一种新型多节长行程升降液压油缸的制作方法

1.本实用新型涉及液压油缸技术领域，尤其涉及一种新型多节长行程升降液压油缸。


背景技术：

2.液压油缸是将液压能转化为机械能，做直线往复运动或者起到支撑的作用的执行元件。尽管在不同场合，其形状大小不同，但是结构简单，运行相对平稳，因此在各机械液压系统中得到广泛应用。
3.目前使用多节伸缩液压缸的应用范围很广，主要用于汽车天线、舰船天线、起重设备伸缩臂、消防设备伸缩装置、舰船载体设备等，应用范围广，作用非常大。但是由于各种设备的使用环境和条件各不相同，所使用的方法也各异，目前主要有以下几种方式：第一种是利用液压力伸出，然后利用活塞杆的重量或被支撑体的重量使其复位；第二种是利用液压力推动活塞使缸伸出，缩回是利用中心导油管把液压油引到液压缸的缩腔，利用液压力推动缸缩腔的活塞使其复位；第三种是利用液压力推动活塞，使其向外运动，收回时利用外力把伸腔的油排出，使其处于抽真空状态，利用分子表面张力和大气压力使其复位。本产品属于第二种，中心导油管多节伸缩缸。国内现有类似尺寸的四节缸设计，伸出不能保证每次都是由最大活塞杆到最小活塞杆依次伸出，缩回时都是由最小活塞杆到最大活塞杆依次缩回；多节缸的排气不完全问题，导致运行不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种运行平稳的新型多节长行程升降液压油缸。
5.本实用新型的目的是这样实现的：一种新型多节长行程升降液压油缸，包括由外向内依次设置的多个缸筒，多个缸筒均竖向布置；在最内层的缸筒中设置活塞杆，活塞杆设置内腔；在最外层的缸筒的下端连接端盖，在最外层的缸筒上设置第一油口和第二油口，除最外层的缸筒之外的其它缸筒的下端和活塞杆的下端均连接活塞，活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔，所述第一油口与最外层的缸筒的无杆腔相连通，所述第二油口与最外层的缸筒的有杆腔相连通；除最外层的缸筒之外的其它缸筒内均设置导油管，每根导油管与相应的活塞连接；在每个与缸筒连接的活塞上均设置通孔，通孔连通相邻两个缸筒的无杆腔；在每个活塞上均设置导油管通道，导油管通道连通缸筒的有杆腔和导油管。
6.本实用新型的原理：液压动力站的压力油通过管路从第一油口和第二油口进入。根据第一油口的油的压力和活塞杆的活塞下端环形面积的乘积，及第二油口的油的压力和活塞杆与导油管外壁间的圆环面积的乘积。若前者大于后者，则液压缸由粗到细依次被推动伸长。若前者小于后者，则从活塞杆开始，依次收缩。因对结构和管路的合理设计，从而能最大限度的保证油缸运行的稳定性，并具有长行程的工作优势。
7.本实用新型在所述活塞杆的上端设置排气阀安装口，排气阀安装口通过排气通道
与活塞杆的内腔相连通。工作时，在排气阀安装口处连接排气阀，使本实用新型在竖直运动的工作环境下，伸出时有杆腔排气容积比可达100%。缩回时无杆腔排气容积比可达99.9%以上，可保证产品稳定运行。
8.本实用新型多根导油管和活塞杆由内向外依次配合设置。
9.本实用新型的导油管的长度大于活塞的行程。
10.本实用新型的活塞为硬质焊铜活塞，形成导向支撑结构，硬质的支撑结构能使活塞及活塞杆之间的导向支撑结构相距更远，稳定性更好。尤其是可以将多级油缸的侧向挠度降低，控制在一般结构的1/4。多级油缸顶端中心的同轴度较好，中心的偏离度可控制在原结构的1/6。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为图1中a-a向视图。
13.图3为图1中局部放大图。
14.图4为第一油口进油时的示意图。
15.图5为第二油口进油时的示意图。
16.图中，1一级油缸，1-1一级缸筒，1-2一级端盖，2二级油缸，2-1二级缸筒，2-2二级硬质焊铜活塞，3三级油缸，3-1三级缸筒，3-2三级硬质焊铜活塞，4四级油缸，4-1四级缸筒，4-2四级硬质焊铜活塞，5活塞杆，6排气阀安装口，7排气通道，8第一油口，9第二油口，10第二导油管通道，11第二通孔，12二级导油管，13三级导油管，14四级导油管，15第三导油管通道，16第三通孔，17第四导油管通道，18第四通孔，19第五导油管通道，20支撑活塞。
具体实施方式
17.如图1至图5所示，新型多节长行程升降液压油缸，包括由外向内依次设置的一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5，一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5均竖向布置。
18.一级油缸1包括一级缸筒1-1和一级端盖1-2，在一级缸筒1-1上设置第一油口8和第二油口9，一级端盖1-2连接在一级缸筒1-1的下端。
19.二级油缸2包括二级缸筒2-1和二级硬质焊铜活塞2-2，二级缸筒2-1的上端伸出一级缸筒1-1，二级硬质焊铜活塞2-2连接在二级缸筒2-1的下端，二级硬质焊铜活塞2-2将一级缸筒1-1分成有杆腔和无杆腔，一级缸筒1-1的无杆腔与第一油口8相连通，有杆腔与第二油口9相连通。在二级缸筒2-1内还设置二级导油管12，二级导油管12与二级硬质焊铜活塞2-2连接。
20.三级油缸3包括三级缸筒3-1和三级硬质焊铜活塞3-2，三级缸筒3-1的上端伸出二级缸筒2-1，三级硬质焊铜活塞3-2连接在三级缸筒3-1的下端，三级硬质焊铜活塞3-2将二级缸筒2-1分成有杆腔和无杆腔。在三级缸筒3-1内还设置三级导油管13，三级导油管13与三级硬质焊铜活塞3-2连接。
21.四级油缸4包括四级缸筒4-1和四级硬质焊铜活塞4-2，四级缸筒4-1的上端伸出三级缸筒3-1，四级硬质焊铜活塞4-2连接在四级缸筒4-1的下端，四级硬质焊铜活塞4-2将三
级缸筒3-1分成有杆腔和无杆腔。在四级缸筒4-1内还设置四级导油管14，四级导油管14与四级硬质焊铜活塞4-2连接。
22.活塞杆5设置内腔，活塞杆5的下端连接支撑活塞20，活塞杆5的上端伸出四级缸筒4-1，活塞杆5和支撑活塞20将四级缸筒4-1分成有杆腔和无杆腔。在活塞杆5的上端设置排气阀安装口6，排气阀安装口6用于连接排气阀，活塞杆5上设置排气通道7，排气通道7连通排气阀安装口6与活塞杆5的内腔。
23.在二级硬质焊铜活塞2-2上设置第二通孔11，第二通孔11连通一级缸筒1-1的无杆腔和二级缸筒2-1的无杆腔。在二级硬质焊铜活塞2-2上还设置第二导油管通道10，第二导油管通道10连通二级导油管12和一级缸筒1-1的有杆腔。
24.在三级硬质焊铜活塞3-2上设置第三通孔16，第三通孔16连通二级缸筒2-1的无杆腔和三级缸筒3-1的无杆腔。在三级硬质焊铜活塞3-2上还设置第三导油管通道15，第三导油管通道15连通三级导油管13和二级缸筒2-1的有杆腔。
25.在四级硬质焊铜活塞4-2上设置第四通孔18，第四通孔18连通三级缸筒3-1的无杆腔和四级缸筒4-1的无杆腔。在四级硬质焊铜活塞4-2上还设置第四导油管通道17，第四导油管通道17连通四级导油管14和三级缸筒3-1的有杆腔。
26.在支撑活塞20上设置第五导油管通道19，第五导油管通道19连通活塞杆5的内腔和四级缸筒4-1的有杆腔。
27.油缸缩回后，二级导油管12从三级硬质焊铜活塞3-2伸入至三级导油管13内，三级导油管13从四级硬质焊铜活塞4-2伸入至四级导油管14内，四级导油管14从支撑活塞20伸入至活塞杆5的内腔。
28.二级导油管12的长度略长于三级硬质焊铜活塞3-2的行程，三级导油管13的长度略长于四级硬质焊铜活塞4-2的行程，四级导油管14的长度略长于支撑活塞20的行程。
29.工作时，液压动力站的压力油通过管路从第一油口8和第二油口9进入。根据第一油口8的油的压力和活塞杆5的支撑活塞20下端环形面积的乘积（即c处），及第二油口9的油的压力和活塞杆5与四级导油管14外壁间（即b处）的圆环面积的乘积。若前者大于后者，则液压缸由粗到细依次被推动伸长。若前者小于后者，则从活塞杆开始，依次收缩。