刹把的制作方法

1.本实用新型涉及电动车/单车配件技术领域，尤其涉及一种电动车用的刹把。


背景技术：

2.刹把是指设置在电动车/单车前叉杆握把处，用于电动车/单车制动系统的操作端。现有技术的电动车/单车刹把通常包括有支座，支座上设置有把手、微动开关或霍尔开关以及刹车线，把手摆动设置在支座上，微动开关或霍尔开关与电机通过线束相连接、能够控制电机停止运转和刹车灯/仅控制刹车灯，刹车线用于控制刹车片形成车轮的制动，微动开关或霍尔开关与刹车线均设置在把手和支座之间。
3.现有刹把在车辆上的装配结构，是通过安装环和螺栓包覆紧固在握把的外周：安装环的一端固定在支座上，从安装环的1/2处设置铰接结构，使安装环的另一端通过转动而包覆在车把上，再以一个螺栓将安装环的另一端与支座上的安装孔固定连接形成紧固。上述结构中，刹把的支座的结构本身结构强度低、驾驶员突发猛力作用时，容易导致安装环与支座或铰接处的结构断裂或变形，造成刹把与车把的连接失效，严重影响使用。
4.此外，上述结构在使用一段时间后螺栓发生松动，造成紧固力下降，刹把在车把上出现相对转动，也会影响实际使用。
5.基于此，提出本案申请。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种刹把，解决现有技术中刹把与车把之间的装配结构强度低、影响使用的问题，提高刹把本身以及刹把与车把之间的装配结构的稳定性。
7.为实现上述目的，本实用新型刹把结构如下：包括支座、把手、触发开关，触发开关固定设置于支座上、把手摆动设置在支座上，所述支座的前侧向前凸出、分别朝斜上、斜下方延伸有上、下对称设置的上连接座、下连接座，上连接座、下连接座为四分之一的环形结构；设有一半环连接座，所述半环连接座的两端分别以至少一螺钉或螺栓与上连接座、下连接座可拆卸固定连接，所述半环连接座内部与所述上连接座、下连接座的内部配合形成一可供握把穿过的通孔。
8.上述技术方案中，本实用新型通过设计上、下两处连接座与半环连接座配合连接，相较于现有刹把的单螺栓连接结构，以双螺栓连接结构提高了支座装配于握把上的连接结构的强度。同时，通过使上、下两处连接座分隔、独立设置，在驾驶员猛然对刹把施力时，通过上述分隔设计上、下连接座分别从上、下两侧与握把抵触，既可以抵消部分受力，也可以保持支座的上、下两侧的受力平衡，从而提高了连接结构的强度，降低支座在使用过程中受冲击力作用而断裂的风险。
9.本实用新型进一步设置如下：所述上连接座的顶端向上凸设有正切于其的上柱形座一、所述下连接座的底端向下凸设有正切于其的下柱形座一，所述半环连接座的顶端、底
端分别向上、下凸设有设有正切于其的上柱形座二、下柱形座二，所述上柱形座一、下柱形座一和上柱形座二、下柱形座二中均沿前、后方向设置且其中心设有同轴的连接孔；所述上连接座、下连接座上的连接孔的孔径与所述螺丝或螺栓的杆部直径相适应，所述半环连接座上的连接孔的孔径较所述上连接座、下连接座上的连接孔的孔径大。从而，在组装时，螺丝或螺栓可以预先设置在上柱形座二、下柱形座二内，无需进行另取螺丝或螺栓再与上柱形座一、下柱形座一对准和临时固定的操作，极大地方便了刹把的装配、而提高生产或维修速度。其次，由于上述结构，在刹把组装后的稳态结构中，螺丝或螺栓的止挡部受限并处于上柱形座二、下柱形座二内，结合双螺栓结构，可以帮助减少螺丝或螺栓松动的概率、并能够减缓螺丝或螺栓松动的速度，提高刹把的可靠性。
10.本实用新型进一步设置如下：所述半环连接座上的连接孔的孔径与所述螺丝或螺栓的止挡部的外径相适应，可以有效限制螺丝或螺栓的止挡部的摆动，进而降低螺丝或螺栓松动的概率。
11.本实用新型进一步设置如下：所述上柱形座一、下柱形座一、上柱形座二、下柱形座二的长度不小于可供握把穿过的所述通孔的半径，可以有效提高螺丝或螺栓与柱形座之间的连接的稳定性，进一步降低螺丝或螺栓松动的概率。
12.本实用新型进一步设置如下：所述支座的前侧设有弧形凹槽分隔所述上连接座与下连接座，通过弧形凹槽使上连接座与下连接座进一步被分隔而相互独立、使二者能够通过分别受力来缓冲支座所受到的冲击力，在受力时，上连接座与下连接座能够将从驾驶员施加、由支座传递而来的作用力分别向前侧传递至握把上，从而并提高支座在冲击力下的稳定性、防止支座在力的作用下相对于握把转动。
13.本实用新型进一步设置如下：所述支座的左侧或右侧设有敞口，所述把手从所述敞口中侧向进入所述支座内装配并将所述敞口完全遮盖，从而方便安装，并能够加强把手与支座之间的连接，有利于避免支座与把手连接处受冲击力作用而失效。
14.本实用新型进一步设置如下：所述敞口与所述弧形凹槽连通，一方面其可使上连接座与下连接座进一步独立化，另一方面，其也简化了支座的结构、方便脱模制作。
15.本实用新型进一步设置如下：从所述上连接座或半环连接座的上侧的内壁向可供握把穿过的所述通孔中延伸有一定位凸起，定位凸起可与握把上的定位凹槽相适配，从而稳定保持支座在组配的安装状态。
16.本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过设计相互独立的上连接座与下连接座，并结合双螺栓结构连接半环连接座与上连接座与下连接座，既提高了支座的结构强度、也有利于避免刹把与车把的连接失效，确保刹把可以长期地安全使用。
附图说明
17.图1为本实用新型具体实施例单刹把整体示意图。
18.图2为本实用新型具体实施例双刹把整体示意图。
19.图3为本实用新型具体实施例双刹把俯视示意图。
20.图4为图3中a-a向剖面示意图。
21.图5为本实用新型具体实施例支座整体示意图。
22.图6为本实用新型具体实施例支座侧面示意图。
23.附图标记：1、把手；2、支座；3、封盖；4、半环连接座；201、上柱形座一；202、下柱形座一；203、弧形凹槽；204、侧敞口；201a、连接孔一；202a、连接孔二；401、上柱形座二；402、下柱形座二；401a、连接孔三；402a、连接孔四；210、上连接座；220、下连接座。
具体实施方式
24.实施例1本实施例提供一种刹把，包括支座2、把手1、触发开关和半环连接座4，触发开关固定设置于支座2上、把手1摆动设置在支座2上，支座2的前侧向前凸出、分别朝斜上、斜下方延伸有上、下对称设置的上连接座210、下连接座220，且在支座2的前侧、上连接座210与下连接座220之间设有弧形凹槽203分隔上连接座210与下连接座220，使上连接座210与下连接座220相独立。上连接座210、下连接座220为四分之一的环形结构，且上连接座210、下连接座220的口径较小的内径一侧相对设置。为安装把手1，支座2的左侧或右侧设有敞口，把手1从敞口中侧向进入支座2内装配并将侧敞口204完全遮盖，侧敞口204与弧形凹槽203最好连通。
25.如图6所示，上连接座210的顶端向上凸设有上柱形座一201、下连接座220的底端向下凸设有下柱形座一202，半环连接座4的顶端、底端分别向上、下凸设有设有上柱形座二401、下柱形座二402。如图4所示，上柱形座一201、下柱形座一202和上柱形座二401、下柱形座二402中均沿前、后方向设置且其中心设有同轴的连接孔一201a、连接孔二202a、连接孔三401a、连接孔四402a。本实施例中，上柱形座一201正切于其所在的上连接座210顶端设置，下柱形座一202正切于其所在的下连接座220的底端设置，上柱形座二401、下柱形座二402分别正切于其所在的半环连接座4的顶端、底端设置。半环连接座4的两端分别以一个螺钉或螺栓与上连接座210、下连接座220通过柱形座可拆卸固定连接，同时，半环连接座4内部与上连接座210、下连接座220的内部配合形成一可供握把穿过的通孔，该通孔最好也与弧形凹槽203连通，在确保支座2前侧的结构中，仅上连接座210与下连接座220能够与握把形成抵触配合，同时也便于支座2的加工与制作。
26.结合图4与图6所示可知，本实施例中，上连接座210、下连接座220以及半环连接座4上的柱形座的凸度较大、接近于上连接座210的内孔的孔径的1/2，通过大凸度的设计。并进一步地，本实施例中，上柱形座一201、下柱形座一202、上柱形座二401、下柱形座二402的长度不小于可供握把穿过的通孔的半径。通过上述结构设计，有效加厚了柱形座的结构，也提高了柱形座的结构强度，从而有效保障上连接座210、下连接座220与半环连接座4之间的连接处的结构强度及可靠性。
27.参见图4所示，本实施例中，上连接座210、下连接座220上的连接孔一201a、连接孔二202a的孔径与螺丝或螺栓的杆部直径相适应，半环连接座4上的连接孔三401a、连接孔四402a的孔径较上连接座210、下连接座220上的连接孔一201a、连接孔二202a的孔径大且半环连接座4上的连接孔三401a、连接孔四402a的孔径与螺丝或螺栓的止挡部的外径相适应。
28.安装时，将半环连接座4上的连接孔三401a、连接孔四402a分别与上连接座210、下连接座220上的连接孔一201a、连接孔二202a相对并以螺栓或螺钉螺纹连接固定即可。
29.实施例2 本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例中，为进一步固定支座2与穿设其开孔之中的握把，从上连接座210或半环连接座4的上侧的内壁向可供握把穿过的通孔中延伸有一定位凸起。在图6中，定位凸起是从上连接座210的底部的内壁一侧倾斜向
下凸设，且其呈圆台形。相应地，握把上需设置相适应的定位凹槽，组装时，先将集成有把手1的支座2通过定位凸起与定位凹槽的配合、以及上连接座210与下连接座220之间的间隙与握把的配合将支座2临时性的固定在握把上，再将半环连接座4与支座2相固定即可。
30.实施例3 本实施例与上述实施例的不同之处在于：本实施例中，上连接座210与下连接座220直接从支座2的前侧的上表面、下表面处向前延伸，上连接座210与下连接座220之间不设弧形凹槽203。相对于实施例1，由于缺少了弧形凹槽203的缓冲结构，上连接座210与支座2之间、下连接座220与支座2之间的断裂风险较大。
31.综上，本实用新型提供了一种具有双螺栓、双独立连接座结构的刹把，通过上述结构设计，本实用新型有效加强了支座2与连接座之间的结构强度、提高了支座2受冲击力时的承载性能，能够大大降低支座2在使用过程中断裂的风险。并且，上述结构还可以降低螺钉或螺栓松动的概率、延长松动时间，并帮助改善支座2相对于握把转动的情形，从多方面提升了产品的使用性能。