受流器过渡座的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆三轨供电调试辅助设备技术领域，尤其涉及一种受流器过渡座。


背景技术：

2.目前，城铁车辆在出厂前需要经过供电调试，在调试过程中，车辆的供电方式为三轨受流的供电方式，由于厂内轨道宽度与车辆正线轨道宽度不同，需要利用受流器过渡座作为桥梁实现车辆供电，受车辆型号、以及转向架结构的影响，不同项目的城铁车辆与三轨之间的距离也不相等，导致车辆在调试前需要进行尺寸测量、计算，设计一款合适的过渡座来适配当前即将出厂的城铁车辆，存在准备时间长、耗费资金大，浪费资源，不利于节约生产成本；
3.所以，就以上问题，本领域技术人员有必要改良现有的受流器过渡座，提供一种能够适配于不同型号的车辆使用，结构简单，通用性高、调节方便的一种受流器过渡座是必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种受流器过渡座。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型公开的受流器过渡座，包括：
7.用于与车体固定连接的固定板、承载受流器的连接板、以及用于支撑所述连接板且能够伸展或收缩的支臂；
8.所述支臂远离所述连接板端通过第一调节机构与所述固定板连接，以便使所述连接板相对于运行轨轨面升起或降落。
9.进一步的，所述支臂包括两个，其左右对称地分布在所述连接板两端。
10.进一步的，所述支臂的构造为以悬臂的形式并倾斜地向上延伸支撑所述连接板，所述支臂中部设置有使其伸展或收缩的第二调节机构。
11.进一步的，所述支臂包括第一板体和第二板体，所述第一板体一端通过所述第一调节机构与所述固定板连接，另一端通过所述第二调节机构与所述第二板体连接。
12.进一步的，所述第一调节机构和所述第二调节机构均包括调节孔和与所述调节孔配合的连接件，所述连接件包括螺栓和与所述螺栓螺纹连接的螺母。
13.进一步的，所述调节孔包括第一孔和第二孔，所述固定板开设有所述第一孔，所述第一板体端部固连有第三板体，所述第三板体开设有所述第二孔。
14.进一步的，所述调节孔包括第一孔和第二孔，所述所述第一板体开设有第一孔，所述第二板体开设有第二孔。
15.进一步的，所述固定板和所述连接板均开设有多个安装孔。
16.进一步的，所述连接板远离所述支臂侧固连有垫板，通过所述垫板与受流器的安
装座接触。
17.进一步的，所述固定板和所述连接板的构造均为镂空结构。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的受流器过渡座，有益效果：
19.本实用新型设计的受流器过渡座与现有技术相比，其固定板和连接板之间连接有能够伸展或收缩的支臂，支臂上设置有第一调节机构和第二调节机构，支臂通过第一调节机构使连接板相对于运行轨轨面升起或降落，支臂通过第二调节机构调节其伸展长度，使连接板沿车体宽度方向调节位置，从而使该过渡座实现了适配于不同型号的车辆使用，提高了该过渡座通用性，具有结构简单，调节方便，支撑稳定、可靠，有效地节约了生产成本的有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型公开的受流器过渡座的轴测图；
22.图2是本实用新型公开的受流器过渡座的主视图；
23.图3是本实用新型公开的受流器过渡座的左视图；
24.图4是本实用新型公开的受流器过渡座的俯视图。
25.附图标记说明：
26.1、固定板；2、连接板；3、支臂；301、第一板体；302、第二板体；303、第三板体；4、调节孔；5、螺栓；6、螺母；7、安装孔；8、垫板；9、镂空结构。
具体实施方式
27.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
28.参见图1所示；
29.实用新型受流器过渡座，包括：
30.用于与车体固定连接的固定板1、承载受流器的连接板2、以及用于支撑连接板2且能够伸展或收缩的支臂3；
31.支臂3远离连接板2端通过第一调节机构与固定板1连接，以便使连接板2相对于运行轨轨面升起或降落。
32.具体的，该结构中，固定板1和连接板2间隔设置，固定板1与车体固定连接，连接板2远离固定板1侧安装有受流器，固定板1和连接板2之间连接有支臂3，支臂3为伸缩板结构，通过支臂3支撑连接板2远离或靠近固定板1，从而沿车体宽度方向调节连接板2位置，支臂3远离连接板2端通过第一调节机构与固定板1连接，通过第一调节机构使连接板2相对于运行轨轨面升起或降落，也就是说通过第一调节机构沿车体高度方向调节连接板2位置，从而使该过渡座实现了适配于不同型号的车辆使用，提高了该过渡座通用性；
33.参见图4所示，优选的，支臂3包括两个，其左右对称地分布在连接板2两端。从而两个支臂3与固定板1和连接板2合围形成四边形结构，提高该过渡座支撑强度，结构稳定，可
靠性高。
34.参见图3所示，优选的，支臂3的构造为以悬臂的形式并倾斜地向上延伸支撑连接板2，支臂3中部设置有使其伸展或收缩的第二调节机构。
35.具体的，支臂3倾斜地向上延伸支撑连接板2，在调节支臂3伸展或收缩姿态时，支臂3通过第二调节机构能够使连接板2远离或靠近固定板1的同时还能够相对于运行轨轨面升起或降落。也就是说，支臂3与固定板1连接端位置不动的前提下，通过调节第二调节机构，同样能够水平方向和竖直方向调整连接板2位置，提高了该过渡座调节便利性，当支臂3通过第二调节机构调节连接板2高度不能满足使用需求使，支臂3可以通过第一调节机构调节支臂3在固定板1上的位置来控制连接板3的高度，从而增大连接板2调节范围，大大地提高了该过渡座的适配能力，提高了其通用性，满足不同项目、不同型号的车辆使用；
36.参见图1所示，优选的，支臂3包括第一板体301和与连接板2固定连接的第二板体302；具体的，第二板体302通过焊接工艺与连接板2固定连接，也可以通过螺栓组件与连接板2能够拆卸地固定连接，第一板体301一端通过第一调节机构与固定板1连接，第一板体301另一端通过第二调节机构与第二板体302连接。
37.优选的，第一调节机构和第二调节机构均包括调节孔4和与调节孔4配合的连接件，连接件包括螺栓5和与螺栓5螺纹连接的螺母6。调节孔4为开设在固定板1、第一板体301、第二板体302、以及第三板体303上的通孔，装配时，螺栓5贯穿调节孔4后与螺母6配合，使相互连接的两个板体固定连接；
38.优选的，调节孔4包括第一孔和第二孔；
39.固定板1远离车体侧开设有滑槽，滑槽底壁开设有第一孔，第一孔为圆形通孔，第一板体301远离第二板体302端通过焊接工艺固连有第三板体303，第三板体303也可以通过折弯工艺一体成型在第一板体301上，第三板体303开设有第二孔，第二孔为长条孔通孔，从而第三板体303通过第二孔与固定板1的第一孔配合，从而第一孔、第二孔、螺栓5、螺母6构成第一调节机构，螺栓5贯穿第一孔和第二孔后能够任意位置地固定第三板体303高度，从而实现连接板2相对于运行轨轨面高度调节；
40.优选的，调节孔4包括第一孔和第二孔；
41.第一板体301开设有第一孔，第二板体302开设有第二孔。本实施例中，第一孔和第二孔均为长条形通孔，从而第一孔和第二孔、螺栓5、螺母6构成第二调节结构，螺栓5贯穿第一孔和第二孔后能够任意位置地固定连接第一板体301和第二板体302伸展长度。从而使支臂3能够伸展或收缩，实现了沿车体宽度方向调节连接板2位置；
42.为了防止第二板体302发生旋转位置，第一孔和第二孔内可以穿装两组螺栓5，通过两组螺栓5限定第二板体302旋转自由度，当然也可以在第一板体301和第二板体302之间增加现有技术中移动副的形式限定第二板体302旋转自由度，提高支臂3支撑可靠性；
43.参见图1、2所示，优选的，固定板1和连接板2均开设有多个安装孔7。固定板1通过安装孔7与车体能够拆卸地连，连接板2通过安装孔7与受流器能够拆卸地固定连接。
44.优选的，连接板2远离支臂3侧固连有垫板8，通过垫板8与受流器的安装座接触。
45.为了轻量化设计该过渡座，优选的，固定板1和连接板2的构造均为镂空结构9。具体的，固定板1和连接板2均开设有工艺孔，工艺孔为镂空结构9，从而减轻该过渡座整体重量。
46.在上述技术方案中，本实用新型提供的受流器过渡座；
47.有益效果：
48.本实用新型设计的受流器过渡座与现有技术相比，其固定板和连接板之间连接有能够伸展或收缩的支臂，支臂上设置有第一调节机构和第二调节机构，支臂通过第一调节机构使连接板相对于运行轨轨面升起或降落，支臂通过第二调节机构调节其伸展长度，使连接板沿车体宽度方向调节位置，从而使该过渡座实现了适配于不同型号的车辆使用，提高了该过渡座通用性，具有结构简单，调节方便，支撑稳定、可靠，有效地节约了生产成本的有益效果。
49.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。