一种加筋同步碎石封层结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政路面施工技术领域，尤其是涉及一种加筋同步碎石封层结构。


背景技术：

2.所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，它主要作为一种应力吸收结构或者路面表处层使用，也可用于低等级公路面层，是一项简单、高效且经济的防水粘结功能层及路面处置技术。同步碎石封层具有抗滑性能和防渗水性能，能改善路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和矫正性养护，以及提高路面的防滑性能。主要适用于公路建设资金不足的情况下，采用造价较低的同步碎石封层作为提高路面性能的措施。随着我国经济的飞速发展和车流量的增长，大部分公路和市政道路已达到或超过设计使用年限，需对旧路面进行改造提升使用性能。尤其在我国东部地区，经济形势发展迅猛，物流运输行业兴起，大量的重载车辆对我们现有路面带来的极大的损坏影响。由于目前大部分路面均以沥青路面为主，但是沥青路面存在易老化，疲劳开裂，高温变形等问题，采用传统的同步碎石封层技术往往提升能力有限，改造后使用年限很难达到设计使用年限要求，因此对沥青路面结构性能的加强提出了更高的要求。
3.传统的同步碎石封层是由碎石和沥青等粘结材料组成的，具有较好的抗压强度和防水功能，能吸收一定的裂缝应力。但是由于材料间的联结性一般（碎石与沥青结合主要靠接触面的粘合作用，碎石撒布接触面较为随机），碎石无其他约束措施，在受到车辆荷载作用时经常出现碎石粒料剥落或碎石位移变形等问题，导致封层的封闭功能下降；同时传统封层本身的力学性能较弱，具有一定的抗压强度，但是抗拉和抗剪受力方面则受结构组成影响，强度偏弱。考虑到目前大部分同步碎石封层的应用是用于重交通荷载的旧水泥或旧沥青路面加铺沥青面层的应用，路面结构所承受的车辆荷载、温度应力等外部作用力非常大，传统的同步碎石封层由于力学强度不足，导致加铺后的沥青路面往往达不到设计的使用年限就出现裂缝或者变形等病害，影响路面的正常使用。因此，需要设计一种加筋同步碎石封层结构，以解决传统的同步碎石封层由于力学强度不足，导致加铺后的沥青路面往往达不到设计的使用年限就出现裂缝或者变形等病害，影响路面的正常使用的问题。
4.中国专利申请公开号cn104652217a，公开日为2015年05月27日，名称为“改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法”，公开了一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，根据公路技术状况评定标准对路面状况进行调查，确定改性乳化沥青纤维同步碎石封层的设计；根据制定的清扫路面方案对原路面进行清扫后，在原路面保证干燥的条件下进行乳化沥青纤维同步碎石封层施工。本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，特别适用于原有旧沥青路面耐磨层施工，和新建路基或旧沥青路面层层间应力吸收中间层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，能有效延长其养护周期及服务寿
命。但是该专利中的施工方法未解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型为了克服现有技术中传统的同步碎石封层由于力学强度不足，导致加铺后的沥青路面往往达不到设计的使用年限就出现裂缝或者变形等病害，影响路面的正常使用的问题，提供一种加筋同步碎石封层结构，能够将上部传递下来的荷载通过加筋材料进行快速的吸收和传递，同时稳定的空间作用能够限制住封层结构在各个方向的位移变形，从而实现更好的协调受力和变形功能，有效加强同步碎石封层的整体性和结构力学性能。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种加筋同步碎石封层结构，包括旧路面、双绞合钢丝网和同步碎石封层，所述双绞合钢丝网设置在旧路面与同步碎石封层之间，同步碎石封层与双绞合钢丝网嵌固形成一个整体。
8.上述技术方案中，双绞合钢丝网即为加筋材料。加筋同步碎石封层结构由双绞合钢丝网和同步碎石封层组合而成，不同于传统的同步碎石封层在受到较大的荷载作用时会出现严重的结构开裂或者变形等问题，本技术封层结构受到较大荷载时，能够将上部传递下来的荷载通过加筋材料进行快速的吸收和传递，同时稳定的空间作用能够限制住封层结构在各个方向的位移变形，从而实现更好的协调受力和变形功能，有效加强同步碎石封层的整体性和结构力学性能。该结构实际应用中简便实用，适应于重交通及以上的公路和市政道路路面工程。
9.作为优选，所述双绞合钢丝网上设有锚钉，双绞合钢丝网通过锚钉与旧路面固定。所述结构可以使双绞合钢丝网与旧路面快速固定。
10.作为优选，所述双绞合钢丝网由低碳钢丝编织形成。双绞合钢丝网主材为低碳钢丝，具有较高的抗拉和抗剪强度。
11.作为优选，所述双绞合钢丝网上设有若干个横向加强钢丝，横向加强钢丝横向穿过双绞合钢丝网。所述结构可以进一步加强双绞合钢丝网的抗拉和抗剪强度。
12.作为优选，所述双绞合钢丝网表面设有镀锌防腐层。采用热镀锌工艺对双绞合钢丝网进行防腐处理，使其具有良好的抗腐蚀性。
13.作为优选，所述双绞合钢丝网的网孔为六边形。网孔结构为双绞合六边形形式，具有较大的开口尺寸和较好的空间稳定性。
14.作为优选，所述双绞合钢丝网为柔性结构。网面结构为柔性卷材，利于现场展开施工作业。
15.作为优选，所述同步碎石封层包括沥青和碎石。
16.本实用新型的有益效果是：（1）封层结构受到较大荷载时，能够将上部传递下来的荷载通过加筋材料进行快速的吸收和传递，同时稳定的空间作用能够限制住封层结构在各个方向的位移变形，从而实现更好的协调受力和变形功能，有效加强同步碎石封层的整体性和结构力学性能；（2）双绞合钢丝网主材为低碳钢丝，具有较高的抗拉和抗剪强度；（3）双绞合钢丝网的网面结构为柔性卷材，利于现场展开施工作业。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图中：旧路面1、双绞合钢丝网2、同步碎石封层3、横向加强钢丝5。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
20.实施例1：
21.如图1所示，一种加筋同步碎石封层结构，包括旧路面1、双绞合钢丝网2和同步碎石封层3，所述双绞合钢丝网2设置在旧路面1与同步碎石封层3之间，同步碎石封层3与双绞合钢丝网2嵌固形成一个整体。双绞合钢丝网2上设有锚钉，双绞合钢丝网2通过锚钉与旧路面1固定。双绞合钢丝网2由低碳钢丝编织形成，双绞合钢丝网2为柔性结构，双绞合钢丝网2的网孔为六边形，双绞合钢丝网2表面设有镀锌防腐层。所述双绞合钢丝网2上设有若干个横向加强钢丝5，横向加强钢丝5横向穿过双绞合钢丝网2。所述同步碎石封层3包括沥青和碎石。
22.上述技术方案中，双绞合钢丝网2即为加筋材料。加筋同步碎石封层结构由双绞合钢丝网2和同步碎石封层3组合而成，不同于传统的同步碎石封层3在受到较大的荷载作用时会出现严重的结构开裂或者变形等问题，本技术封层结构受到较大荷载时，能够将上部传递下来的荷载通过加筋材料进行快速的吸收和传递，同时稳定的空间作用能够限制住封层结构在各个方向的位移变形，从而实现更好的协调受力和变形功能，有效加强同步碎石封层3的整体性和结构力学性能。该结构实际应用中简便实用，适应于重交通及以上的公路和市政道路路面工程。
23.实施例2：
24.一种加筋同步碎石封层结构的施工方法，包括以下步骤：
25.步骤1：制作由防腐处理的低碳钢丝编织的双绞合钢丝网2，一般为卷网状，便于运输；
26.步骤2：制作的横向加强钢丝5，通过机械设备按照一定间距及位置要求，穿入步骤1中的双绞合钢丝网2；
27.步骤3：通过转轴系统对双绞合钢丝网2结构进行缠绕成卷，打包成型；
28.步骤4：通过设备将双绞合钢丝网2铺设在旧路面1顶部，然后通过机械碾压整平，再用锚钉进行固定；
29.步骤5：通过同步封层车将同步碎石封层3均匀撒布在双绞合钢丝网2上，控制好油量和碎石用量；通过胶轮压路机进行碾压固定，使同步碎石封层3与双绞合钢丝网2嵌固咬合形成一个整体。
30.本实用新型的有益效果是：（1）封层结构受到较大荷载时，能够将上部传递下来的荷载通过加筋材料进行快速的吸收和传递，同时稳定的空间作用能够限制住封层结构在各个方向的位移变形，从而实现更好的协调受力和变形功能，有效加强同步碎石封层3的整体性和结构力学性能；（2）双绞合钢丝网2主材为低碳钢丝，具有较高的抗拉和抗剪强度；（3）双绞合钢丝网2的网面结构为柔性卷材，利于现场展开施工作业。