1.本实用新型涉及喷丸装置技术领域,具体为一种汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置。
背景技术:
2.喷丸处理也称喷丸强化,是减少零件疲劳,提高寿命的有效方法之一,喷丸处理就是将高速弹丸流喷射到零件表面,使零件表层发生塑性变形,而形成一定厚度的强化层,强化层内形成较高的残余应力,由于零件表面压应力的存在,当零件承受载荷时可以抵消一部分应力,从而提高零件的疲劳强度。
3.现在的喷丸装置在进行工作时,经常会因为钢丸发生沾粘,而使得喷丸的过程发生问题,钢丸发生沾粘时,会使得喷射时发生故障,这样会非常影响目标物体的喷绘效果,鉴于此,经过研究,我们得出一种汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置。
技术实现要素:
4.针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,具备保持弹丸不发生沾粘等优点,解决了弹丸发生沾粘的问题。
5.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,包括主管,所述主管的内部设置有夹具,且主管的一侧设置有开关,所述主管的底端设置有压气仓,所述主管的另一侧设置有气管,所述压气仓的正面设置有按键,所述压气仓的底端设置有进弹口,且进弹口的底端设置有弹仓,所述弹仓的底端设置有注入口,所述弹仓的内部设置有钢丸,且弹仓内侧的顶端设置有辅助结构。
6.所述主管的顶端设置有顶块,且顶块的顶端设置有喷头,所述喷头的内部设置有疏通结构。
7.进一步,所述辅助结构还包括转轴,所诉转轴的一端设置有转片,且转片顶端的两侧设置有卡杆,所述转片顶端的中间处设置有出弹槽,所述出弹槽内部的另一侧设置有插槽,且插槽的一侧设置有内杆,所述转轴与弹仓之间为螺纹结构,且螺纹数相同。
8.进一步,所述转片的面积等于弹仓顶端的面积,且转片的中心点与进弹口的中心点在同一条直线上。
9.进一步,所述内杆与出弹槽之间为螺纹结构,且螺纹数相同。
10.进一步,所述注入口的中心点与进弹口的中心点在同一条直线上,且进弹口与弹仓之间为螺纹结构。
11.进一步,所述疏通结构还包括凸板,所述凸板的另一侧设置有内槽,所述凸板的一侧设置有拉块,且拉块的外侧设置有竖轨,所述竖轨的外侧设置有外框,且竖轨正面的两端设置有橡皮套,所述橡皮套的宽度等于外框的宽度,且橡皮套长度的总和等于外框的长度。
12.进一步,所述凸板与内槽之间为滑动结构,且凸板的长度等于喷头内侧的宽度。
13.进一步,所述竖轨与喷头之间为固定连接,且拉块与凸板之间由螺栓连接。
14.与现有技术相比,本技术的技术方案具备以下有益效果:
15.1、该汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,通过转轴、出弹槽、卡杆、转片、内杆、插槽,能够使得弹丸通过弹仓进入出弹槽,同时当弹丸发生粘起时,拉动内杆,并且内杆从插槽内侧拔出,此时转动内杆并且内杆搅拌弹丸,这样弹丸就会被分开,解决了弹丸发生沾粘的问题。
16.2、该汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,通过内槽、竖轨、拉块、凸板、外框、橡皮套,能够使得拉块带动凸板在喷头的内部进行运动,同时内槽配合凸板进行运动,此时凸板就可以对喷头的内部进行输通,解决了喷头部分发生堵塞的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型正视结构示意图;
18.图2为本实用新型弹仓俯视结构示意图;
19.图3为本实用新型弹仓侧视剖面结构示意图;
20.图4为本实用新型喷头正视内部结构示意图;
21.图5为本实用新型喷头侧视内部结构示意图。
22.图中:1、弹仓;2、注入口;3、进弹口;4、气管;5、夹具;6、主管;7、喷头;8、顶块;9、开关;10、压气仓;11、按键;12、钢丸;13、辅助结构;1301、转轴;1302、出弹槽;1303、卡杆;1304、转片;1305、内杆;1306、插槽;14、疏通结构;1401、内槽;1402、竖轨;1403、拉块;1404、凸板;1405、外框;1406、橡皮套。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5,本实施例中的一种汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,包括主管6,主管6的内部设置有夹具5,且主管6的一侧设置有开关9,主管6的底端设置有压气仓10,主管6的另一侧设置有气管4,压气仓10的正面设置有按键11,压气仓10的底端设置有进弹口3,且进弹口3的底端设置有弹仓1,弹仓1的底端设置有注入口2,弹仓1的内部设置有钢丸12,且弹仓1内侧的顶端设置有辅助结构13。
25.主管6的顶端设置有顶块8,且顶块8的顶端设置有喷头7,喷头7的内部设置有疏通结构14。
26.请参阅图1、图2、图3,本实施例中的,辅助结构13还包括转轴1301,所诉转轴1301的一端设置有转片1304,且转片1304顶端的两侧设置有卡杆1303,转片1304顶端的中间处设置有出弹槽1302,出弹槽1302内部的另一侧设置有插槽1306,且插槽1306的一侧设置有内杆1305,转轴1301与弹仓1之间为螺纹结构,且螺纹数相同。
27.需要说明的是,转动转片1304与转轴1301,同时出弹槽1302跟随转片1304进行转动,然后钢丸12从出弹槽1302喷出,当钢丸12发生沾粘时,转动内杆1305,此时内杆1305从插槽1306的内侧拔出并且在出弹槽1302的内侧进行转动,这样被沾粘的钢丸12就会被分
开。
28.请参阅图图1、图2、图3,本实施例中的,转片1304的面积等于弹仓1顶端的面积,且转片1304的中心点与进弹口3的中心点在同一条直线上。
29.需要说明的是,转片1304的面积等于弹仓1顶端的面积,这样可以保证转片1304顺利进行转动。
30.请参阅图1、图2、图3,本实施例中的,内杆1305与出弹槽1302之间为螺纹结构,且螺纹数相同。
31.需要说明的是,内杆1305与出弹槽1302之间为螺纹结构,便于内杆1305进行安装。
32.请参阅图1、图2、图3,,本实施例中的,注入口2的中心点与进弹口3的中心点在同一条直线上,且进弹口3与弹仓1之间为螺纹结构。
33.需要说明的是,进弹口3与弹仓1之间为螺纹结构,便于进弹口3与弹仓1进行安装。
34.请参阅图1、图4、图5,本实施例中的,疏通结构14还包括凸板1404,凸板1404的另一侧设置有内槽1401,凸板1404的一侧设置有拉块1403,且拉块1403的外侧设置有竖轨1402,竖轨1402的外侧设置有外框1405,且竖轨1402正面的两端设置有橡皮套1406,橡皮套1406的宽度等于外框1405的宽度,且橡皮套1406长度的总和等于外框1405的长度。
35.需要说明的是,移动拉块1403,此时橡皮套1406配合拉块1403进行上下收缩,同时拉块1403带动凸板1404在喷头7的内侧进行移动,并且内槽1401配合凸板1404进行滑动,这样喷头7内部的堵塞块就会被清理。
36.请参阅图1、图4、图5,本实施例中的,凸板1404与内槽1401之间为滑动结构,且凸板1404的长度等于喷头7内侧的宽度。
37.需要说明的是,凸板1404与内槽1401之间为滑动结构,保证凸板1404进行滑动。
38.请参阅图1、图4、图5,本实施例中的,竖轨1402与喷头7之间为固定连接,且拉块1403与凸板1404之间由螺栓连接。
39.需要说明的是,竖轨1402与喷头7之间为固定连接,防止竖轨1402发生脱落。
40.可以理解的是,该汽车转向器铸造壳体表面强化用喷丸装置,利用出弹槽1302配合转片1304将弹仓1与钢丸12的出口量进行限制,同时弹丸发生沾粘时,拉动内杆1305,并且使得内杆1305从插槽1306的内侧取出,然后内杆1305进行转动并且对沾粘的钢丸12进行区分,同时拉块1403带动凸板1404在喷头7的内侧进行滑动,同时凸板1404对堵塞的喷头7进行输通,这样喷头7内部被堵塞时就会被堵塞。
41.上述实施例的工作原理为:
42.工作时,使用时,接通电源,此时按下压气仓10表面的按键11,同时按下开关9,然后气管4被接入压气机中,然后钢丸12被气管4传播的风压进入压气仓10的内部,最后钢丸12从喷头7喷出;
43.转动转片1304与转轴1301,同时出弹槽1302跟随转片1304进行转动,然后钢丸12从出弹槽1302喷出,当钢丸12发生沾粘时,转动内杆1305,此时内杆1305从插槽1306的内侧拔出并且在出弹槽1302的内侧进行转动,这样被沾粘的钢丸12就会被分开;
44.移动拉块1403,此时橡皮套1406配合拉块1403进行上下收缩,同时拉块1403带动凸板1404在喷头7的内侧进行移动,并且内槽1401配合凸板1404进行滑动,这样喷头7内部的堵塞块就会被清理。
45.需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个
……”
限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。