一种复合板材、汽车搁物板及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车搁物板，具体涉及一种复合板材、汽车搁物板及车辆。


背景技术：

2.汽车搁物板作为车辆标配，起到遮蔽行李箱保证美观整洁和放置一些随型轻便物品的作用。传统汽车搁物板多采用轻质gmt板材和phc板材制作，两种方案均存在优缺点。轻质gmt板材采用玻璃纤维热塑性复合材料，轻质gmt板材方案制作的搁物板工艺简单、成本虽低，但厚度只有3mm，没有厚重感和置物安全放心的用户体验；phc板是一种利用纸芯做支撑并且上下两面用玻纤毡作增强材料的复合材料，phc板制作的搁物板工艺复杂(将卷状纸蜂窝经过高温烘箱拉伸定型后切成片材纸蜂窝，再双面夹持玻纤毡后经模头双面喷涂聚氨酯发泡胶，然后将材料放入模具进行高温模压固化成型后，最后取出零件)，成本高，厚度在15mm以上，厚重感和扎实感好，但本身含有聚氨酯化工发泡原料，所带来的高醛类挥发物严重影响车内空气质量，对驾乘人员的呼吸健康有害。
3.cn212636360u 公开了一种phc盖板成型设备及phc盖板，所述phc盖板采用phc盖板成型设备制成，所述phc盖板包括蜂窝纸以及玻纤板，所述玻纤板包括两块，两块所述玻纤板分别覆设在蜂窝纸两个表面。该实用新型中的phc盖板结构简单，厚重感和扎实感好，但是该phc盖板含有聚氨酯化工发泡原料，成本较高，并且有毒有害物挥发高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种复合板材，成本低，有毒有害物挥发低，面密度低，本实用新型还提供了一种汽车搁物板，能够降低生产成本，提升车内空气质量，同时能够满足汽车轻量化设计，本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述汽车搁物板。
5.本实用新型的一种复合板材，包括两层表层和采用pp材料制成的加强芯层，所述加强芯层热复合于两层所述表层之间，两层所述表层均为玻纤增强pp片材；所述加强芯层包括多个pp圆管基芯，多个所述pp圆管基芯呈矩阵阵列，并且多个所述pp圆管基芯的上下两端均分别与两层所述表层热复合。
6.进一步，相邻两个所述pp圆管基芯的外壁互相连接。
7.进一步，所述玻纤增强pp片材中的玻纤采用30mm-50mm的短玻纤。
8.进一步，两层所述表层的厚度均为0.5 mm
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1.0mm，两层所述表层的面密度均为500g/m
2-800g/m2。
9.进一步，所述加强芯层的厚度为10mm-20mm，所述加强芯层的面密度为900g/m
2-1500g/m2，多个所述pp圆管基芯的壁厚均为0.2mm-0.5mm，多个所述pp圆管基芯的内径均为5mm-7mm。
10.本实用新型还提供了一种汽车搁物板，采用了如上所述的复合板材。
11.本实用新型还提供了一种车辆，采用了如上所述的汽车搁物板。
12.本实用新型的有益效果是：本发明中的复合板材成本低，有毒有害物挥发低，面密度低；本实用新型中的汽车搁物板，能够降低生产成本，提升车内空气质量，同时能够满足汽车轻量化设计；本实用新型还提供了一种车辆，使用了上述汽车搁物板。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的玻纤增强pp片材的加工工艺流程图。
15.附图标记说明：1-表层，2-加强芯层。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型作详细说明。
17.如图1所示，本实施例中的一种复合板材，包括两层表层1和采用pp材料制成的加强芯层2，所述加强芯层2热复合于两层所述表层1之间，两层所述表层1均为玻纤增强pp片材；所述加强芯层2包括多个pp圆管基芯，多个所述pp圆管基芯呈矩阵阵列，并且多个所述pp圆管基芯的上下两端均分别与两层所述表层1热复合。其中，pp也被称为聚丙烯。
18.表层1为玻纤增强pp片材，玻纤增强pp片材的加工工艺属于现有技术，如图2所示，在此简述玻纤增强pp片材的加工工艺：将玻纤切断、打散后，铺层在底层pp胶膜以及上层pp胶膜之间，然后将底层pp胶膜、短玻纤以及上层pp胶膜热压复合、冷却定型后进行板材切割，最终得到玻纤增强pp片材。加工制造加强芯层2时需要使用挤出模具，挤出模具上设置有多个呈矩阵阵列的孔，pp材料被挤出后形成多个pp圆管基芯，冷却后相邻两个pp圆管基芯的外壁粘接在一起，形成长方体形的加强芯体，最后将长方体形的加强芯体切割成所需厚度的加强芯层2，即完成加强芯层2的加工制造；加强芯层2和两层表层1加工完成后，将两层表层1分别放置在加强芯层2的上下两侧进行热复合。
19.玻纤增强pp片材内能够保证表层1的强度，多个pp圆管基芯呈矩阵阵列，并且相邻两个pp圆管基芯的外壁互相连接，形成一个镂空的整体，在保证加强芯层2的强度的同时具有面密度低的优势，因此本实施例中的复合板材强度高，面密度低；此外，本实施例中的复合板材，不含化工原料聚氨酯，与phc板相比，能够降低成本，还能够大幅度降低醛类苯类的有毒有害物挥发，本实施例中的复合板材与phc板以及pp玻纤蜂窝板voc（即挥发性有机化合物）对比测试结果如表1所示。
20.表1.本实用新型以及传统phc板制成的搁物板的挥发物对比测试结果
21.材质甲醛乙醛丙烯醛苯甲苯乙苯二甲苯苯乙烯复合板材4060n.d.n.d.303211993phc板503906n.d.n.d.13351270n.d.
22.本实施例中，玻纤增强pp片材中的玻纤采用30mm-50mm的短玻纤。
23.本实施例中，两层表层1的厚度均为0.5 mm
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1.0mm，可以为0.5mm，两层表层1的面密度均为500g/m
2-800g/m2，可以为700 g/m2。
24.本实施例中，加强芯层2的厚度为10mm-20mm，可以为12mm，加强芯层2的面密度为900g/m
2-1500g/m2，可以为1100 g/m2，多个pp圆管基芯的壁厚均为0.2mm-0.5mm，可以为0.3mm，多个pp圆管基芯的内径均为5mm-7mm，可以为6mm。
25.本实施例中还公开了一种汽车搁物板，采用了如上所述的复合板材，制作汽车搁物板的工艺流程为：首先确认复合板材外观无破损，无缺陷，材料尺寸正常，设置烘料温度为200℃-250℃，烘料时间为90s-110s开始烘烤工序，然后将复合板材放入成型模具，模具要清理干净，设置模压时间为90s以内的高压成型冲切，然后取出汽车搁物板零件，模具在合模进行高压冲切成型零件的同时将边缘余料切掉。复合板材的成本低，有毒有害物挥发低，因此本实施例中的汽车搁物板能够降低生产成本，提升车内空气质量，同时能够满足汽车轻量化设计。
26.本实施例中还提供了一种车辆，采用了如上所述的汽车搁物板。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。