一种内燃机车用液力传动箱的制作方法

1.本实用新型涉及散热领域，特别是涉及一种内燃机车用液力传动箱。


背景技术：

2.目前内燃机车对牵引特性有两方面的要求，一方面是机车牵引工况的要求，机车起动和上坡时，由于起动阻力和坡道阻力很大，此时机车速度较低，但需要很大的牵引力；机车在平直道运行或下坡时，由于运行阻力较小，此时机车速度较高，所需的牵引力相对降低(较小)。另一方面是机车牵引量的要求，牵引吨位大时阻力就大，则要求牵引力大，相应的机车速度较低。
3.现有的传动箱在使用时内部温差较大，从而使得传动箱散热效果较差，从而我们设计一种内燃机车用液力传动箱。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是；现有的传动箱在使用时内部温差较大，从而使得传动箱散热效果较差。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种内燃机车用液力传动箱，包括传动箱主体，所述传动箱主体两侧均固定连接有防护箱，所述传动箱主体位于防护箱内壁固定连接有多个散热柱，所述防护箱底部均固定连接有第一连接管，所述传动箱主体底部中心处固定连接有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧底部共同固定连接有安装板，所述安装板底部固定连接有水泵，所述水泵两端均固定连接有第二连接管，所述第二连接管远离水泵的一端转动连接有连接环，所述连接环远离水泵的一端螺纹连接有第一连接管，所述第一连接管通过固定架与传动箱主体固定连接，所述第一连接管一端贯穿防护箱并向其内部延伸，所述传动箱主体底部固定连接有防护机构，两所述防护箱通过固定管相连；
6.所述防护机构底部固定连接有安装筒，所述安装筒内壁顶端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧底部固定连接有活动杆。
7.优选的，所述传动箱主体外壁分别与散热柱、防护箱焊接，所述散热柱为铜质，所述散热柱的长度不低于四毫米。
8.优选的，所述防护机构的数量为四个，且均呈环形阵列分布在水泵周侧，所述防护机构顶端与传动箱主体底部焊接。
9.优选的，所述第一连接管与第二连接管的断面均呈圆形，所述第一连接管与第二连接管均为不锈钢材质。
10.优选的，所述散热柱的断面呈圆形，所述散热柱的数量为多个，且多个所述散热柱呈矩形阵列分布在传动箱主体两侧，所述传动箱主体的断面呈矩形，所述传动箱主体的壁厚不低于六毫米。
11.优选的，所述水泵与外部电源电性连接，所述水泵顶端与安装板焊接，所述安装板
顶端与减震弹簧焊接，所述减震弹簧顶端与传动箱主体底部焊接，所述减震弹簧两端分布与传动箱主体、安装板粘接。
12.优选的，所述第一连接管位于防护箱底部最低处。
13.优选的，所述防护箱内部设有冷却液，所述防护箱为不锈钢材质，所述防护箱厚度不低于两毫米。
14.本实用新型的有益效果如下：
15.本实用新型中水泵、第一连接管与第二连接管的的设置便于更好的对传动箱主体进行热量转换，其中一防护箱内部的冷却液在水泵的作用下经第一连接管、第二连接管与水泵进入另一防护箱内部，从而更好的调节传动箱主体内部的热量。
附图说明
16.图1为本实用新型的侧视图；
17.图2为本实用新型中散热柱侧视图；
18.图3为本实用新型中水泵侧视图；
19.图4为本实用新型中第一连接管、第二连接管与连接环的立体示意图；
20.图5为本实用新型中防护机构侧视图。
21.图中：1、传动箱主体；2、散热柱；3、防护机构；4、第一连接管；5、固定架；6、防护箱；7、第二连接管；8、水泵；9、安装板；10、减震弹簧；11、连接环；301、安装筒；302、复位弹簧；303、活动杆。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
23.请参阅图1-4，一种内燃机车用液力传动箱，包括传动箱主体1，传动箱主体1两侧均固定连接有防护箱6，传动箱主体1位于防护箱6内壁固定连接有多个散热柱2，防护箱6底部均固定连接有第一连接管4，传动箱主体1底部中心处固定连接有多个减震弹簧10，多个减震弹簧10底部共同固定连接有安装板9，安装板9底部固定连接有水泵8，水泵8两端均固定连接有第二连接管7，第二连接管7远离水泵8的一端转动连接有连接环11，连接环11远离水泵8的一端螺纹连接有第一连接管4，第一连接管4通过固定架5与传动箱主体1固定连接，第一连接管4一端贯穿防护箱6并向其内部延伸，传动箱主体1底部固定连接有防护机构3，传动箱主体1外壁分别与散热柱2、防护箱6焊接，散热柱2为铜质，散热柱2的长度不低于四毫米，两所述防护箱6通过固定管相连。防护机构3的数量为四个，且均呈环形阵列分布在水泵8周侧，防护机构3顶端与传动箱主体1底部焊接。水泵8与外部电源电性连接，水泵8顶端与安装板9焊接，安装板9顶端与减震弹簧10焊接，减震弹簧10顶端与传动箱主体1底部焊接，减震弹簧10两端分布与传动箱主体1、安装板9粘接。第一连接管4与第二连接管7的断面均呈圆形，第一连接管4与第二连接管7均为不锈钢材质。第一连接管4位于防护箱6底部最低处。防护箱6内部设有冷却液，防护箱6为不锈钢材质，防护箱6厚度不低于两毫米。散热柱2的断面呈圆形，散热柱2的数量为多个，且多个散热柱2呈矩形阵列分布在传动箱主体1两
侧，传动箱主体1的断面呈矩形，传动箱主体1的壁厚不低于六毫米。
24.如图1和图5示，防护机构3底部固定连接有安装筒301，安装筒301内壁顶端固定连接有复位弹簧302，复位弹簧302底部固定连接有活动杆303。
25.本实用新型在使用时，传动箱主体1内部的热量经散热柱2进入冷却液内，其中一防护箱6内部的冷却液在水泵8的作用下经第一连接管4、第二连接管7与水泵8进入另一防护箱6内部，从而更好的调节传动箱主体1内部的热量。
26.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种内燃机车用液力传动箱，包括传动箱主体(1)，其特征在于：所述传动箱主体(1)两侧均固定连接有防护箱(6)，所述传动箱主体(1)位于防护箱(6)内壁固定连接有多个散热柱(2)，所述防护箱(6)底部均固定连接有第一连接管(4)，所述传动箱主体(1)底部中心处固定连接有多个减震弹簧(10)，多个所述减震弹簧(10)底部共同固定连接有安装板(9)，所述安装板(9)底部固定连接有水泵(8)，所述水泵(8)两端均固定连接有第二连接管(7)，所述第二连接管(7)远离水泵(8)的一端转动连接有连接环(11)，所述连接环(11)远离水泵(8)的一端螺纹连接有第一连接管(4)，所述第一连接管(4)通过固定架(5)与传动箱主体(1)固定连接，所述第一连接管(4)一端贯穿防护箱(6)并向其内部延伸，所述传动箱主体(1)底部固定连接有防护机构(3)，两所述防护箱(6)通过固定管相连；所述防护机构(3)底部固定连接有安装筒(301)，所述安装筒(301)内壁顶端固定连接有复位弹簧(302)，所述复位弹簧(302)底部固定连接有活动杆(303)。2.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述传动箱主体(1)外壁分别与散热柱(2)、防护箱(6)焊接。3.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述防护机构(3)的数量为四个，且均呈环形阵列分布在水泵(8)周侧。4.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述第一连接管(4)与第二连接管(7)的断面均呈圆形，所述第一连接管(4)与第二连接管(7)均为不锈钢材质。5.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述散热柱(2)的断面呈圆形，所述散热柱(2)的数量为多个，且多个所述散热柱(2)呈矩形阵列分布在传动箱主体(1)两侧。6.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述水泵(8)与外部电源电性连接，所述水泵(8)顶端与安装板(9)焊接，所述安装板(9)顶端与减震弹簧(10)焊接，所述减震弹簧(10)顶端与传动箱主体(1)底部焊接。7.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述第一连接管(4)位于防护箱(6)底部最低处。8.根据权利要求1所述的一种内燃机车用液力传动箱，其特征在于：所述防护箱(6)内部设有冷却液，所述防护箱(6)为不锈钢材质。

技术总结
本实用新型公开了一种内燃机车用液力传动箱，包括传动箱主体，所述传动箱主体两侧均固定连接有防护箱，所述传动箱主体位于防护箱内壁固定连接有多个散热柱，所述防护箱底部均固定连接有第一连接管，所述传动箱主体底部中心处固定连接有多个减震弹簧，多个所述减震弹簧底部共同固定连接有安装板，所述安装板底部固定连接有水泵，所述水泵两端均固定连接有第二连接管，所述第二连接管远离水泵的一端转动连接有连接环，本实用新型中水泵、第一连接管与第二连接管的的设置便于更好的对传动箱主体进行热量转换，其中一防护箱内部的冷却液在水泵的作用下经第一连接管、第二连接管与水泵进入另一防护箱内部，从而更好的调节传动箱主体内部的热量。体内部的热量。体内部的热量。


技术研发人员：李纯玉
受保护的技术使用者：石家庄金铁机车车辆技术服务有限公司
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2022/3/8