一种汽车转向轴外壳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其是一种汽车转向轴外壳。


背景技术：

2.汽车转向轴是将转向盘的转向力矩传递给转向器的装置，为了保护转向轴，一般会在转向轴的外侧设置一个外壳，这个外壳通常是由两部分组成的，在安装时，将两部分的外壳拼接在一起，从而套接在转向轴的外侧。但是，现有这种外壳的采用的安装结构过于简单，外壳的两部分固定不够牢固，导致外壳在长久使用后容易裂开。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车转向轴外壳，通过卡扣结构和定位结构的双重配合，可提升第一壳体和第二壳体组装的稳固性。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型的实施例提供一种汽车转向轴外壳，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的顶部设置有第一弧板，所述第二壳体的顶部设置有第二弧板，所述第二壳体在第二弧板的下方设置有向外凸出的支臂；所述第一壳体的两个侧边均设置有若干卡扣和定位件，所述第二壳体的两个侧边均设置有若干与所述卡扣相匹配的扣位以及与所述定位件相匹配的定位槽；当所述第一壳体和第二壳体组装时，所述卡扣扣接在相应的扣位中，所述定位件插入到相应的定位槽中，所述支臂抵靠所述第一弧板的下表面。
6.在一些实施例中，所述卡扣包括两根向外凸出的凸杆，两根凸杆的下段均与第一壳体相连并彼此平行，两根凸杆的中段均向彼此远离的方向凸出，形成卡扣凸起，两根凸杆的上段彼此相连。
7.在一些实施例中，所述扣位为扣位座，所述扣位座上设置有供卡扣凸起卡入并贯穿扣位座的卡槽。
8.在一些实施例中，所述卡槽的宽度沿卡扣凸起的插入方向逐渐缩小。
9.在一些实施例中，所述卡扣凸起为三角形。
10.在一些实施例中，所述定位件为向外凸出的凸板，所述第二壳体上设置有定位座，部分定位槽设置在所述定位座朝向第一壳体的侧面上。
11.在一些实施例中，所述第二壳体的内侧面设置有凸出的定位板，所述定位板形成弯折，所述弯折和第二壳体的内侧面之间形成另外一部分定位槽。
12.在一些实施例中，当所述第一壳体和第二壳体组装时，所述第一弧板和第二弧板组合成圆环板。
13.本实用新型至少具有如下有益效果：本实用新型在第二壳体上设置有向外凸出的支臂，第一壳体的两个侧边均设置有若干卡扣和定位件，第二壳体的两个侧边均设置有若干扣位和定位槽。当第一壳体和第二壳体组装时，卡扣扣接在相应的扣位中，定位件插入到相应的定位槽中，通过定位结构和卡扣结构的双重作用，使第一壳体和第二壳体能够稳固
地组装在一起。同时，支臂抵靠第一弧板的下表面，对第一弧板起到支撑作用，可使第一弧板和第二弧板准确对接。
附图说明
14.图1为本实用新型一种实施例的汽车转向轴外壳的结构示意图；
15.图2为本实用新型一种实施例的第一壳体的结构示意图；
16.图3为本实用新型一种实施例的第二壳体的结构示意图。
17.其中，附图标记为：第一壳体100，第一弧板110，第二壳体200，第二弧板210，支臂220，卡扣300，凸杆310，卡扣凸起320，定位件400，扣位500，扣位座510，卡槽520，定位座610，定位板620。
具体实施方式
18.本公开提供以下参照附图的描述来帮助全面理解如权利要求及其等同物所限定的本公开的各种实施例。描述包括各种具体细节以帮助理解，但这些细节应被视为只是示范性的。因此，本领域普通技术人员将会认识到，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，能够对本文描述的各种实施例进行各种改变和修改。此外，为了清楚和简明，可省略对公知的功能和构造的描述。
19.在以下描述和权利要求中使用的术语和字词不受限于字面含义，而只是被发明人用来使得能够对于本公开有清楚且一致的理解。因此，本领域技术人员应当清楚，提供以下对本公开的各种实施例的描述只是为了说明，而不是为了限制如所附权利要求及其等同物所限定的本公开。
20.本公开的各种实施例中使用的术语“具有”、“可具有”、“包括”或“可包括”指示公开的相应功能、操作、元素等等的存在，但不限制额外的一个或多个功能、操作、元素等等。此外，应当理解，本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“具有”是要指示说明书中描述的特征、数字、操作、元素、部件或者其组合的存在，但并不排除一个或多个其他特征、数字、操作、元素、部件或其组合的存在或添加。
21.应理解，当一元素(例如，第一元素)与另一元素(例如，第二元素)“连接”时，该元素可直接与另一元素连接，或者在该元素和另一元素之间可以有居间的元素(例如，第三元素)。
22.本实用新型的实施例提供一种汽车转向轴外壳，如图1-3所示，其包括第一壳体100和第二壳体200，第一壳体100和第二壳体200的主体形状均可为半圆形，以在装配好之后形成一个包裹汽车转向轴的圆环。第一壳体100的顶部设置有第一弧板110，第二壳体200的顶部设置有第二弧板210，第一弧板110和第二弧板210均为半圆形结构，当第一壳体100和第二壳体200组合在一起后，第一弧板110和第二弧板210拼接成一个圆环，以将开口收窄从而与方向盘上的固定座组装固定。
23.第二壳体200在第二弧板210的下方设置有向外凸出的支臂220，第二弧板210的两端可分别设置一个支臂220，两个支臂220均可呈弧形延伸。在第一壳体100的两个侧边均设置有若干卡扣300和定位件400，第二壳体100的两个侧边均设置有若干与卡扣300相匹配的扣位500以及与定位件400相匹配的定位槽，具体的，扣位500的数量和位置分别与卡扣300
的数量和位置相对应，定位槽的数量和位置分别与定位件400的数量和位置相对应。
24.当第一壳体100和第二壳体200组装时，卡扣300扣接在相应的扣位500中，定位件400插入到相应的定位槽中，通过定位结构和卡扣结构的双重作用，使第一壳体100和第二壳体200能够稳固地组装在一起。同时，支臂220抵靠第一弧板110的下表面，其对第一弧板110起到支撑作用，可使第一弧板110和第二弧板210准确对接，形成较为规整的圆环形。
25.在一些实施例中，卡扣300包括两根向外凸出的凸杆310，两根凸杆310的下段均与第一壳体100相连并彼此平行设置，两根凸杆310的中段均向彼此远离的方向凸出，形成卡扣凸起320，两根凸杆310的上段彼此相连，形成两侧均带有卡扣凸起320的卡扣结构，可使卡扣300与扣位500更稳定地卡接。
26.进一步的，扣位500为扣位座510，扣位座510上设置有供卡扣凸起320卡入并贯穿扣位座510的卡槽520，在卡扣300插入卡槽520的过程中，两个卡扣凸起320先被挤压而使两个卡扣凸起320之间的间距缩小，当卡扣凸起320穿过卡槽520之后，两个卡扣凸起320弹性复位，两个卡扣凸起320将卡在扣位座510的内侧。
27.更进一步的，卡槽520的宽度沿卡扣凸起320的插入方向逐渐缩小，以便于卡扣300顺利插入到卡槽520中，并最终使两个卡扣凸起320卡在扣位座510的内侧。
28.在一些实施例中，卡扣凸起320可为三角形，形成类似倒扣结构，在卡扣凸起320卡在扣位座510的内侧之后，卡扣凸起320难以从扣位座510上脱离，可保证卡扣300与扣位500稳固卡接。
29.在一些实施例中，定位件400为向外凸出的凸板，第二壳体200上设置有定位座610，部分定位槽设置在定位座610朝向第一壳体100的侧面上。因而在组装第一壳体100和第二壳体200时，凸板将插入到定位座610上的定位槽中，以使第一壳体100和第二壳体200准确对位。
30.更进一步的，第二壳体200的内侧面设置有凸出的定位板620，定位板620可向靠近第一壳体100的方向弯折，形成类似“l”形结构，定位板620的弯折部分和第二壳体200的内侧面之间形成另外一部分定位槽。另外一些凸板将插入到定位板620的弯折部分和第二壳体200的内侧面之间的定位槽中，以进一步保证第一壳体100和第二壳体200准确对位。
31.在一些实施例中，当第一壳体100和第二壳体200组装时，第一弧板110和第二弧板210组合成圆环板，从而与方向盘上的固定座组装固定。
32.以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。