一种汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内后视镜技术领域，尤其是一种汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构。


背景技术：

2.汽车内后视镜是固定在汽车内部并用于观察车辆后方路况的装置，常见的汽车内后视镜都包括三个主要结构，即后视镜本体、镜臂和安装座，安装座通常固定在前挡风玻璃上，镜臂的一端与安装座相连，另一端与后视镜本体相连，现有的安装座通常是一个整体结构，而镜臂通常是弯折的结构，这就给安装座和镜臂的组装增加了难度。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构，便于镜臂和安装座的组装。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型的实施例提供一种汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构，包括安装座外壳、下罩体和镜臂，所述安装座外壳的底部设置有开口，所述下罩体可拆卸式固定在所述开口处；所述下罩体的侧面开设有延伸至下罩体上沿的凹槽，所述开口处设置有向下延伸的挡板，当下罩体固定在开口处时，所述挡板伸入到凹槽中，且挡板与凹槽的内壁围合形成穿孔；所述镜臂的一端设置在下罩体的内侧，另一端穿过所述穿孔并伸出到下罩体之外。
6.在一些实施例中，所述镜臂包括第一臂杆和第二臂杆，所述第一臂杆的一端设置有连接头，所述第一臂杆的另一端与第二臂杆的一端相连，所述第二臂杆的另一端设置有球头，所述第一臂杆和第二臂杆之间形成预设夹角；所述第一臂杆设置在下罩体的内侧，所述第二臂杆穿过穿孔，且球头位于下罩体之外。
7.在一些实施例中，所述第二臂杆内设置有沿其长度方向贯穿第二臂杆的过线通道，所述球头上设置有与过线通道连通的出线口。
8.在一些实施例中，所述过线通道的底壁设置有卡槽，导线用于卡设在卡槽中。
9.在一些实施例中，所述过线通道的底壁设置有至少两个沿第二臂杆长度方向延伸的卡板，所述卡板和过线通道的侧壁之间以及相邻两个卡板之间均形成卡槽。
10.在一些实施例中，所述第一臂杆的背侧面设置有省料槽。
11.在一些实施例中，所述省料槽内设置有多根加强筋。
12.在一些实施例中，所述下罩体的上沿设置有多个卡扣，所述开口的内侧设置有多个与卡扣相匹配的扣位；当下罩体与安装座外壳组装时，所述卡扣扣接在扣位上。
13.在一些实施例中，所述第二臂杆与穿孔的内壁之间设置有密封圈。
14.本实用新型至少具有如下有益效果：本实用新型的安装座外壳和下罩体可拆卸式连接，安装座外壳的底部设置有开口，便于镜臂通过开口安装固定在安装座上，且在安装
后，下罩体可固定在安装座外壳上，以将镜臂的部分结构包裹在下罩体的内侧，相比于传统的一体式结构的安装座外壳，本实用新型可便于镜臂和安装座的组装。
附图说明
15.图1为本实用新型一种实施例的汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构的结构示意图；
16.图2为本实用新型一种实施例的镜臂的结构示意图；
17.图3为本实用新型一种实施例的镜臂在另一视角的结构示意图；
18.图4为本实用新型一种实施例的安装座外壳的结构示意图；
19.图5为本实用新型一种实施例的下罩体的结构示意图。
20.其中，附图标记为：安装座外壳100，开口110，挡板120，扣位130，下罩体200，凹槽210，穿孔211，卡扣220，镜臂300，第一臂杆310，连接头311，省料槽312，加强筋313，第二臂杆320，过线通道321，卡槽322，卡板323，球头330，出线口331。
具体实施方式
21.本公开提供以下参照附图的描述来帮助全面理解如权利要求及其等同物所限定的本公开的各种实施例。描述包括各种具体细节以帮助理解，但这些细节应被视为只是示范性的。因此，本领域普通技术人员将会认识到，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，能够对本文描述的各种实施例进行各种改变和修改。此外，为了清楚和简明，可省略对公知的功能和构造的描述。
22.在以下描述和权利要求中使用的术语和字词不受限于字面含义，而只是被发明人用来使得能够对于本公开有清楚且一致的理解。因此，本领域技术人员应当清楚，提供以下对本公开的各种实施例的描述只是为了说明，而不是为了限制如所附权利要求及其等同物所限定的本公开。
23.本公开的各种实施例中使用的术语“具有”、“可具有”、“包括”或“可包括”指示公开的相应功能、操作、元素等等的存在，但不限制额外的一个或多个功能、操作、元素等等。此外，应当理解，本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“具有”是要指示说明书中描述的特征、数字、操作、元素、部件或者其组合的存在，但并不排除一个或多个其他特征、数字、操作、元素、部件或其组合的存在或添加。
24.应理解，当一元素(例如，第一元素)与另一元素(例如，第二元素)“连接”时，该元素可直接与另一元素连接，或者在该元素和另一元素之间可以有居间的元素(例如，第三元素)。
25.本实用新型的实施例提供一种汽车内后视镜的镜臂和安装座的组合结构，如图1-5所示，其包括安装座外壳100、下罩体200和镜臂300，安装座外壳100是安装座的外部壳体，其用于固定在汽车前挡风玻璃上，并可呈罩状结构。在安装座外壳100的底部设置有开口110，下罩体200为内凹的罩状结构，其顶部具有一个开槽，下罩体200可拆卸式固定在开口110处，下罩体200的上沿与开口110对接。下罩体200的侧面开设有延伸至下罩体200上沿的凹槽210，在安装座外壳100的开口110处设置有向下延伸的挡板120，挡板120的宽度可与凹槽210的宽度相适配。当下罩体200固定在开口110处时，挡板120伸入到凹槽210中，相当于
缩小了原凹槽210的尺寸，且挡板120与凹槽210的内壁围合形成一个穿孔211。镜臂300的一端位于下罩体200的内侧，并可固定在安装座上，镜臂300的另一端则穿过穿孔211并伸出到下罩体200之外。内后视镜本体即固定在镜臂300伸出下罩体200之外的一端上。
26.由于本实用新型的安装座外壳100和下罩体200可拆卸式连接，且安装座外壳100的底部设置有开口110，便于镜臂300通过开口110安装固定在安装座上。在镜臂300安装完成后，下罩体200可固定在安装座外壳100的开口110处，镜臂300将从穿孔211穿过，下罩体200就将镜臂300的部分结构包裹在下罩体200的内侧，相比于传统的一体式结构的安装座外壳，本实用新型可便于镜臂300和安装座的组装。
27.在一些实施例中，镜臂300包括第一臂杆310和第二臂杆320，第一臂杆310的一端设置有连接头311，第一臂杆310的另一端与第二臂杆320的一端相连，第二臂杆320的另一端设置有球头330，第一臂杆310和第二臂杆320之间形成预设夹角，该预设夹角由本领域技术人员根据内后视镜和安装座的相对位置预先设定。第一臂杆310设置在下罩体200的内侧，第二臂杆320则穿过穿孔211，且球头330位于下罩体200之外，内后视镜与球头330相连，使得内后视镜可以多角度转动。连接头311用于与安装座外壳100的内部结构件相连，以将镜臂300固定在安装座上，连接头311与安装座的具体连接方式已属于现有技术，在此可不再赘述。第一臂杆310和第二臂杆320可一体相连，既可以增强二者连接的结构强度，也可以简化制造工艺。
28.进一步的，第二臂杆320内设置有沿其长度方向贯穿第二臂杆320的过线通道321，球头330上设置有与过线通道321连通的出线口331。本实施例的后视镜本体可带有显示屏，因此需要通过导线向显示屏供电，本实施例在第二臂杆320上开设过线通道321，可供导线走线，导线出出线口331伸出，再与后视镜本体内部的电路模块相连。考虑到后视镜本体可相对球头330转动，可适当限制后视镜本体的转动角度，以免导致导线断裂或接头松脱。
29.由于本实施例的导线在第二臂杆320内部走线，可对导线起到保护作用，同时，使得整个内后视镜外部没有导线，外形更加美观。
30.更进一步的，过线通道321的底壁设置有卡槽322，导线用于卡设在卡槽322中，以使导线在过线通道321中保持稳定。
31.具体的，过线通道321的底壁设置有至少两个沿第二臂杆320长度方向延伸的卡板323，卡板323和过线通道321的侧壁之间以及相邻两个卡板323之间均形成卡槽322，从而具有至少三个卡槽322，以分别用于不同的导线走线，使导线相对隔离起来，避免混淆。
32.在一些实施例中，第一臂杆310的背侧面设置有省料槽312，可以节省制造第一臂杆310的用料，降低制造成本。
33.进一步的，考虑到省料槽312的存在可能会导致第一臂杆310的结构强度有所损失，本实施例在省料槽312内设置有多根加强筋313，加强筋313可彼此相连，以增强第一臂杆310的结构强度。
34.在一些实施例中，下罩体200的上沿设置有多个卡扣220，开口110的内侧设置有多个与卡扣220相匹配的扣位130，具体的，扣位130的数量和位置分别与卡扣220的数量和位置相匹配，当下罩体200与安装座外壳100组装时，卡扣220扣接在相应的扣位130上，以实现下罩体200与安装座外壳100的可拆卸式连接。
35.在一些实施例中，第二臂杆320与穿孔211的内壁之间设置有密封圈(图中未示
意)，以封堵第二臂杆320与穿孔211之间的缝隙。
36.以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。