一种具有排气功能的滤芯的制作方法

1.本实用新型涉及一种滤芯，尤其是具有排气功能的滤芯。


背景技术：

2.在燃油机燃油供给系统中，因安装存在气体或工作中负压的影响导致燃油中的气体的溶解度下降产生气体溢出或高温的影响产生燃油蒸汽，气体的集聚会导致燃油供给不稳定，导致动力输出不足或燃油机熄火，因此，该系统滤清器中的滤芯需要具备排气功能。
3.有此功能的滤芯，例如公开号为cn211448861u的专利公开了一种带排气结构的柴油滤清器的滤芯，参照该专利的附图5并结合说明书【0025】“滤芯上盖在过油通道相对应位置安装有与过油通道连通的排气结构，排气结构远离滤芯上盖的一端设有两个相对设立的排气孔，排气孔与过油通道连通设置，排气组件包括有排气件本体，排气件本体中部设有一端开口的排气通道，开口与过油通道连通，排气孔设置于排气通道相对开口的另一端，排气孔垂直于排气通道设置，排气件本体靠近开口一端的外壁设置有外螺纹，滤芯上盖中设置有与外螺纹相适配的内螺纹，排气件本体螺纹连接于滤芯上盖，排气件本体为透明材质制成。”该专利中，滤芯的中心管是与排气通道直接连通的，因此滤芯内部的气压状态是不稳定的，容易受到滤芯进油量的影响出现波动，而不稳定的气压状态对燃油中气体的分离产生影响，容易出现导致排气不充分的情况，而且还存在燃油压力不足的情况。
4.为解决这一问题，公开号为cn212202312u的专利公开了一种具有自动排气功能的燃油滤清器，参照该专利的附图1、2并结合说明书【0022-0023】“中心管上分别开设有一个出油通道和两个排气通道，出油通道和进油通道通过过滤介质相连通，进油通道与排气通道通过中心管端盖上的排气开孔相通，出油通道与两个排气通道相互独立互不影响。出油通道下端穿过滤清器外壳与外界相连通，排气通道上端与排气开孔相连通，排气通道下端穿过滤清器外壳与外界相连通。发动机输油泵开启后将未经过滤的燃油逐渐通过进油通道输送至空的滤清器内，此时滤清器内的空气会被压缩至滤清器外壳的上方，再通过中心管端盖上的排气开孔进入到中心管内的排气通道中，最终从滤清器内部排出；而未经过滤的燃油则先通过过滤介质进行过滤后形成清洁燃油，再进入到中心管内，通过中心管上的出油通道排出滤清器进入到发动机内部。”在该专利中，出油通道和排气通道相互独立，可以解决滤芯内气压状态不稳定的问题，但是燃油先通过排气通道将空气排出，然后再经过滤介质对燃油中的杂质进行过滤，燃油在滤芯内的移动路径过长，使得该滤芯的工作效率相对较低。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有排气功能的滤芯，提高了排气效果、燃油压力稳定的可靠性并具有较高的燃油过滤效率。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现的。
7.一种具有排气功能的滤芯，包括中心柱、套于中心柱之外的过滤介质、位于中心柱
上下两端的上端盖和下端盖；所述中心柱与下端盖之间设有沿滤芯轴向延伸、呈中空结构并且两端开口的连接头，所述连接头的顶端插接在中心柱内，底端连接在下端盖中心开设的通孔处；所述滤芯内设有排气通路，其两端分别在连接头的内壁以及上端盖的顶面形成排出口、进入口。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述排气通路包括连接上端盖与连接头并且为中空结构的排气柱、设在连接头内的第一气路、设在上端盖内的第二气路；所述第一气路的一端在连接头的内壁形成排出口，另一端连通排气柱的底端；所述第二气路的一端在上端盖的顶部形成进入口，另一端连通排气柱的顶端。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述连接头的底端一体连接有沿其径向延伸并且支撑在所述下端盖顶面的凸柄座体；所述排气柱的底端与凸柄座体连接；所述第一气路的一部分位于连接头内，另一部分位于凸柄座体内。
10.作为本实用新型的进一步改进，由所述连接头的内壁延伸至凸柄座体的底面形成有一条线型凹槽；所述连接头的底端内卡嵌有环形的第一密封圈，所述线型凹槽位于连接头内壁的一端到密封圈之间的部分槽口形成所述排出口；所述第一密封圈和下端盖将所述线型凹槽的其余部分槽口密封住形成所述第一气路；所述线型凹槽位于凸柄座体底面的另一端与所述排气柱的底端连通。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述下端盖的顶面具有向下凹陷并且轮廓与所述凸柄座体形状相匹配的内凹卡座，所述凸柄座体卡嵌在内凹卡座内。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述凸柄座体的底面具有至少一条围住所述线型凹槽的密封凹槽，所述内凹卡座的表面具有与密封凹槽卡接配合的密封凸条。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述下端盖的顶面沿通孔的边缘具有一圈环形卡槽；所述连接头的底端具有一圈环形凸缘，所述环形凸缘卡嵌在环形卡槽内。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述凸柄座体和上盖体具有连通第一气路、第二气路并且分别插设在所述排气柱顶端、底端的插接头。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述排气柱的顶端、底端均具有内径减小的收口结构，所述插接头和收口结构过盈配合。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述连接头的顶端内卡嵌有环形的第二密封圈。
17.本实用新型的有益效果：
18.本滤芯设置了用于排放燃油中气体的排气通道，通过第一气路、第二气路以及排气柱将排气通道与滤芯内空间相互独立，避免改变滤芯内气压状态导致的不稳定的排气效果，在排出气体的同时需要保持系统足够的燃油压力或真空度；另外，通过在凸柄座体设置的密封凹槽、密封凸条等密封措施可以起到较好的密封效果，维持充足的燃油供给压力，避免排气过程中燃油的压力损失。
附图说明
19.下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施案例，以助于理解本实用新型的目的和优点，其中：
20.图1为具有排气功能的滤芯的剖视示意图；
21.图2为图1的局部放大示意图；
22.图3为连接头和凸柄座体的结构示意图；
23.图4为下端盖的结构示意图。
具体实施方式
24.下面根据附图和实施案例对本实用新型作进一步详细说明。
25.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
26.参照图1-图4，一种具有排气功能的滤芯，安装在燃油滤清器内，其包括中心柱1、套于中心柱1之外的过滤介质2、位于中心柱1上下两端的上端盖3和下端盖4，这些组成部分构成了对燃油中的固体杂质进行过滤分离的主体功能结构。在中心柱1的底端和下端盖4之间还设置有连接头5，连接头5沿着滤芯的轴向上下延伸，并且为两端开口的中空结构，连接头5的顶端插接在中心柱1内，底端连接在下端盖4中心开设的通孔4-1处。下端盖4中心处开设的通孔4-1的孔径大于中心柱1的内径，即连接头5的顶端开口的口径是小于底端的，连接头5的直径由顶端至底端逐渐增大，在剖面呈现出多个阶梯状结构所形成的直径梯度变化。
27.连接头5将滤芯内和滤清器连通，形成一个油路通道，将由过滤介质2过滤掉固体杂质的洁净燃油向外输出，进入流向车辆发动机的管路中。
28.滤芯内设置有排气通路，排气通路在连接头5的内壁形成排出口6-1，在上端盖3的顶面形成进入口6-2，排气通路在滤芯内与中心柱1内的空间相互独立，由于排气通路连通到滤芯之外，会形成一个负压环境，在滤芯上端聚结的气体通过进入口6-2进入排气通道，再由排出口6-1排出至连接油箱的管路，另外，进入滤芯内的燃油经过滤介质2过滤掉固体杂质，进入中心柱1再通过连接头5向燃油供给系统输出，在排气过程中有部分燃油会通过进入口6-2回流到排气通路内，并通过排出口6-1向油箱排出，通常进入口6-2的口径或/和排出口6-1的口径为小孔，燃油通过量非常小，可在实现排气功能的同时维持系统的正常燃油供给压力。
29.排气通路包括连接上端盖3与连接头5并且为中空结构的排气柱63、设在连接头5内的第一气路61、设在上端盖3内的第二气路62，其中，第一气路61的一端在连接头5的内壁形成排出口6-1，另一端连通排气柱63的底端，第二气路62的一端在上端盖3的顶部形成进入口6-2，另一端连通排气柱63的顶端。通过设置排气柱63将上端盖3与连接头5相连接，可使得排气通路和中心柱1内空间相隔绝独立。
30.中心柱1的直径、连接头5底端的直径大致相同，并且都略微大于下端盖4中心处的通孔4-1，排气柱63与连接头5直接连接在空间上较难布置，而且对排气柱63的口径也会有着较大的限制。在本实施案例中，连接头5的底端一体连接有沿其径向延伸并且支撑在下端盖4顶面的凸柄座体51，凸柄座体51为扁平状的结构，并且远离连接头5的一端在轮廓上呈现为半圆弧形状。过滤介质2采用的是滤纸，经过折叠围绕成筒状套在中心柱1之外，排气柱63位于滤纸的两个折叠面之间，顶端与上盖体连接，底端与凸柄座体51连接，第一气路61的一部分位于连接头5之内，另一部分位于凸柄座体51之内。凸柄座体51在结构上相当于连接
头5的延伸体，使得排气柱63在滤芯内的设置位置更加灵活，进而排气柱63的口径不会受到限制，可以根据实际的应用需求合理地设置。
31.进一步的，由连接头5的内壁延伸至凸柄座体51的底面形成有一条线型凹槽5-a，该线型凹槽5-a的一端位于连接头5内壁的中部，另一端位于凸柄座体51与排气柱63底端连接位置的下方，连接头5在剖面呈现出多个阶梯状结构所形成的直径梯度变化，线型凹槽5-a在结构上也相对应地变化以使得线型凹槽5-a的深度沿其延伸方向基本保持相同。连接头5的底端内卡嵌有环形的第一密封圈71，第一密封圈71具有一定的厚度，其底面与下端盖4的底面大致持平，其顶面的高度略微低于线型凹槽5-a位于连接头5内壁的一端，使得线型凹槽5-a的一部分槽口暴露在外，并且线型凹槽5-a位于连接头5内壁的一端到密封圈之间的部分槽口形成为第一气路61的排出口6-1，第一密封圈71和下端盖4将线型凹槽5-a的其余部分槽口密封住形成第一气路61，线型凹槽5-a位于凸柄座体51底面的另一端与所述排气柱63的底端连通。相比对连接头5以及凸柄座体51使用钻孔设备加工出第一气路61，通过在连接头5内壁和凸柄座体51底面削切出线型凹槽5-a，并使用密封圈和第一盖体进行部分遮盖密封形成第一气路61，可以减小对连接头5与凸柄座体51的加工难度；第一密封圈71还可以起到对油路通道较好的密封作用，避免燃油从滤芯的底部渗漏。
32.另外，在连接头5的顶端内卡嵌有环形的第二密封圈72，从而在排油通路的上端形成一个密封结构，以避免燃油输出时的泄漏。
33.下端盖4的顶面具有向下凹陷并且轮廓与所述凸柄座体51形状相匹配的内凹卡座41，凸柄座体51卡嵌在内凹卡座41内，可以沿内凹卡座41的边缘贴敷一层密封隔层，起到将凸柄座体51外围的密封作用，可以避免燃油流经第一气路61的造成泄漏导致燃油压力损失。
34.凸柄座体51的底面具有至少一条围住所述线型凹槽5-a的密封凹槽5-b，内凹卡座41的表面具有与密封凹槽5-b卡接配合的密封凸条4-b，可以进一步提高密封效果，从而避免过多的燃油通过排气通道流回油箱造成供油压力损失。
35.下端盖4的顶面沿通孔4-1的边缘具有一圈环形卡槽4-a，连接头5的底端具有一圈环形凸缘5-c，所述环形凸缘5-c卡嵌在环形卡槽4-a内，通过环形卡槽4-a和环形凸缘5-c的设置，使得连接头5和下端盖4的连接更为方便，而且还能在沿下端盖4通孔位置形成一道密封结构，避免燃油从下端盖4的通孔4-1与排油通路之间泄漏造成燃油压力损失。
36.凸柄座体51和上盖体具有连通第一气路61、第二气路62并且分别插设在所述排气柱63顶端、底端的插接头6-a，排气柱63的顶端、底端均具有内径减小的收口结构6-b，中心管与上下盖6-a和6-b、过滤介质与上端盖、下端盖、凸柄座体51和连接头5都是通过胶体粘结的。通过插接头6-a可以使得第一气路61、第二气路62和排气柱63之间的介质流通更为平稳，提高排气的稳定性，收口结构6-b则提高了排气柱63两端的密封性能，避免燃油以及空气向滤芯内部泄漏。
37.最后应说明的是：以上实施案例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施案例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施案例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施案例技术方案的范围。