通讯，进而可以分别计算出总占位时间a和充电占位时间b，a与b的时间差即为非充电占位时间c，充电桩运营者预先在云平台上设置好各种占位时间的单价，对非充电占位时间c也进行收费即能够极大的避免非充电占位，该方案能够在最小的成本下实现车位锁和充电桩的联动，其中主控板的芯片采用市面上常见的单片机或者arm处理器均可。
附图说明
8.图1为本实用新型的一种与充电桩通讯联动的智能车位锁的结构示意图；
9.图2为本实用新型的一种与充电桩通讯联动的智能车位锁各模块通讯连接示意图。
10.图中：1、充电桩；2、车位；3、车位锁升降模块；4、信号探测模块、5、物联网模块；6、云平台；7、客户端；8、电流互感器；9、检测传感器；10、接触开关。
具体实施方式
11.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
12.如图1所示，一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，包括车位2、车位锁、充电桩1、客户端7以及能够与充电桩1和客户端7通讯的云平台6，所述车位锁包括车位锁升降模块3、信号探测模块4以及能够与云平台6通讯的物联网模块5，所述信号探测模块4包括能够探测充电桩1工作电流的电流互感器8以及检测车位2上是否有车辆的检测传感器9，所述电流互感器8套设在充电桩1的工作电缆上，所述物联网模块5包括能够接收信号探测模块4信号的主控板，所述主控板上设置有能够与云平台6通讯的信号收发单元。
13.优选的，所述检测传感器9为超声波传感器或者光线传感器。超声波传感器或者光线传感器都可以检测到车位2上是否停放有车辆，检测到车辆后发送信号到物联网模块5。
14.优选的，所述车位锁升降模块3包括限位装置以及能够带动限位装置升降的转动电机。限位装置是能够阻挡车辆进入车位2的装置，限位装置和转动电机与现有技术中的车位锁的结构和原理相同，本方案在此不作赘述。
15.优选的，所述信号探测模块4包括能够与限位装置接触用于探测车位锁工作状态的接触开关10。接触开关10是与设置在车位锁外部结构上，如果限位装置释放到位时能够改好转动到接触开关10的位置，表明车位锁完全释放可供车辆进去，接触开关10可以发送信号到物联网模块5，这样能够防止车位锁出现故障时，充电桩1运营者可以及时知晓进行维修。也能够防止车位锁未降，车位2计时时间已经开始造成的车位2费纠纷。
16.本方案的工作原理是分别计算出总占位时间a和充电占位时间b，a与b的时间差即为非充电占位时间c，充电桩1运营者预先在云平台6上设置好各种占位时间的单价，对非充电占位时间c也进行收费即能够极大的避免非充电占位。具体的，当车辆需要使用充电桩1时，首先需要降车位锁进入充电车位2。用户使用客户端7发出指令，通过云平台6传输给物联网模块5、信号探测模块4、车位锁升降模块3来降车位锁，物联网模块5发送信号到云平台6，云平台6开始计时，此次计时是总占位时间a的开始。充电桩1是否在工作的信号通过信号探测模块4的电流互感器8实时传输给物联网模块5，物联网模块5发送信号到云平台6，云平台6又一次开始计时，此次计时是充电占位时间b的开始。用户使用完充电桩1后，电流互感器8检测不到电流信号，充电占位时间b计时结束，用户决定离开车位2时使用客户端7发出指令，通过云平台6将信号传输给物联网模块5、信号探测模块4、车位锁升降模块3升车位锁，总占位时间a结束计时。
17.本方案的优点是只通过能够与物联网模块5连接电流互感器8即可实现车位锁与充电桩1的通讯，进而可以分别计算出总占位时间a和充电占位时间b，a与b的时间差即为非充电占位时间c，充电桩1运营者预先在云平台6上设置好各种占位时间的单价，对非充电占位时间c也进行收费即能够极大的避免非充电占位，该方案能够在最小的成本下实现车位锁和充电桩1的联动，其中主控板的芯片采用市面上常见的单片机或者arm处理器均可。
18.事实上，能够与充电桩1通讯联动的智能车位锁也能够通过云平台6实时接收充电桩1的电压、电流、工作时间以及充电电量等信息，也能够把车位锁的升降状态信息通过云
平台6传输给充电桩1，实现信息互通。其同样能够实现本方案的目的，但是这种方案的缺点是必须要使得充电桩1与车位锁实现各种协议的互通，成本较高。相对的，本方案的优点是无需协议互通，本智能车位锁能够适用于任何型号或厂家的充电桩1，通过物理的信号检测达到功能的实现，适用范围更广，成本相对更低。
19.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，包括车位、车位锁、充电桩、客户端以及能够与充电桩和客户端通讯的云平台，其特征在于：所述车位锁包括车位锁升降模块、信号探测模块以及能够与云平台通讯的物联网模块，所述信号探测模块包括能够探测充电桩工作电流的电流互感器以及检测车位上是否有车辆的检测传感器，所述电流互感器套设在充电桩的工作电缆上，所述物联网模块包括能够接收信号探测模块信号的主控板，所述主控板上设置有能够与云平台通讯的信号收发单元，所述车位锁升降模块包括限位装置以及能够带动限位装置升降的转动电机。2.根据权利要求1所述的一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，其特征在于：所述检测传感器为超声波传感器或者光线传感器。3.根据权利要求1所述的一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，其特征在于：所述信号探测模块包括能够与限位装置接触用于探测车位锁工作状态的接触开关。

技术总结
本实用新型公开了一种与充电桩通讯联动的智能车位锁。本实用新型的技术方案是：一种与充电桩通讯联动的智能车位锁，包括车位、车位锁、充电桩、客户端以及能够与充电桩和客户端通讯的云平台，所述车位锁包括车位锁升降模块、信号探测模块以及能够与云平台通讯的物联网模块，所述信号探测模块包括能够探测充电桩工作电流的电流互感器以及检测车位上是否有车辆的检测传感器，所述电流互感器套设在充电桩的工作电缆上，所述物联网模块包括能够接收信号探测模块信号的主控板，所述主控板上设置有能够与云平台通讯的信号收发单元。本实用新型提供的方案具有低成本的空车占位计时功能。型提供的方案具有低成本的空车占位计时功能。型提供的方案具有低成本的空车占位计时功能。


技术研发人员：沈洋
受保护的技术使用者：太仓市小车东汽车服务有限公司
技术研发日：2021.09.10
技术公布日：2022/3/8