一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥的制作方法

专利查询2022-5-24  107



1.本实用新型涉及驱动桥桥壳技术领域,尤其涉及一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。


背景技术:

2.目前,大型重载的工程类车用驱动桥桥壳多采用钢板拼焊的形式,悬架支架通过焊接或螺栓连接在桥壳本体上,此种方式虽然有利于调整悬架的位置和结构形式,但焊接工艺过程复杂,焊接质量难以保证,存在较大的工艺风险,桥壳焊后易变形,容易出现应力集中等情况,且生产效率低,不利于批量生产。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的在于提供一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥,解决转向驱动桥桥壳易出现应力集中、加工生产难度大的问题。
4.为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
5.一方面,提供一种转向驱动桥桥壳,包括桥壳本体,所述桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构,所述桥壳本体内设置有安装腔,所述安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构,所述桥壳本体、所述转向轴叉结构和所述差速器支撑定位结构一体成型。
6.可选地,所述转向驱动桥桥壳还包括有后盖,所述后盖与所述桥壳本体固定连接,正对所述安装腔。
7.可选地,所述后盖与所述桥壳本体、所述转向轴叉结构和所述差速器支撑定位结构一体成型。
8.可选地,所述转向驱动桥桥壳还包括有转向动力缸连接结构,所述动力缸连接结构与所述后盖固定连接。
9.可选地,所述动力缸连接结构与所述后盖一体成型。
10.可选地,所述转向驱动桥桥壳还包括有轮速取速器安装结构,所述轮速取速器安装结构设置于所述桥壳本体远离所述后盖的一侧。
11.可选地,所述轮速取速器安装结构上设置有凹腔。
12.可选地,所述差速器支撑定位结构设置有四组,四组所述差速器支撑定位结构沿所述安装腔内壁周向间隔设置。
13.可选地,所述转向轴叉结构上设置有上主销孔和下主销孔,所述上主销孔和所述下主销孔同轴设置。
14.另一方面,提供一种转向驱动桥,包括上述转向驱动桥桥壳。
15.本实用新型的有益效果:
16.本实用新型的转向驱动桥桥壳的桥壳本体与转向轴叉结构、差速器支撑定位结构一体成型,简化了驱动桥桥壳制造工艺,降低机械加工难度,在保证满足重载车辆承载能力的同时,使应力分布更为合理,可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。该驱动桥桥壳布
局设计合理,有效减轻桥壳总成重量,能够留出足够的空间便于小结构和功能件的合理布置,实现轻量化优势。本实用新型的转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳,增强了承载能力,降低了转向驱动桥生产加工难度,提高了生产效率。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例所述转向驱动桥桥壳的半剖结构主视图;
18.图2是本实用新型实施例所述的转向驱动桥桥壳的结构俯视图;
19.图3是本实用新型实施例所述的转向驱动桥桥壳的结构侧视图。
20.图中:
21.1、桥壳本体;2、转向轴叉结构;21、上主销孔;22、下主销孔;3、差速器支撑定位结构;4、后盖;5、转向动力缸连接结构;6、轮速取速器安装结构。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例,实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,可以是机械连接,也可以是电连接,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型的描述中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触,也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.在本实施例的描述中,术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述和简化操作,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分,并没有特殊的含义。
26.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
27.如图1-图3所示,本实用新型提供了一种转向驱动桥桥壳,包括桥壳本体1,桥壳本体1两端分别设置有转向轴叉结构2,桥壳本体1内设置有安装腔,安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构3,桥壳本体1、转向轴叉结构2和差速器支撑定位结构3一体成型。
28.在本实施例中,转向驱动桥桥壳的具体结构如图1所示,桥壳本体1两端一体成型设置有转向轴叉结构2,桥壳本体1对称中心处开设有安装腔,用于容装差速器组件,安装腔内壁周向一体成型设置有多个差速器支撑定位结构3,用于定位支撑差速器组件。本实施例
中的转向轴叉结构2和差速器支撑定位结构3均为本领域内常见结构,其具体结构及其原理不再赘述。该转向驱动桥桥壳的桥壳本体1与转向轴叉结构2、差速器支撑定位结构3一体成型,优选采用铸造工艺将桥壳本体1与转向轴叉结构2、差速器支撑定位结构3一体铸造成型,避免焊缝开裂的失效风险,整体布局设计合理,简化了驱动桥桥壳制造工艺,降低机械加工难度,在保证满足重载车辆承载能力的同时,使应力分布更为合理,可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。转向驱动桥桥壳整体布局设计合理,有效减轻桥壳总成重量,能够留出足够的空间便于小结构和功能件的合理布置,实现轻量化优势。此外,由于差速器支撑定位结构3与桥壳本体1直接一体成型,桥壳本体1和差速器支撑定位结构3间的连接强度得以保证,差速器组件与差速器支撑定位结构3间的装配精度也得到了保障。
29.具体地,转向驱动桥桥壳还包括有后盖4,后盖4与桥壳本体1固定连接,正对安装腔。如图2和图3所示,本实施例中的转向驱动桥桥壳还包括有后盖4,后盖4固定安装于桥壳本体1上,更为具体地,后盖4可采用可拆卸连接方式安装于桥壳本体1上,以使后盖4与桥壳本体1间可拆,提高了转向驱动桥桥壳的装配灵活性,便于维修检修,后盖4还可重复利用,降低生产加工成本。此外后盖4也可选择与桥壳本体1、转向轴叉结构2和差速器支撑定位结构3一体铸造成型,既能有效加强转向驱动桥桥壳的整体结构强度,提高承载能力,保证连接强度,又能减少一道后盖4的装配安装工序,提高了装配生产效率和装配精度。后盖4的具体连接方式可根据实际情况进行选取,包括但不限于上述方式。
30.具体地,转向驱动桥桥壳还包括有转向动力缸连接结构5,动力缸连接结构5与后盖4固定连接。在本实施例中,如图2和图3所示,动力缸连接结构5与后盖4固定连接,动力缸连接结构5为本领域内常见结构,用以连接动力缸组件。优选地,本实施例中的动力缸连接结构5与后盖4一体铸造成型,能有效避免动力缸连接结构5与后盖4焊接导致的热变形,利于保证安装精度。
31.具体地,转向驱动桥桥壳还包括有轮速取速器安装结构6,轮速取速器安装结构6为本领域内常见结构,用于安装轮速取速器,实时监测轮速情况,轮速取速器安装结构6设置于桥壳本体1远离后盖4的一侧。如图1所示,本实施例中的轮速取速器安装结构6与桥壳本体1固定连接,可选地,轮速取速器安装结构6既可采用可拆卸连接方式安装于桥壳本体1上,以使轮速取速器安装结构6与桥壳本体1间可拆,方便轮速取速器安装结构6的拆卸和安装,也可选择与桥壳本体1一体铸造成型,减少装配安装工序、提高生产效率。轮速取速器安装结构6的具体连接方式可根据实际情况进行选取,包括但不限于上述方式。
32.更为具体地,轮速取速器安装结构6上设置有凹腔。如图1所示,本实施例中的轮速取速器安装结构6上设置有凹腔,凹腔设计可为轮速取速器的安装提供操作空间,提高其装配可行性,保证装配效率和精度。
33.具体地,差速器支撑定位结构3设置有四组,四组差速器支撑定位结构3沿安装腔内壁周向间隔设置。在本实施例中,如图1所示,差速器支撑定位结构3设置有四组,四组差速器支撑定位结构3与差速器壳体相配合,为差速器提供支撑与定位。可选地,差速器支撑定位结构3的具体设置数量及在安装腔内壁的具体设置位置根据实际情况和设计需求进行确定,本实施例中仅给出一种情况的可能性,不以本实施例附图中差速器支撑定位结构3的数量、周向设置位置为限。
34.具体地,转向轴叉结构2上设置有上主销孔21和下主销孔22,上主销孔21和下主销
孔22同轴设置。如图1所示,转向轴叉结构2整体呈u型,转向轴叉结构2的u型两端分别设置有上主销孔21和下主销孔22,上主销孔21和下主销孔22同轴设置,与桥壳本体1长度方向垂直。在本实施例中,由于桥壳本体1与转向轴叉结构2为一体铸造成型,上主销孔21和下主销孔22可通过桥壳本体1的一次装夹实现同时加工,可一次加工成型,提高了生产加工效率,主销孔21和下主销孔22间的同轴度也得到了保证。
35.此外,本实施例中还提供了一种转向驱动桥,使用了上述转向驱动桥桥壳,该转向驱动桥至少包括一体铸造成型的桥壳本体1、转向轴叉结构2和差速器支撑定位结构3,差速器支撑定位结构3与差速器壳体相配合,能够为差速器提供支撑与定位。该转向驱动桥由于使用了前述转向驱动桥桥壳,生产制造该转向驱动桥时焊接处减少,降低了焊缝开裂的风险,此外,该转向驱动桥中一体铸造成型的零部件较多,既提高了整体承载能力、提高了零部件的连接强度,又降低了转向驱动桥的生产加工难度,减少了装配工序,提高了生产效率。
36.显然,本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

最新回复(0)