一种可变定位式电子助力转向器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及转向器技术领域，具体为一种可变定位式电子助力转向器壳体。


背景技术：

2.汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，eps为英文electric power steering的缩写，即电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统，驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作，常见的转向器上电机与传感器之间通过连接线进行直接连接，连接线拖坠会影响连接线的寿命和行驶安全，因此提出一种可变定位式电子助力转向器壳体，将弧形板和弧形块通过螺杆进行连接，此时连接线路的中段受到限位，避免连接线路拖坠影响安全，同时弧形块与杆体通过两个螺纹槽一利用螺钉进行连接，相比固定设置的方式，便于进行拆装。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可变定位式电子助力转向器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可变定位式电子助力转向器壳体，包括壳体，壳体包括杆体和车架连接件，所述杆体的杆面中间部分设置有限定装置，所述限定装置包括弧形块、卡环和弧形板，所述弧形块的外弧面的中间部分开设有卡槽，所述弧形块的外弧面的上下端开设有连接槽，两个所述连接槽内均设置有螺纹槽一，所述弧形块的右表面的上下端均开设有螺纹槽二，所述弧形板的左右面的上下端均开设有圆槽，两个所述圆槽内均铰接有螺杆，所述卡环的下端活动设置在卡槽内。
5.优选的，所述杆体的左端设置有扭矩传感器安装孔和压块孔一，所述扭矩传感器安装孔的外表面固定设置有位置传感器安装孔。
6.优选的，所述车架连接件共两个，两个所述车架连接件分别固定设置在杆体的下端的左右端。
7.优选的，所述弧形块的内弧面与杆体的杆面通过螺纹槽一利用螺钉连接。
8.优选的，两个所述螺杆左端分别与两个螺纹槽二通过螺纹连接。
9.优选的，所述杆体的右端同样设置有压块孔二。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点是：1）该一种可变定位式电子助力转向器壳体，位置传感器安装孔内安装位置传感器用于监控方向盘转动的角度，扭矩传感器安装孔内安装的传感器用于监控方向盘传递过来的扭矩，与方向盘连接，车架连接件与车架进行连接，压块孔一和压块孔二内设置有压块孔用于压紧传动齿条及转向条轮，在杆体的下方安置的电机与传感器通过连接线路连接，将连接线中段置于弧形块的外弧面，将卡环下端推入卡槽内，使得卡环将连接线卡住，此时将弧形板和弧形块通过螺杆进行连接，此时连接线路的中段受到限位，避免连接线路拖坠影响安全。
11.2）该一种可变定位式电子助力转向器壳体，弧形块与杆体通过两个螺纹槽一利用螺钉进行连接，相比固定设置的方式，便于进行拆装。
附图说明
12.图1为本实用新型电子助力转向器壳体的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型图1中壳体的结构示意图；
14.图3为本实用新型图1中限定装置的结构示意图；
15.图4为本实用新型图3中a处的放大结构示意图。
16.图中：1、壳体；2、限定装置；11、杆体；12、位置传感器安装孔；13、扭矩传感器安装孔；14、压块孔一；15、车架连接件；16、压块孔二；21、卡环；22、弧形块；23、螺纹槽一；24、连接槽；25、卡槽；27、圆槽；28、螺杆；29、螺纹槽二；210、弧形板。
具体实施方式
17.本实用新型提供一种技术方案：一种可变定位式电子助力转向器壳体，包括壳体1，壳体1包括杆体11和车架连接件15，杆体11的杆面中间部分设置有限定装置2，限定装置2包括弧形块22、卡环21和弧形板210，弧形块22的外弧面的中间部分开设有卡槽25，弧形块22的外弧面的上下端开设有连接槽24，两个连接槽24内均设置有螺纹槽一23，弧形块22的右表面的上下端均开设有螺纹槽二29，弧形板210的左右面的上下端均开设有圆槽27，两个圆槽27内均铰接有螺杆28，卡环21的下端活动设置在卡槽25内，杆体11的左端设置有扭矩传感器安装孔13和压块孔一14，扭矩传感器安装孔13的外表面固定设置有位置传感器安装孔12，位置传感器安装孔12内安装位置传感器用于监控方向盘转动的角度，扭矩传感器安装孔13内安装的传感器用于监控方向盘传递过来的扭矩，与方向盘连接，车架连接件15与车架进行连接，压块孔一14和压块孔二16内设置有压块孔用于压紧传动齿条及转向条轮，在杆体11的下方安置的电机与传感器通过连接线路连接，将连接线中段置于弧形块22的外弧面，将卡环21下端推入卡槽25内，使得卡环21将连接线卡住，此时将弧形板210和弧形块22通过螺杆28进行连接，连接线路的中段受到限位，避免连接线路拖坠影响安全，车架连接件15共两个，两个车架连接件15分别固定设置在杆体11的下端的左右端，弧形块22的内弧面与杆体11的杆面通过螺纹槽一23利用螺钉连接，两个螺杆28左端分别与两个螺纹槽二29通过螺纹连接，杆体11的右端同样设置有压块孔二16。
18.具体的，本实用新型使用时：位置传感器安装孔12内安装位置传感器用于监控方向盘转动的角度，扭矩传感器安装孔13内安装的传感器用于监控方向盘传递过来的扭矩，
与方向盘连接，车架连接件15与车架进行连接，压块孔一14和压块孔二16内设置有压块孔用于压紧传动齿条及转向条轮，在杆体11的下方安置的电机与传感器通过连接线路连接，将连接线中段置于弧形块22的外弧面，将卡环21下端推入卡槽25内，使得卡环21将连接线卡住，此时将弧形板210和弧形块22通过螺杆28进行连接，连接线路的中段受到限位，避免连接线路拖坠影响安全。


技术特征：
1.一种可变定位式电子助力转向器壳体，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）包括杆体（11）和车架连接件（15），所述杆体（11）的杆面中间部分设置有限定装置（2），所述限定装置（2）包括弧形块（22）、卡环（21）和弧形板（210），所述弧形块（22）的外弧面的中间部分开设有卡槽（25），所述弧形块（22）的外弧面的上下端开设有连接槽（24），两个所述连接槽（24）内均设置有螺纹槽一（23），所述弧形块（22）的右表面的上下端均开设有螺纹槽二（29），所述弧形板（210）的左右面的上下端均开设有圆槽（27），两个所述圆槽（27）内均铰接有螺杆（28），所述卡环（21）的下端活动设置在卡槽（25）内。2.根据权利要求1所述的一种可变定位式电子助力转向器壳体，其特征在于，所述杆体（11）的左端设置有扭矩传感器安装孔（13）和压块孔一（14），所述扭矩传感器安装孔（13）的外表面固定设置有位置传感器安装孔（12）。3.根据权利要求1所述的一种可变定位式电子助力转向器壳体，其特征在于，所述车架连接件（15）共两个，两个所述车架连接件（15）分别固定设置在杆体（11）的下端的左右端。4.根据权利要求1所述的一种可变定位式电子助力转向器壳体，其特征在于，所述弧形块（22）的内弧面与杆体（11）的杆面通过螺纹槽一（23）利用螺钉连接。5.根据权利要求1所述的一种可变定位式电子助力转向器壳体，其特征在于，两个所述螺杆（28）左端分别与两个螺纹槽二（29）通过螺纹连接。6.根据权利要求1所述的一种可变定位式电子助力转向器壳体，其特征在于，所述杆体（11）的右端同样设置有压块孔二（16）。

技术总结
本实用新型公开了一种可变定位式电子助力转向器壳体。包括壳体，壳体包括杆体和车架连接件，杆体的杆面中间部分设置有限定装置，限定装置包括弧形块、卡环和弧形板，弧形块的外弧面的中间部分开设有卡槽，弧形块的外弧面的上下端开设有连接槽，两个连接槽内均设置有螺纹槽一，弧形块的右表面的上下端均开设有螺纹槽二，弧形板的左右面的上下端均开设有圆槽，将连接线中段置于弧形块的外弧面，将卡环下端推入卡槽内，使得卡环将连接线卡住，此时将弧形板和弧形块通过螺杆进行连接，此时连接线路的中段受到限位，避免连接线路拖坠影响安全，弧形块与杆体通过两个螺纹槽一利用螺钉进行连接，相比固定设置的方式，便于进行拆装。便于进行拆装。便于进行拆装。


技术研发人员：勾建勇
受保护的技术使用者：江苏嵘泰工业股份有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/3/8