一种内燃机车用散热器的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机车辅助设备技术领域，特别是涉及一种内燃机车用散热器。


背景技术：

2.内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过行走部驱动机车动轮在轨道上转动。
3.目前现有的内燃机车用散热器，在给内燃机车散热的过程中，往往会有大量的浮尘进入散热器中积累，而散热器不易拆卸，维护起来不方便，从而导致散热器的散热效果下降，不利于使用。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：内燃机车用散热器在散热的过程中，往往会有大量的浮尘进入散热器中积累，而散热器不易拆卸，维护起来不方便，从而导致散热器的散热效果下降，不利于使用。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种内燃机车用散热器，包括顶盖、主体和底板，所述顶盖内部中心处开设有梯形槽，所述梯形槽中部开设有若干个散热孔，所述主体外壁两侧均开设有若干个通风孔，所述主体内部贯穿固定连接有冷却管；
6.所述底板中心处设有开口，所述底板顶部和底部分别开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽内部分别设置有滤网和散热格栅，所述底板顶部两端均转动连接有定位块，所述定位块内部开设有卡槽，所述卡槽内部设置有导热片。
7.优选的，所述主体顶部和底部四个拐角处均开设有螺纹孔，所述顶盖底部与主体顶部贴合并通过螺栓固定，所述底板顶部与主体底部贴合并通过螺栓固定，便于用户将顶盖或是底板取下，对内部的导热片以及其他散热组件进行维护。
8.优选的，所述第一安装槽和第二安装槽内壁两侧均固定连接有限位条，所述滤网和散热格栅两端分别与对应的限位条滑动连接，便于对滤网和散热格栅进行定位，便于装配和拆卸。
9.优选的，所述导热片底部两端分别与对应的卡槽卡合，所述顶盖底部固定连接有对应的限位槽，采用组合式结构对导热片进行定位，相较于传统焊接的散热片，灵活性更强，便于用户取出对表面的浮尘等进行清理。
10.优选的，所述导热片设置有若干个，且若干个所述导热片均匀分布在冷却管两侧，便于冷却管对导热片进行散热，同时主体外侧壁开设有通风孔，便于外部气流吹进散热器中，增大散热器中的空气流速，提高散热效率。
11.优选的，所述滤网、散热格栅和导热片均为石墨烯材质，与传统的铝合金材质相比，成本更低。
12.优选的，所述导热片顶部与顶盖底部贴合，所述导热片底部设置有若干个触点，所述导热片底部的触点贯穿滤网并与散热格栅贴合，使柴油机产生的热量，依次经过散热格栅和导热片而传导出去。
13.本实用新型的有益效果如下：
14.1.本实用新型通过散热格栅、滤网和导热片之间相互配合，通过采用由石墨烯滤网和散热格栅构成的底板，再结合顶部的导热片，能够有效的将内燃机车产生的热量从散热器底部传导出去，在经过冷却管的冷却后，达到更好的散热效果，并且滤网能够大大减少从底部进入散热器中的浮尘，减少灰尘在散热器中积累，便于更好的使用。
15.2.本实用新型设置有顶盖、主体和底板，与现有的内燃机车用散热器相比，采用分体式结构并通过螺栓固定，同时其内部的导热片利用限位槽和卡槽固定，用户只需将顶盖和底板任意一个从主体上拆卸下来，即可快速将导热片取出，便于维护和清理，从而使散热器能够保持最佳散热效率。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的顶盖结构示意图；
18.图3为本实用新型的主体结构示意图；
19.图4为本实用新型的底板结构示意图；
20.图5为图4中a处的放大图；
21.图6为本实用新型的导热片结构示意图。
22.图中：1、顶盖；2、主体；201、螺纹孔；3、底板；301、开口；4、梯形槽；5、散热孔；6、通风孔；7、冷却管；8、第一安装槽；9、第二安装槽；10、限位条；11、滤网；12、散热格栅；13、定位块；14、卡槽； 15、导热片；16、限位槽。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
24.请参阅图1和图2，一种内燃机车用散热器，包括顶盖1、主体2和底板3，顶盖1内部中心处开设有梯形槽4，梯形槽4中部开设有若干个散热孔5。
25.如图3所示，主体2外壁两侧均开设有若干个通风孔6，主体2内部贯穿固定连接有冷却管7，主体2顶部和底部四个拐角处均开设有螺纹孔 201，顶盖1底部与主体2顶部贴合并通过螺栓固定，底板3顶部与主体2 底部贴合并通过螺栓固定，便于用户将顶盖1或是底板3取下，对内部的导热片15以及其他散热组件进行维护，同时也便于将散热器底板3通过螺栓固定安装在内燃机的外部。
26.如图4所示，底板3中心处设有开口301，底板3顶部和底部分别开设有第一安装槽8和第二安装槽9，第一安装槽8和第二安装槽9内壁两侧均固定连接有限位条10，滤网11和散
热格栅12两端分别与对应的限位条10滑动连接，便于对滤网11和散热格栅12进行定位，便于装配和拆卸。
27.如图5所示，第一安装槽8和第二安装槽9内部分别设置有滤网11和散热格栅12，底板3顶部两端均转动连接有定位块13，定位块13内部开设有卡槽14，卡槽14内部设置有导热片15，导热片15设置有若干个，且若干个导热片15均匀分布在冷却管7两侧，便于冷却管7对导热片15进行散热，同时主体2外侧壁开设有通风孔6，便于外部气流吹进散热器中，增大散热器中的空气流速，提高散热效率。
28.如图6所示，导热片15顶部与顶盖1底部贴合，导热片15底部设置有若干个触点，导热片15底部的触点贯穿滤网11并与散热格栅12贴合，使柴油机产生的热量，依次经过散热格栅12和导热片15而传导出去。
29.导热片15底部两端分别与对应的卡槽14卡合，顶盖1底部固定连接有对应的限位槽16，采用组合式结构对导热片15进行定位，相较于传统焊接的散热片，灵活性更强，便于用户取出对表面的浮尘等进行清理。
30.其中，滤网11、散热格栅12和导热片15均为石墨烯材质，与传统的铝合金材质相比，成本更低。
31.本实用新型在使用时，首先将散热器安装与内燃机车的内燃机外部，当内燃机工作时，其外部与散热格栅12接触，产生的大量热量沿散热格栅 12以及导热片15传导，主体2内部的冷却管7与外部的水泵接通，实现冷却水的循环，逐渐对导热片15进行冷却降温。顶盖1顶部开设有梯形槽 4，与现有散热器相比顶部更薄，热量更容易散发出去，同时主体2的外壁两侧均开设有若干个通风孔6，内燃机产生的大量热量及热空气上升，外环境较低温度的空气便可从通风孔6中进入散热器，从而使散热器中的空气与外界空气保持良好的交换速率。
32.在进行维护时，只需将底板3从内燃机外部拆卸下来，即可对散热格栅12、滤网11以及导热片15进行维护和清洗。
33.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。