一种TBM后配套台车的加强连接结构的制作方法

一种tbm后配套台车的加强连接结构
技术领域
1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种tbm后配套台车的加强连接结构。


背景技术：

2.tbm后配套原设计的连接耳子和连接销本身强度是足够的，但经过长距离掘进过程，经常因以下几种工况导致连接耳子或连接销断裂：1、后配套行走轮磨损偏心，大多不能转动，导致台车局部阻力增大；2、隧洞反坡施工过程，已衬砌管片段出水，掌子面未衬砌段出水，全部集中流向机头处，由排水系统设置在伸缩盾和连接桥处的取水泵排出，水流经过tbm后配套台车时，造成台车下泥砂淤积，台车阻力加大；3、在tbm掘进受阻、掌子面涌水较大时的超前注浆等过程，后配套长期搁置，水泥浆凝胶，阻力加大，台车下清淤困难，不能完全清理干净。以上几种常见工况极易造成后配套台车间的连接耳和连接销拉断，且拖拉油缸耳子也曾发生拉断。
3.后配套台车连接的拉断发生，一方面加固台车延误掘进进度占比较大，另一方面连接处忽然拉断时，台车间距骤然加大可达到60cm，台车上软连接管道的伸缩量小的会同时拉断、预留量较小的电缆电线也有拉断可能，存在较大安全风险。
4.因此，加强后配套台车之间连接强度，避免连接耳及连接销断裂，是本领域人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种tbm后配套台车的加强连接结构，该加强连接结构可提高相邻台车之间的连接结构强度，使台车连接结构的抗拉能力更加适应恶劣工况，且结构简单，便于安装，节约工期。
6.一种tbm后配套台车的加强连接结构，包括钢绞线及锚支座，其中锚支座固设在台车顶面上，且锚支座内部固定锚接钢绞线；钢绞线以相邻两辆台车之间的连接耳及连接销为中点轴向等距并径向跨中对称设置，该钢绞线的两端分别锚固在相邻两辆台车的顶面上。
7.而且，台车顶面上焊接固定有加固钢板，该加固钢板上焊接固定锚支座；锚支座内轴向插接有锚环，杆锚环上轴向穿透连接钢绞线，且锚环内嵌装有多个周向抱接固定在钢绞线外周的夹片。
8.本实用新型的优点和技术效果是：
9.本实用新型的一种tbm后配套台车的加强连接结构，通过柔性连接的预应力钢绞线分担相邻台车之间连接耳于连接销的拉应力，并且柔性连接的钢绞线不会对台车转向造成过大阻碍，其还具有一定的弹性应变量，能保证隧洞有弯曲时后配套台车与隧洞的适应度，并且经预应力钢绞线分担拉应力后，在拖拉油缸拉力达到5000～6000kn时，台车间连接的连接耳及连接销不会拉断，使台车连接结构的抗拉能力更加适应恶劣工况，且结构简单，便于安装，节约工期。
附图说明
10.图1为本实用新型的侧视图(管片承载状态示意图)；
11.图2为本实用新型的俯视图；
12.图中：1-管片运输车；2-锚支座；3-锚环；4-夹片；5-钢绞线；6-连接耳；7-连接销；8-加固钢板。
具体实施方式
13.为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。
14.一种tbm后配套台车的加强连接结构，包括钢绞线5及锚支座2，其中锚支座固设在台车顶面上，且锚支座内部固定锚接钢绞线；钢绞线以相邻两辆台车之间的连接耳6及连接销7为中点轴向等距并径向跨中对称设置，该钢绞线的两端分别锚固在相邻两辆台车的顶面上。
15.而且，台车顶面上焊接固定有加固钢板8，该加固钢板上焊接固定锚支座；锚支座内轴向插接有锚环3，杆锚环上轴向穿透连接钢绞线，且锚环内嵌装有多个周向抱接固定在钢绞线外周的夹片4。
16.另外，本使用新型优选的，钢绞线两端与加固钢板的锚固方式可采用现有技术中的成熟手段实现，如cn211229583u中公开的钢绞线端头固定方式。
17.为了更清楚地说明本实用新型的具体实施方式，下面提供一种实施例：
18.本实用新型的一种tbm后配套台车的加强连接结构，应用于隧道台车之间的连接结构强化，由于台车纵深较长，后配套台车更是长达430m，并且在实际施工中台车上往往承载重量较大的管片运输车1等，导致前段台车之间销固结构受力往往大于后段台车之间的销固结构受力，故需要在前段台车之间增设多根预应力钢绞线，用以分担台车之间连接销与连接耳所受拉应力。
19.在实施例中，选择3根φ21.6，公称直径21.6mm，抗拉强度等级1720mpa，破断荷载490kn，可承受拉力2300-2500kn的预应力钢绞线，并采用断面结构1*7，km22-1720的锚具固定钢绞线。由后配套台车两根纵梁间的第三及第四根横中间，安装加固钢板及锚支座，锚支座开孔将锚具嵌入，穿入钢绞线后一端固定，一端用千斤夹好后加预应力拉紧，用夹片夹紧钢绞线塞入锚环内，松千斤后钢绞线安装完毕。同理根据台车承力不同，可安装2-4根钢绞线。如图1所示。
20.钢绞线设在台车中部，1～3#台车钢轨位与台车中部，锚支座在运输轨道中间，高度须低于管片车底盘，管片车可正常通过，后配套机车沿一侧行驶时，走道板上只在台车接合部安装锚支座，不会有影响，为确保安全，需将锚支座和钢绞线做遮蔽罩盖好，防止一旦钢绞线断裂伤人。
21.由于钢绞线为柔性，承受拉力每根可达2500kn，施加预应力后可与连接销共同承拉，并在后配套行走中与隧洞适应。
22.最后，本实用新型的未述之处均采用现有技术中的成熟产品及成熟技术手段。
23.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，
而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种tbm后配套台车的加强连接结构，其特征在于：包括钢绞线及锚支座，其中锚支座固设在台车顶面上，且锚支座内部固定锚接钢绞线；所述钢绞线以相邻两辆台车之间的连接耳及连接销为中点轴向等距并径向跨中对称设置，该钢绞线的两端分别锚固在相邻两辆台车的顶面上。2.根据权利要求1所述的一种tbm后配套台车的加强连接结构，其特征在于：所述台车顶面上焊接固定有加固钢板，该加固钢板上焊接固定锚支座；所述锚支座内轴向插接有锚环，杆锚环上轴向穿透连接钢绞线，且锚环内嵌装有多个周向抱接固定在钢绞线外周的夹片。

技术总结
本实用新型公开了一种TBM后配套台车的加强连接结构，包括钢绞线及锚支座，其中锚支座固设在台车顶面上，且锚支座内部固定锚接钢绞线；钢绞线以相邻两辆台车之间的连接耳及连接销为中点轴向等距并径向跨中对称设置，该钢绞线的两端分别锚固在相邻两辆台车的顶面上。台车顶面上焊接固定有加固钢板，该加固钢板上焊接固定锚支座；锚支座内轴向插接有锚环，杆锚环上轴向穿透连接钢绞线，且锚环内嵌装有多个周向抱接固定在钢绞线外周的夹片。该加强连接结构可提高相邻台车之间的连接结构强度，使台车连接结构的抗拉能力更加适应恶劣工况，且结构简单，便于安装，节约工期。节约工期。节约工期。


技术研发人员：王灿林 岳长城 刘蕊 王宝友 廖建炜 李勇 刘传普 高福林
受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2022/3/8