发动机的排气岐管的制作方法

1.本申请涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种发动机的排气岐管。


背景技术：

2.目前，发动机的排气岐管的选用原则一般都是只要能用、不严重拖慢发动机功率就可以配置。
3.但是，现有的发动机的排气岐管存在以下缺陷：比如，一方面排气岐管的结构并不能充分利用安装空间或占用过多的机舱空间；另一方面排气岐管采用的球墨铸铁的材质让整个发动机组的重量都较大。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的发动机的排气岐管。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于，改良排气岐管的气流均匀性，同时降低自重。
5.为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该发动机的排气岐管，包括分支管和集气管，构成排气岐管的管路结构，所述分支管两两为一组上端连通，避免相邻周期排气的分支管相互影响程度过大，所述分支管的上端水平向后并固定连接有集气管，所述集气管的内部开设有与所述分支管方向一致的收束通道，用于将各个分支管中的气流进行收束。
6.同一组的所述分支管为一体式铸造，所述分支管与所述集气管由不锈钢材料制成，替代现有技术中常用的球墨铸铁材料，已实现降低自重和提高使用寿命的作用。
7.作为一种优选，所述分支管的下端固定连接有进气法兰，所述进气法兰与所述之分支管间焊接，用于降低制造难度。
8.作为一种优选，所述进气法兰的下表面开设有与所述分支管贯通的废气进入孔，发动机的废气进入排气系统的入口。
9.作为一种优选，所述进气法兰的下表面边缘处开设有卡接槽，方便该排气岐管与发动机装配，所述进气法兰在四个拐角处开设有上下贯通的螺栓连接孔，用于实现排气岐管在发动机上的安装和固定。
10.作为一种优选，所述集气管在内壁且靠近前端面的位置固定连接有尾部分隔板，起到分支管与集气管之间连接的密封作用，所述集气管与各个所述分支管的内部连通。
11.作为一种优选，所述集气管的后端面固定连接有排气法兰，所述排气法兰与所述集气管为一体式铸造，减少排气岐管制造的繁杂度。
12.作为一种优选，所述排气法兰开设有若干前后贯通的螺栓连接孔，用于该排气岐管与排气管之间固定连接。
13.与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
14.(1)通过将主体的管道部分从传统的球墨铸铁材料替换为不锈钢材料，降低了排气岐管的自重，同时提高了管道的抗腐蚀性，从而延长了排气岐管的使用寿命；
15.(2)通过优化管路排布和方向，降低了管路对废气气流的阻力，同时减少管路内部
湍流的产生，进一步降低废气排出的阻力，来提升废气排出的顺畅度，从而减少发动机动能的损耗。
附图说明
16.图1为该发动机的排气岐管的整体结构第一视图；
17.图2为该发动机的排气岐管的整体结构第二视图；
18.图3为该发动机的排气岐管的集气管组件的立体结构图；
19.图4为该发动机的排气岐管的集气管组件的正视图；
20.图5为该发动机的排气岐管的图4的a-a处剖视图。
21.图中：1、进气法兰；2、分支管；3、集气管；4、废气进入孔；5、卡接槽；6、排气法兰；7、尾部分隔板；8、螺栓连接孔；9、收束通道。
具体实施方式
22.下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
23.本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.如图1-5所示的发动机的排气岐管，包括分支管2和集气管3，分支管2两两为一组上端连通，分支管2的上端水平向后并固定连接有集气管3，集气管3的内部开设有与分支管2方向一致的收束通道9。
25.分支管2的下端固定连接有进气法兰1，进气法兰1与之分支管2间焊接，进气法兰1的下表面开设有与分支管2贯通的废气进入孔4，进气法兰1的下表面边缘处开设有卡接槽5，进气法兰1在四个拐角处开设有上下贯通的螺栓连接孔8。
26.集气管3在内壁且靠近前端面的位置固定连接有尾部分隔板7，集气管3与各个分支管2的内部连通，集气管3的后端面固定连接有排气法兰6，排气法兰6与集气管3为一体式铸造，排气法兰6开设有若干前后贯通的螺栓连接孔8。
27.同一组的分支管2为一体式铸造，分支管2与集气管3由不锈钢材料制成。
28.该发动机的排气岐管的结构原理：由于对相邻的两个分支管2采用尾端连通处理，使得在做功周期上相邻的两个气缸的排气冲程分隔地更远，相邻的两个分支管2排气的冲突就会更小，再加上集气管3内部开设的收束通道9与分支管2内的气流方向一致，大大减小了由分支管2进入集气管3内的气流产生湍流的可能，没有了反方向的气流阻碍就能进一步地减少了排气阻力，提高了流速均匀性和排气顺畅度；另一方面，由于管道的顺滑曲度设计，在不增加气流阻力的前提下使管路的排布更加充分地利用安装空间，外加上用不锈钢材料替换传统的球墨铸铁降低了发动机组的自重，提升了发动机的做功效能。
29.以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落
入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种发动机的排气岐管，包括分支管和集气管，其特征在于：所述分支管两两为一组上端连通，所述分支管的上端水平向后并固定连接有集气管，所述集气管的内部开设有与所述分支管方向一致的收束通道；同一组的所述分支管为一体式铸造，所述分支管与所述集气管由不锈钢材料制成。2.如权利要求1所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述分支管的下端固定连接有进气法兰，所述进气法兰与所述分支管间焊接。3.如权利要求2所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述进气法兰的下表面开设有与所述分支管贯通的废气进入孔。4.如权利要求3所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述进气法兰的下表面边缘处开设有卡接槽，所述进气法兰在四个拐角处开设有上下贯通的螺栓连接孔。5.如权利要求1所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述集气管在内壁且靠近前端面的位置固定连接有尾部分隔板，所述集气管与各个所述分支管的内部连通。6.如权利要求5所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述集气管的后端面固定连接有排气法兰，所述排气法兰与所述集气管为一体式铸造。7.如权利要求6所述的发动机的排气岐管，其特征在于：所述排气法兰开设有若干前后贯通的螺栓连接孔。

技术总结
本申请公开了一种发动机的排气岐管，包括分支管和集气管，所述分支管两两为一组上端连通，所述分支管的上端水平向后并固定连接有集气管，所述集气管的内部开设有与所述分支管方向一致的收束通道，同一组的所述分支管为一体式铸造，所述分支管与所述集气管由不锈钢材料制成。本实用通过将主体的管道部分从传统的球墨铸铁材料替换为不锈钢材料，降低了排气岐管的自重，同时提高了管道的抗腐蚀性，从而延长了排气岐管的使用寿命；通过优化管路排布和方向，降低了管路对废气气流的阻力，同时减少管路内部湍流的产生，进一步降低废气排出的阻力，来提升废气排出的顺畅度，从而减少发动机动能的损耗。动能的损耗。动能的损耗。


技术研发人员：赖强敏
受保护的技术使用者：宁波新华泰模塑电器有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/3/8