一种二衬台车顶部注浆开关装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种隧道二衬台车顶部混凝土浇筑装置，具体涉及一种二衬台车顶部注浆开关装置。


背景技术：

2.隧道二衬施工时由于浇筑空间全部封闭，需要通过预留浇筑孔进行浇筑施工，顶部浇筑时混凝土是由下而上通过混凝土泵送进封闭空间内，当二衬顶部浇筑混凝土时，操作人员会根据经验及浇筑压力等判断浇筑是否已满，然后手动用封板关闭浇筑管口及混凝土泵，如果泵关闭的过早而封板还未关闭则混凝土会在重力作用下倒流出导致浇筑不密实、空洞等，如果泵关闭的过晚可能会造成顶模模板过浇筑压坏顶模或管路损坏混凝土流出造成施工质量事故或安全事故等问题。所以如何解决浇筑泵及封板迅速关闭到位的问题是提高施工质量、提高工作效率及减少安全事故的有效办法。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种二衬台车顶部注浆开关装置。
4.本实用新型采用下述方式实现的：
5.一种二衬台车顶部注浆开关装置，包括注浆管、导向框架、台车顶部封板和台车顶部模板，所述导向框架安装于台车顶部模板上，所述注浆管焊接在导向框架上，所述的导向框架和台车顶部模板之间设置有台车顶部封板，台车顶部封板设置有运动导轨，台车顶部封板上设有圆孔，圆孔开孔位置和注浆管对应，所述的导向框架上设置有油缸，油缸缸体固定连接在导向框架上，所述的油缸缸杆吊环连接有铰耳，铰耳固定焊接在台车顶部封板上，。
6.所述的注浆管侧壁上设置有压力变送器。
7.所述的油缸为双活塞杆油缸。
8.所述的油缸上设有油管，油管和液压站上电磁换向阀连接。
9.所述的压力变送器连接有控制系统。
10.相对于现有技术，本实用新型通过压力变送器测到的压力值同压力监测装置设定的值进行实时比较，当顶部浇筑密实时，浇筑压力升高，达到设定值时，压力监测装置发出信号给控制系统，控制系统控制发出报警信号及发出外部输出信号关闭浇筑泵，同时控制液压站控制油缸伸缩，进而带动顶部浇筑开关装置移动台车顶部封板，截断管道内混凝土，同时控制系统发出外部控制泵停信号关闭混凝土浇筑泵，结束向顶部模板内输送混凝土，同时控制系统发出外部控制泵停信号关闭混凝土浇筑泵，结束向顶部模板内输送混凝土。。本实用新型保证了顶部浇筑作业能自动控制迅速及时封闭到位，提高了施工质量，提高了施工效率。
附图说明
11.图1是顶部注浆开关装置结构图。
12.图2是本实用新型的系统原理示意图。
13.图3是顶部注浆开关装置打开状态图。
14.图4是顶部注浆开关装置关闭状态图。
15.其中，1.液压站，2.顶部注浆开关装置，3.控制系统，4.混凝土浇筑泵，21.压力变送器，22.注浆管，23. 台车顶部封板，24.铰耳，25.双活塞杆油缸，26.导向框架，27.台车顶部模板，28.圆孔，31.压力监测装置，32.电气控制回路，33报警信号。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
17.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
18.如附图1所示一种二衬台车顶部注浆开关装置，导向框架26焊接于台车顶部模板27上，导向框架26和台车顶部模板27之间设置有台车顶部封板23，台车顶部封板23设置有运动导轨，使台车顶部封板23在导向框架26和台车顶部模板27之间运动，双活塞杆油缸25的缸体外壳固定连接于导向框架26上，双活塞杆油缸25两侧缸杆末端的吊环连接有铰耳24，铰耳24焊接在台车顶部封板23上部两侧，双活塞杆油缸25左右移动时，带动车顶部封板23沿导轨方向左右移动，注浆管22焊接于导向框架26上，注浆管22侧壁上安装有压力变送器21，实时监控注浆管内混凝土的压力状态，台车顶部封板23上设有圆孔28，圆孔28设置在台车顶部封板23上一侧位置，当双活塞杆油缸25运动时，带动台车顶部封板23沿设置的运动导轨上左右运动，圆孔28能够和注浆管22重合或者错开，圆孔28和焊接在导向框架26上的注浆管22的孔径重合和错开可以满足注浆需求。
19.如附图2所示为该顶部注浆开关装置的系统连接图，液压站1通过液压控制油路同顶部注浆开关装置2连接，顶部注浆开关装置2中的压力变送器21通过压力变送器信号电缆连接到控制系统3中的压力监测装置31上，电气控制回路32通过压力检测装置31发出的实时信号判断顶部注浆是否完成，然后发出报警信号33，同时电磁阀控制信号给液压站1发出注浆压力信号，液压站1接收到电磁阀控制信号，通过液压控制油路控制顶部注浆开关装置的开关动作，以便及时控制顶部注浆开关装置，控制双活塞杆油缸25移动，使台车顶部封板23上的圆孔28和焊接在向框架26上的注浆管22错开，及时关闭注浆。同时将压力变送器21上的信号通过外部控制泵停信号电缆实时发送给混凝土浇筑泵4，混凝土浇筑泵4判断接受到的压力信号判断注浆是否完成，若压力变送器发送的压力达到一定压力，则判断为注浆完成，混凝土浇灌泵及时关闭浇筑，完成该区域的浇筑工作。
20.本实用新型的工作过程为：用遥控器操作控制系统3发出打开电磁阀控制信号给液压站1，液压站1通过液压控制油路控制顶部注浆开关装置2中的双活塞杆油缸25伸缩，使双活塞杆油缸25左右移动，通过铰耳24带动台车顶部封板23在导向框架26和台车顶部模板
27内的导轨内移动，当注浆管22和台车顶部封板23上的圆孔28重合时，到达打开状态，如图3所示。混凝土浇灌泵4与注浆管22连接，通过台车顶部封板23上的过孔28将混凝土注入台车模板内，对隧道内台车模板窗口进行浇筑混凝土，在注浆过程中，压力变送器21实时监测混凝土压力状态，将台车模板内混凝土注满时的压力值设置为a值，当混凝土浇筑压力达到设定的压力值a值时，表明台车模板内混凝土已注满，压力变送器21发出的实时压力信号通过压力变送器信号电缆传输给控制系统3，控制系统3中的压力监测装置31接受到压力信号后，报警信号33发出报警信号，使相关工作人员及时知晓该窗口注浆工作已完成，同时压力监测装置31将接收到的信号传送给电气控制回路32，控制系统3通过外部控制泵停信号电缆将信号及时传送给混凝土浇筑泵4，使凝土浇筑泵4停止泵送混凝土，同时通过电子阀控制信号发出关闭电磁阀控制信号给液压站1，液压控制油路控制顶部注浆开关装置2中的双活塞杆油缸25移动，通过铰耳24带动台车顶部封板23在导向框架内移动26，使注浆管22和台车顶部封板23上的圆孔28错开，截断管道内混凝土，到达关闭状态，使混凝土无法送到台车模板内，如图4所示。
21.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。