一体化箍带汽车排气后处理装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气技术领域，尤其涉及一体化箍带汽车排气后处理装置。


背景技术：

2.汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
3.传统的汽车尾气后处理装置，其在使用时受带有热量的尾气老化较快，并且变形较大，而且耐臭氧能力有限，无法做到长期的使用，传统的装置拉伸强度及撕裂强度较低，这会影响汽车尾气的处理，以及会给人员带来一定程度的经济损失，为此我们提出一体化箍带汽车排气后处理装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中传统的装置耐臭氧能力有限受热变形较大拉伸强度以及撕裂强度较低的问题，而提出的一体化箍带汽车排气后处理装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一体化箍带汽车排气后处理装置，包括钢带，所述钢带的侧壁固定连接有焊点，所述钢带的外侧壁固定连接有聚氨酯垫带，所述钢带的侧壁开设有凹槽。
7.优选地，所述钢带的端部设置有卷耳，所述卷耳的横截面呈水滴形设置，所述卷耳的内侧壁的内径为三十毫米，所述卷耳沿着钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述卷耳的数量为两个。
8.优选地，所述焊点的横向间距为五十毫米。
9.优选地，所述聚氨酯垫带的厚度为三毫米，所述聚氨酯垫带的宽度均超过所述钢带的两侧两毫米。
10.优选地，所述卷耳重叠部分的错边量小于等于零点五毫米，两个所述卷耳的圆心的间距为一千三百毫米。
11.优选地，所述钢带沿着所述钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述钢带的数量为两个，所述焊点沿着所述钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述焊点的数量为多个，所述聚氨酯垫带沿着所述钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述聚氨酯垫带的数量为两个，所述凹槽沿着所述钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述凹槽的数量为两个。
12.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过钢带、焊点和聚氨酯垫带的配合使用，使得该装置较传统的装置耐高温更好，受热变形较小，能够适应更大强度的拉伸，并且受拉伸的撕裂强度更高，使得该装置能够长期使用，其对尾气的后处理更为充分，降低的使用人员的经济损失，保护了环境。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一体化箍带汽车排气后处理装置的正面结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一体化箍带汽车排气后处理装置的侧面结构示意图。
15.图中：1钢带、2焊点、3聚氨酯垫带、4凹槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.参照图1-2，一体化箍带汽车排气后处理装置，包括钢带1，钢带1的材质为saph440，钢带1的厚度为一点八毫米，钢带1的侧壁固定连接有焊点2，焊点2的质量按dfcvcj1117，且钢带1的其他位置不允许焊接，钢带1的外侧壁固定连接有聚氨酯垫带3，钢带1的侧壁开设有凹槽4。
18.其中，钢带1的端部设置有卷耳，卷耳的横截面呈水滴形设置，卷耳的内侧壁的内径为三十毫米，卷耳沿着钢带1端部的延长线呈中心对称设置，卷耳的数量为两个，两个卷耳允许采用耐水瞬干胶粘连聚氨酯垫带3。
19.其中，焊点2的横向间距为五十毫米。
20.其中，聚氨酯垫带3的厚度为三毫米，聚氨酯垫带3的宽度均超过钢带1的两侧两毫米，聚氨酯垫带3的整体厚度均匀边缘光滑平整不允许出现裂纹等瑕疵，聚氨酯垫带3粘连强度满足在常态及湿热条件下剥离试验均达到垫带材料破坏。
21.其中，卷耳重叠部分的错边量小于等于零点五毫米，两个卷耳的圆心的间距为一千三百毫米。
22.其中，钢带1沿着钢带1端部的延长线呈中心对称设置，钢带1 的数量为两个，焊点2沿着钢带1端部的延长线呈中心对称设置，焊点2的数量为多个，聚氨酯垫带3沿着钢带1端部的延长线呈中心对称设置，聚氨酯垫带3的数量为两个，凹槽4沿着钢带1端部的延长线呈中心对称设置，凹槽4的数量为两个。
23.本实用新型中，通过钢带、焊点和聚氨酯垫带的配合使用，使得该装置较传统的装置耐高温更好，受热变形较小，能够适应更大强度的拉伸，并且受拉伸的撕裂强度更高，使得该装置能够长期使用，其对尾气的后处理更为充分，降低的使用人员的经济损失，保护了环境。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一体化箍带汽车排气后处理装置，包括钢带(1)，其特征在于，所述钢带(1)的侧壁固定连接有焊点(2)，所述钢带(1)的外侧壁固定连接有聚氨酯垫带(3)，所述钢带(1)的侧壁开设有凹槽(4)。2.根据权利要求1所述的一体化箍带汽车排气后处理装置，其特征在于，所述钢带(1)的端部设置有卷耳，所述卷耳的内侧壁的内径为三十毫米，所述卷耳沿着所述钢带(1)端部的延长线呈中心对称设置，所述卷耳的数量为两个。3.根据权利要求1所述的一体化箍带汽车排气后处理装置，其特征在于，所述焊点(2)的横向间距为五十毫米。4.根据权利要求1所述的一体化箍带汽车排气后处理装置，其特征在于，所述聚氨酯垫带(3)的厚度为三毫米，所述聚氨酯垫带(3)的宽度均超过所述钢带(1)的两侧两毫米。5.根据权利要求2所述的一体化箍带汽车排气后处理装置，其特征在于，所述卷耳重叠部分的错边量小于等于零点五毫米，两个所述卷耳的圆心的间距为一千三百毫米。6.根据权利要求1所述的一体化箍带汽车排气后处理装置，其特征在于，所述钢带(1)沿着所述钢带(1)端部的延长线呈中心对称设置，所述钢带(1)的数量为两个，所述焊点(2)沿着所述钢带(1)端部的延长线呈中心对称设置，所述焊点(2)的数量为多个，所述聚氨酯垫带(3)沿着所述钢带(1)端部的延长线呈中心对称设置，所述聚氨酯垫带(3)的数量为两个，所述凹槽(4)沿着所述钢带(1)端部的延长线呈中心对称设置，所述凹槽(4)的数量为两个。

技术总结
本实用新型公开了一体化箍带汽车排气后处理装置，包括钢带，所述钢带的侧壁固定连接有焊点，所述钢带的外侧壁固定连接有聚氨酯垫带，所述钢带的侧壁开设有凹槽。所述钢带的端部设置有卷耳，所述卷耳的横截面呈水滴形设置，所述卷耳的内侧壁的内径为三十毫米，所述卷耳沿着钢带端部的延长线呈中心对称设置，所述卷耳的数量为两个。所述焊点的横向间距为五十毫米。本实用新型通过钢带、焊点和聚氨酯垫带的配合使用，使得该装置较传统的装置耐高温更好，受热变形较小，能够适应更大强度的拉伸，并且受拉伸的撕裂强度更高，使得该装置能够长期使用，其对尾气的后处理更为充分，降低的使用人员的经济损失，保护了环境。保护了环境。保护了环境。


技术研发人员：刘雷 丁章均
受保护的技术使用者：房县诚信汽配有限责任公司
技术研发日：2021.04.20
技术公布日：2022/3/8