一种叉车门架球轴承的制作方法

1.本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种叉车门架球轴承。


背景技术：

2.叉车门架轴承在工作时，不仅承受较大的径向载荷，往往也承受较大的轴向载荷。目前越来越多的叉车门架轴承设计成四点结构，这种结构，内外圈沟道是由两道不同心圆弧组成的桃形沟道，钢球与内外圈沟道分别接触于桃形沟道面上的两点，形成四点接触，钢球与外圈两圆弧相接处和内圈两圆弧相接处形成的空间，用于储存润滑脂；由于钢球与沟道接触点靠近沟底部分，润滑脂不容易进入，轴承工作时，导致接触点润滑不良，造成轴承沟道疲劳失效。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在不足，本实用新型提供了一种叉车门架球轴承，改善钢球与内外圈沟道接触区域的润滑状况，提高了轴承的寿命。
4.本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
5.一种叉车门架球轴承，包括：
6.储脂槽，对称设置在外圈沟道与钢球接触处、内圈沟道与钢球接触处；所述储脂槽的槽宽h为1～2mm、槽深s为0.5～1mm。
7.进一步的技术方案，所述储脂槽底部是圆弧状。
8.更进一步的技术方案，所述储脂槽底部拐角处的过渡倒角为0.2～0.3mm。
9.进一步的技术方案，所述储脂槽外边缘的过渡倒角为0.2～0.3mm。
10.进一步的技术方案，所述储脂槽圆弧半径与内外圈的沟道曲率相同。
11.进一步的技术方案，还包括设置在内圈和外圈之间的密封圈。
12.本实用新型的有益效果为：本实用新型的叉车门架轴承在钢球与内外圈沟道圆弧相接处设有储脂槽，储脂槽与沟道面圆弧过渡，加工工艺性优良；储脂槽能够储存更多的润滑脂，改善了钢球与沟道接触区域的润滑状况，提高了轴承的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型所述叉车门架轴承结构示意图；
14.图2为图1局部示意图；
15.图中，1-外圈，2-密封圈，3-保持器，4-钢球，5-内圈，6-储脂槽。
具体实施方式
16.下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
17.如图1所示，本实用新型所述叉车门架轴承，由外圈1、密封圈2、保持架3、钢球4和
内圈5组成，内圈5和外圈1之间通过保持架3安装有钢球4，内圈5和外圈1之间还设有密封圈2；如图2所示，外圈1沟道与钢球4接触处、内圈5沟道与钢球4接触处，对称设有圆弧底的储脂槽6；为了增加轴承沟道内储脂量，同时避免降低沟道对钢球承载力，考虑到加工的方便，将储脂槽6的槽宽h设计为1～2mm，槽深s(槽底到沟底径的距离)＝h/2＝0.5～1mm；储脂槽6圆弧半径r与内外圈的沟道曲率r0相同，储脂槽6外边缘及底部拐角处的过渡倒角r为0.2～0.3mm。
18.所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种叉车门架球轴承，其特征在于，包括：储脂槽(6)，对称设置在外圈(1)沟道与钢球(4)接触处、内圈(5)沟道与钢球(4)接触处；所述储脂槽(6)的槽宽h为1～2mm、槽深s为0.5～1mm。2.根据权利要求1所述的叉车门架球轴承，其特征在于，所述储脂槽(6)底部是圆弧状。3.根据权利要求2所述的叉车门架球轴承，其特征在于，所述储脂槽(6)底部拐角处的过渡倒角为0.2～0.3mm。4.根据权利要求1所述的叉车门架球轴承，其特征在于，所述储脂槽(6)外边缘的过渡倒角为0.2～0.3mm。5.根据权利要求1所述的叉车门架球轴承，其特征在于，所述储脂槽(6)圆弧半径与内外圈的沟道曲率相同。6.根据权利要求1所述的叉车门架球轴承，其特征在于，还包括设置在内圈(5)和外圈(1)之间的密封圈(2)。

技术总结
本实用新型提供了一种叉车门架球轴承，属于轴承技术领域。该叉车门架球轴承，在外圈沟道与钢球接触处、内圈沟道与钢球接触处，对称设有圆弧底的储脂槽，储脂槽的槽宽H为1～2mm、槽深S为0.5～1mm，储脂槽圆弧半径与内外圈的沟道曲率相同，储脂槽外边缘及底部拐角处的过渡倒角均为0.2～0.3mm。本实用新型的储脂槽能够储存更多的润滑脂，有效改善钢球与沟道接触区域的润滑状况，提高轴承的使用寿命。提高轴承的使用寿命。提高轴承的使用寿命。


技术研发人员：彭锐
受保护的技术使用者：江苏希西维轴承有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/3/8