一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及直升机尾桨电气集流偏摆技术领域，特别是一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置。


背景技术：

2.目前，进行直升机尾桨电气集流偏摆测量时，必须在尾减速器未装机时，在地面将尾桨电气集流装置安装在尾减速器上，并使用偏摆测量底座固定百分表进行测量；若在地面未进行该项测量，尾减速器装机后，无法找到百分表固定位置进行该项测量。目前的测量方法存在如下缺点：
3.1、由于目前检测方法使用的是在地面使用偏摆测量底座固定百分表测量，所以当尾减速器先安装于飞机上，就无法进行偏摆测量。因此，在实际工序中必须等到尾减速器与尾桨电气集流装置两种成品同时到件，组装后先进行偏摆测量，才能安装于飞机上。固若尾桨电气集流装置(成品)缺件，则无法进行尾减速器安装工序，会影响大量总装现场其余工序的进行。
4.2、若尾桨电气集流装置装机后有对圆跳动进行二次检测的需求时，需拆卸尾减速器至地面进行二次检查，此时，还需拆卸尾传斜轴；其拆装工作量巨大。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：提供了一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置。本实用新型摆脱了偏摆测量的测量环境制约，测量更方便，效率更高。
6.本实用新型的技术方案是：一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置,包括弧形底板，弧形底板的两端分别设有连接孔和弧形长孔，弧形底板靠近中部位置经调节组件与连接板连接，连接板的端部设有腰形孔，腰形孔上安装有百分表；所述的调节组件用于调节连接板位置。
7.前述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置中，所述的调节组件包括设置于弧形底板靠近中部位置的凸台，与凸台在中轴线上螺纹连接的叉耳；所述的叉耳与连接板转动连接。
8.前述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置中，所述的凸台与叉耳间还螺纹连接有螺母。
9.前述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置中，凸台与叉耳的连接螺纹规格为m8*1.25。
10.前述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置中，所述的连接孔的孔径为6.5mm，弧形长孔的宽度为4mm。
11.前述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置中，所述的腰形孔的宽度为3.1mm。
12.本实用新型的优点是：本实用新型通过借用尾减速器上部螺栓将弧形底板固定在尾减速器上，成为尾桨叶电气集流装置偏摆的专用工装；该结构使偏摆测量摆脱测量环境
的制约，测量更加方便，对多型号的直升机尾桨电气集流更换、维护、维修工作有较大效率提高作用。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型的主视图；
15.图3是百分表的安装位置示意图；
16.图4是本实用新型的测量状态示意图。
17.附图标记：1-弧形底板，2-连接孔，3-弧形长孔，4-调节组件，41-凸台，42-叉耳，43-螺母，5-连接板，6-腰形孔，7-百分表。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
19.实施例1。一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，构成如图1-4所示，包括弧形底板1，弧形底板1的两端分别设有连接孔2和弧形长孔3，弧形底板1靠近中部位置经调节组件4与连接板5连接，连接板5的端部设有腰形孔6，腰形孔6上安装有百分表7；所述的调节组件4用于调节连接板5位置。
20.百分表7在连接板5上固定时，可通过腰形孔6调整百分表位置。
21.前述的调节组件4包括设置于弧形底板1靠近中部位置的凸台41，与凸台41在中轴线上螺纹连接的叉耳42；所述的叉耳42与连接板5转动连接。可通过调整叉耳42拧入凸台41螺纹深度,轴向调整叉耳42位置以改变连接板5位置，进一步调整百分表7位置；还可通过调整连接板5相对于叉耳42的转动角度(调整后锁紧)调整百分表7位置。
22.前述的凸台41与叉耳42间还螺纹连接有螺母43。
23.前述的凸台41与叉耳42的连接螺纹规格为m8*1.25。
24.前述的连接孔2的孔径为6.5mm，弧形长孔3的宽度为4mm。
25.前述的腰形孔6的宽度为3.1mm。
26.所述弧形底板1通过借用尾减速器上自带螺栓与尾减速器连接，所述连接板5与百分表7连接，通过调整叉耳42、连接板5、及百分表7位置将百分表7指针打到尾桨叶电气集流装置上，对此处偏摆进行测量；参见图4。


技术特征：
1.一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于，包括弧形底板(1)，弧形底板(1)的两端分别设有连接孔(2)和弧形长孔(3)，弧形底板(1)靠近中部位置经调节组件(4)与连接板(5)连接，连接板(5)的端部设有腰形孔(6)，腰形孔(6)上安装有百分表(7)；所述的调节组件(4)用于调节连接板(5)位置。2.根据权利要求1所述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于：所述的调节组件(4)包括设置于弧形底板(1)靠近中部位置的凸台(41)，与凸台(41)在中轴线上螺纹连接的叉耳(42)；所述的叉耳(42)与连接板(5)转动连接。3.根据权利要求2所述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于：所述的凸台(41)与叉耳(42)间还螺纹连接有螺母(43)。4.根据权利要求2所述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于：凸台(41)与叉耳(42)的连接螺纹规格为m8*1.25。5.根据权利要求1所述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于：所述的连接孔(2)的孔径为6.5mm，弧形长孔(3)的宽度为4mm。6.根据权利要求1所述的直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置，其特征在于：所述的腰形孔(6)的宽度为3.1mm。

技术总结
本实用新型公开了一种直升机尾桨电气集流偏摆辅助测量装置。包括弧形底板(1)，弧形底板(1)的两端分别设有连接孔(2)和弧形长孔(3)，弧形底板(1)靠近中部位置经调节组件(4)与连接板(5)连接，连接板(5)的端部设有腰形孔(6)，腰形孔(6)上安装有百分表(7)；所述的调节组件(4)用于调节连接板(5)位置。本实用新型摆脱了偏摆测量的测量环境制约，测量更方便，效率更高。率更高。率更高。


技术研发人员：张浩 吴弘毅 李拴虎 王志云 赵祖铨 万勇
受保护的技术使用者：江西昌河航空工业有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/8