低油耗高功率节能环保喷油器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及低油耗高功率节能环保喷油器。


背景技术：

2.随着现在社会的发展，人们生活水平不断的提高，汽车在我们日常生活中成为了不可替代的代步工具，但是汽车在行驶的过程中需要燃油提供动力，因此，需要喷油器不断的对发动机的内部雾化提供燃料；
3.但是喷油器往往在实际使用的过程中无法很好的对燃油喷洒的量进行控制，使得汽车在行驶时相对耗油，因此，需要一种新型的低油耗高功率节能环保喷油器进行替代。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：便于控制喷油器的喷油量，为了解决现有技术中的问题。本实用新型提供了低油耗高功率节能环保喷油器来解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：低油耗高功率节能环保喷油器，包括：喷油器本体，贯穿在所述喷油器本体内部的伸缩杆，套设在所述伸缩杆外壁底端的流通部，设置在所述流通部内部的调节部；所述喷油器本体顶端的一侧设置有进油嘴，所述喷油器本体内部的一侧开设有喷油管，且所述喷油管分别与所述进油嘴和所述流通部相连通；其中燃油流入所述流通部内部后，燃油能够冲击所述调节部，以使所述调节部能够控制燃油喷油量。
6.进一步的，所述流通部包括套设在所述伸缩杆外壁底端的流通套筒，且所述流通套筒呈空心设计；所述流通套筒内部的顶端开设有环形凹槽，所述环形凹槽的底端面上开设有直通孔，且所述直通孔与所述喷油管相连通；其中燃油经过所述喷油管流入所述直通孔内部后，燃油能够冲击所述调节部。
7.进一步的，所述直通孔还包括开设在所述直通孔内壁上的调节槽，设置在所述调节槽内部的调节弹簧，开设在所述直通孔底端的扩大头；其中燃油冲击所述调节部后，所述调节部能够在所述调节槽的内部滑动，以使所述调节部能够进入所述扩大头的内部。
8.进一步的，所述喷油器本体外壁的底端镜像设置有两拼接柱；所述流通套筒的底端面上开设有两拼接槽，且两所述拼接槽沿着所述直通孔呈镜像分布；其中所述流通套筒插入所述喷油器本体的底端面上时，两所述拼接柱能够卡入两所述拼接槽的内部。
9.进一步的，所述流通部还包括开设在所述环形凹槽底端面的两储存孔，且两所述储存孔分别设置在所述拼接槽的一侧；两所述储存孔的内壁上开设有滑动槽；其中燃油适于在所述直通孔的内部回流，以使燃油能够从所述环形凹槽处流入所述储存孔的内部。
10.进一步的，所述调节部包括设置在所述直通孔内部的调节球，设置在所述调节球外壁两侧的两支撑板，设置在所述支撑板内壁顶端的支撑弹簧，且所述支撑板与所述调节球通过所述支撑弹簧相连接；两所述支撑板适于伸入所述调节槽的内部；其中燃油冲击所述调节球后，两所述支撑板能够在所述调节槽的内部滑动，以使所述调节球能够进入所述
扩大头的内部
11.进一步的，所述扩大头的横截面大于所述直通孔的横截面；其中调节球进入所述扩大头内部后，燃油能够穿过所述扩大头进入所述喷头器本体的内部。
12.进一步的，所述调节球的外壁上呈坑洼设计；其中调节球在所述直通孔内部滑动时，所述调节球的外壁能够与所述直通孔的内壁相摩擦。
13.进一步的，所述调节部还包括设置在所述储存孔内部的升降板，且所述升降板适于在所述滑动槽的内部滑动；所述升降板外壁的一侧设置有调节杆，且所述调节杆延伸至所述直通孔的内部与所述支撑板呈固定连接；其中所述调节球在所述直通孔内部上升时，所述调节杆能够带动所述升降板在所述储存孔的内部上升，以使所述储存孔内部的润滑油能够重新进入所述直通孔的内部。
14.进一步的，所述喷油器本体的顶端设置有顶盖，所述喷头器本体内部的顶端设置有伸缩弹簧；所述流通套筒的外表面套设有固定套。
15.本实用新型的有益效果是：当喷油器本体在使用的过程中，燃油能够直接对喷油器产生冲击，进而能够从流通部与调节部之间的缝隙流入喷油器本体的内部，但是，当燃油进入流通部内部的流速大于燃油从流通部内部流出的流速时，燃油会溢出，使得多余的燃油能够存放至储存孔内，在下一次喷油流量变小时，储存孔内部的燃油能够重新流入流通部的内部，使其实现节能的效果。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1是本实用新型低油耗高功率节能环保喷油器的最优实施例的立体爆炸图；
18.图2是本实用新型低油耗高功率节能环保喷油器的最优实施例的主视剖面图；
19.图3是本实用新型流通部的最优实施例的立体爆炸图；
20.图4是本实用新型调节部的最优实施例的主视剖面图；
21.图5是本实用新型图2中a处的最优实施例的结构放大图。
22.图中
23.喷油器本体1、伸缩杆11、顶盖12、拼接柱13、伸缩弹簧14；
24.进油嘴2、喷油管21；
25.固定套3；
26.流通部4、流通套筒41、环形凹槽411、直通孔42、扩大头421、调节槽422、调节弹簧423、拼接槽43、储存孔44、滑动槽441；
27.调节部5、调节球51、支撑板52、支撑弹簧521、调节杆53、升降板54。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.请参阅图1-5所示，低油耗高功率节能环保喷油器，包括：喷油器本体1，伸缩杆11，流通部4，调节部5；其中，所述喷油器本体1顶端的一侧设置有进油嘴2，所述喷油器本体1内部的一侧开设有喷油管21，且所述喷油管21分别与所述进油嘴2和所述流通部4相连通，通过此种设计，燃油能够从进油嘴2处依次进入喷油管21和流通部4的内部，然后从流通部4内部流出，进而能够实现对汽车发动机提供燃油的效果，并且，燃油在流入流通部4内部的过程中，燃油进入流通部4内部的流速大于燃油从流通部4内部流出的流速时，燃油会溢出，使得多余的燃油能够存放起来，在下一次喷油流量变小时，多余的燃油能够重新流入流通部4的内部，使其实现节能的效果；针对以上各部件，下面进行一一详述。
32.喷油器本体1
33.喷油器本体1是能够将燃油从喷油器本体1的内部喷洒至发动机的，根据ecu发出的喷油脉冲信号将电磁线圈接通，在电磁线圈磁场的作用下，针阀克服弹簧力而升起，向进气歧管或总管喷射燃油，当ecu关闭喷油器时，停止喷射。在喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油器的喷油量取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间；
34.下面具体说明所述喷油器本体1的结构，所述喷油器本体1包括：伸缩杆11、顶盖12、拼接柱13和伸缩弹簧14，由于伸缩杆11是贯穿在喷油器本体1内部的，当喷油器本体1在通电的过程中，电信号能够带动伸缩杆11在喷油器本体1的内部上升，使得伸缩杆11能够对伸缩弹簧14起到挤压的效果，进而实现燃油能够从喷油器本体1的喷口处喷出，而在不通电时，伸缩弹簧14能将伸缩杆11抵住回归至原位，而喷油器本体1顶部的顶盖12是能够起到密封的效果，防止喷油器本体1内部进入异物的现象发生。
35.进油嘴2
36.进油嘴2是设置在喷油器本体1外壁上的，其本身的作用是用来提供燃油的，通过将燃油加注至进油嘴2的内部，使得燃油能够从进油嘴2处依次流入喷油管21和流通部4的内部，实现喷油的效果。
37.固定套3
38.固定套3其本身是套设在流通部4内部的，并且，由于固定套3的底端面开口的直径小于流通部4的直径，使得固定套3套设在流通部4上后，能够起到对流通部4支撑的效果，实现了流通部4能够牢牢卡在喷油器本体1上。
39.流通部4
40.流通部4是能够插入喷油器本体1底端的，通过流通部4与喷油器本体1之间相互连接，能够有效的防止燃油在进入喷油管21内部后直接到达喷油器本体1内部喷出的现象发生，使得燃油必须要经过流通部4，通过流通部4的作用下，能够控制喷油的流量，使其达到节能的效果；
41.下面具体说明所述流通部4的结构，所述流通部4包括：套设在伸缩杆11外壁底端的流通套筒41，且流通套筒41呈空心设计；流通套筒41内部的顶端开设有环形凹槽411，环形凹槽411的底端面上开设有直通孔42，且直通孔42与喷油管21相连通，当燃油从喷油管21流入流通套筒41内部时，由于流通套筒41上开设的直通孔42与喷油管21之间完全重合，使得燃油能够直接进入直通孔42的内部，起到对喷油器本体1提供燃料的效果；
42.而直通孔42包括开设在直通孔42内壁上的调节槽422，设置在调节槽422内部的调节弹簧423，开设在直通孔42底端的扩大头421，通过此种设计，当燃油在进入直通孔42内部后，会直接击打在调节部5的外壁上，当调节部5受到燃油重力的最用下时，调节部5本身能够直接在调节槽422的内部向下沉降，当调节部5沉降至扩大头421内部时，由于扩大头421横截面的直径是远大于直通孔42的，因此燃油能够从扩大头421与调节部5之间的缝隙处流入喷油器本体1的内部，并且，当燃油在不击打调节部5时，调节弹簧423也能将调节部5抵出至原位；
43.需要指出的是，喷油器本体1外壁的底端镜像设置有两拼接柱13；流通套筒41的底端面上开设有两拼接槽43，且两拼接槽43沿着直通孔42呈镜像分布，通过在流通套筒41上开设两个拼接槽43，并且两个拼接槽43与拼接柱13之间相互适配的，因此，在安装流通套筒41的过程中，拼接柱13能够先一步卡入拼接槽43的内部，起到限位的效果，环形凹槽411的底端面上开设有两储存孔44，且两储存孔44分别设置在拼接槽43的一侧；两储存孔44的内壁上开设有滑动槽441，当燃油流速过快无法及时全部从调节部5处穿过时，多余的燃油能够发生回流的现象，从环形凹槽411处流入储存孔44的内部，起到回收利用的效果，实现了节能的作用。
44.调节部5
45.调节部5是设置在流通套管41内部的，其主要的作用是能够控制燃油流入喷油器本体1内部流速的，通过调节部5的作用，能够使得燃油在流动的过程中尽可能的匀速流动，具体表现为：燃油冲击所述调节部5后，所述调节部5能够在所述调节槽422的内部滑动，以使所述调节部5能够进入所述扩大头421的内部；
46.下面具体说明所述调节部5的结构，所述调节部5包括：设置在直通孔42内部的调节球51，设置在调节球51外壁两侧的两支撑板52，设置在支撑板52内壁顶端的支撑弹簧521，且支撑板52与调节球51通过支撑弹簧521相连接；两支撑板52适于伸入调节槽422的内部，由于直通孔42的内部设置有调节球51，并且调节球51的最大直径与直通孔42的内径几乎相等，进而使得调节球51在直通孔42的内部时，燃油是无法穿过直通孔42与调节球51之间的，因此，只有燃油击打在调节球51上，使得支撑板52的作用下在调节槽422的内部滑动，带动调节球51进入扩大头421时，燃油才能穿过两者之间进入喷油器本体1的内部。
47.需要指出的是，调节球51的外壁上呈坑洼设计，通过此种设计，调节球51在直通孔42内部位移的过程中，调节球51的外壁会与直通孔42的内壁之间相互接触，使得调节球51能够将残留在直通孔42内壁上的杂物刮下，防止了直通孔42堵塞的现象；
48.其中，储存孔44的内部设置有升降板54，且升降板54适于在滑动槽441的内部滑动；升降板54外壁的一侧设置有调节杆53，且调节杆53延伸至直通孔42的内部与支撑板52呈固定连接，由于调节球51带动支撑板52滑动至调节槽422最低端时，此时的调节球51与扩大头421之间的缝隙最大，此时燃油的流量也是最大的，如果燃油此时的流量大于最大流量时，调节球51位移至调节槽422的最低端，而升降板54通过调节杆53的带动下也会在储存孔44的最底端，燃油则会在直通孔42的内部出现回流的现象，将多余的燃油储存至储存孔44的内部，在下次供油的过程中，如果燃油的流量较小，对调节球51的冲力也会变小，使得调节球51下降深度会变小，进而，储存孔44内部的升降板54通过调节杆53的带动下，高度也会增加，能够将储存孔44内部的润滑油重新利用，排入直通孔42的内部，增加直通孔42的进油量，使其达到均匀喷洒的效果。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。