轮对探伤机磁化线圈装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆检测探伤设备，尤其是一种轮对探伤机磁化线圈装置。


背景技术：

2.轮对作为列车运行的主要部件，它是影响列车安全运行的一个重要环节。轮对包括车轴和车轮，为了保障轮对的良好技术状态和提供数据支持，需要对轮对进行探伤检测，以确定轮对是否出现磨损等缺陷。现有一种轮对探伤机，包括磁化线圈装置，该磁化线圈装置，含有下电极安装梁、下电极装置、上电极装置、导杆、直线轴承、上连接铜排、升降电极梁、气缸浮动接头、升降气缸、导杆固定顶座、导杆固定底座、下连接铜排，该装置的下方设有下电极安装梁，下电极安装梁上设有下电极装置，下电极装置上方设有上电极装置，上电极装置的上面设有上连接铜排，上电极装置的顶端固定在升降电极梁上，升降电极梁的左右两端各设有一个导杆，导杆的下端固定在导杆固定底座上，导杆与升降电极梁连接处的上方设有导杆固定顶座，导杆固定顶座的上面设有直线轴承，升降电极梁的中间设有气缸浮动接头，气缸浮动接头的上面设有升降气缸。在上述磁化线圈装置中，上电极装置的若干上连接铜排，与下电极装置若干下连接铜排之间的连接和分离，是通过升降气缸的升降来实现的。由于若干上连接铜排之间的间距是固定，当轮对的车轴上设有齿轮箱时，上述磁化线圈装置上连接铜排中有些就无法夹放在车轴的外侧，因此限制了上述磁化线圈装置的适用范围。在上述磁化线圈装置中，上连接铜排由上铜排、侧铜排一和侧铜排二构成，侧铜排一和侧铜排二的上端固定在上铜排的两端上，由于上铜排为条形板结构，集在条板形结构顶面上的磁悬液往往不能及时的流落下来，而在检查过程中会流落到工件上，因此影响检查效果。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种轮对探伤机磁化线圈装置，该磁化线圈装置不仅能够满足多种轮对的检测，而且能够确保检查效果。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型一种轮对探伤机磁化线圈装置，含有机架、上下升降线圈装置和水平移动线圈装置；
5.上下升降线圈装置含有若干线圈单元、支架板和滑轨，若干线圈单元均含有弧形线圈、线圈回路棒、移动板、升降气缸和导向杆，滑轨设置在机架的顶部，支架板设置在机架的内下部，弧形线圈的顶端设置在连接板的中部上，升降气缸设置在移动板的中部，升降气缸的活塞杆穿过移动板设有的中心孔与连接板的中部相连，导向杆的下端穿过移动板设有的通孔与连接板相连，移动板的两端与滑轨构成左右移动连接，线圈回路棒与支架板构成左右移动连接，弧形线圈的两端能够与相对应的线圈回路棒的两端构成连接；
6.水平移动线圈装置含有左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置，左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置结构对称，左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置分别位于机架下部的左侧和右侧，左水平移动线圈装置含有左螺旋线圈、左线圈支架和左水
平移动气缸，左螺旋线圈设置在左线圈支架上，左线圈支架与机架的左侧构成左右移动连接，左水平移动气缸设置在机架的左侧，左水平移动气缸的活塞杆与左线圈支架构成铰接，左水平移动气缸能够带动左线圈支架左右移动；右水平移动线圈装置含有右螺旋线圈、右线圈支架和右水平移动气缸；
7.左螺旋线圈与相邻的线圈单元、相邻的线圈单元之间、右螺旋线圈与相邻的线圈单元，均通过软导线相连，当弧形线圈的两端与相对应的线圈回路棒的两端相连接时，首尾通电后构成回路。
8.所述弧形线圈的上部为圆弧形结构，下部两侧边为相互平行的长条形块结构。
9.所述滑轨为设置在机架顶部前后两边的上长槽孔，所述上下升降线圈装置线圈单元的移动板的两端分别设有端孔，所述移动板两端的端孔与所述机架顶部前后两边的上长槽孔相对应，当线圈单元的弧形线圈的位置确定后，所述移动板两端的端孔分别和所述机架顶部前后两边的上长槽孔之间，通过螺栓固定；所述支架板上设有下长槽孔，线圈回路棒设置在固定板上，固定板上设有通孔，该通孔与所述支架板下槽孔之间通过螺栓固定。
10.所述线圈回路棒的两端均设有夹紧装置，夹紧装置含有固定板、压板、导向杆一、导向杆二、弹簧和气缸，气缸包括缸体和活塞，导向杆一和导向杆二的一端分别设置在固定板的两端上，导向杆一和导向杆二分别套装有所述弹簧，导向杆一和导向杆二穿装在压板两端分别设有的导向孔中， 导向杆一和导向杆二的另一端分别设置在气缸的缸体上，气缸的活塞能够推动压板在导向杆一和导向杆二上移动，所述固定板与压板之间有间距；所述固定板设置在线圈回路棒一端上；
11.所述固定板为槽形结构。
12.上述轮对探伤机磁化线圈装置中，由于上下升降线圈装置的若干线圈单元能够在滑轨上移动，也就是说，若干线圈单元之间的间距为可调，且在左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置能够作左右移动，因此能够满足多种轮对的检测。上述轮对探伤机磁化线圈装置中，若干线圈单元中的线圈均为弧形线圈，这样弧形开口结构的线圈使磁悬液无法集在其顶面上，会及时的流落下来，因此避免了现有技术在检查过程中流落到工件上而影响检查效果现象的发生。
13.附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图：
15.图2是夹紧装置结构示意图：
16.图3是夹紧装置与线圈回路棒一端连接的立体结构示意图。
具体实施方式
17.为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
18.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
20.下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
21.图1中，一种轮对探伤机磁化线圈装置，含有机架4、上下升降线圈装置和水平移动线圈装置。上下升降线圈装置含有若干线圈单元、支架板6和滑轨。若干线圈单元均含有弧形线圈10、线圈回路棒5、移动板12、升降气缸13和导向杆14。滑轨设置在机架4的顶部，支架板6设置在机架4的内下部。弧形线圈10的顶端设置在连接板11的中部上。升降气缸13设置在移动板12的中部，升降气缸13的活塞杆穿过移动板12设有的中心孔与连接板11的中部相连。导向杆14的下端穿过移动板12设有的通孔与连接板11相连，该通孔可以作为导向杆14的导向孔，导向杆14能够在该通孔中上下移动。移动板12的两端与滑轨构成左右移动连接。线圈回路棒5与支架板6构成左右移动连接，弧形线圈10的两端能够与相对应的线圈回路棒5的两端构成连接。水平移动线圈装置含有左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置，左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置结构对称，左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置分别位于机架下部的左侧和右侧。以左水平移动线圈装置为例，作详细说明，
22.左水平移动线圈装置含有左螺旋线圈2、左线圈支架3和左水平移动气缸1。左螺旋线圈2设置在左线圈支架3上，左线圈支架3与机架4的左侧构成左右移动连接。为了实现左线圈支架3与机架4的左侧构成左右移动连接，左线圈支架3的两端可以分别设置滑块，机架4的左侧前后两边可以设置前导轨和后导轨，左线圈支架3的两端分别设置的滑块位于机架4左侧前后两边设置的前导轨和后导轨上，这样左线圈支架3就能够在机架4左侧前后两边设置的前导轨和后导轨上左右移动，从而实现左线圈支架3与机架4的左侧构成左右移动连接。左水平移动气缸1设置在机架4的左侧，左水平移动气缸1的活塞杆与左线圈支架3构成铰接。左水平移动气缸1能够带动左线圈支架3左右移动，在实际应用中，左线圈支架3由设置在机架4左侧前部和后部的两个水平移动气缸带动。同样，右水平移动线圈装置含有右螺旋线圈、右线圈支架和右水平移动气缸7，因左水平移动线圈装置和右水平移动线圈装置结构对称，故右水平移动线圈装置不再详述。
23.左螺旋线圈2与相邻的线圈单元、相邻的线圈单元之间、右螺旋线圈与相邻的线圈单元，均通过软导线相连，当弧形线圈的两端与相对应的线圈回路棒的两端相连接时，首尾通电后构成回路。在本实旋例中，为了说明清楚，将图1中的四个弧形线圈10，从左右分别命名为第一弧形线圈、第二弧形线圈、第三弧形线圈和第四弧形线圈，相对应的四个线圈回路棒5分别命名为第一线圈回路棒、第二线圈回路棒、第三线圈回路棒和第四线圈回路棒；左螺旋线圈2的一端与第一弧形线圈的一端通过软线相连，第一弧形线图的另一端与第一线圈回路棒的一端相连，第一线圈回路棒的另一端与第二弧形线圈的一端通过软线相连，第二弧形线圈的另一端与第二线圈回路棒的一端相连，第二线圈回路棒的另一端与第三弧形线圈的一端通过软线相连，第三弧形线圈的另一端与第三线圈回路棒的一端相连，第三线圈回路棒的另一端与第四弧形线圈的一端通过软线相连，第四弧形线圈的另一端与第四线圈回路棒的一端相连，第四线圈回路棒的另一端与右螺旋线圈的一端；当左螺旋线圈2的另
一端与右螺旋线圈的另一端与电源相连时，左水平移动线圈装置、上下升降线圈装置和右水平移动线圈装置，构成一个整体连接的线圈。
24.为优化结构和进一步使磁悬液及时的流落，所述弧形线圈10的上部为圆弧形结构，下部两侧边为相互平行的长条形块结构。
25.为了简化结构，所述滑轨为设置在机架4顶部前后两边的上长槽孔，如图1中所示，机架4顶部的前后两边分别设有前上长槽孔15和后长槽孔9。所述上下升降线圈装置线圈单元的移动板12的两端分别设有端孔，所述移动板12两端的端孔与所述机架4顶部前后两边的前上长槽孔15和后长槽孔9相对应。在对轮对进行探伤检测时，各线圈单元的弧形线圈首先移至各适当的位置，当线圈单元的弧形线圈10的位置确定后，所述移动板12两端的端孔分别和所述机架4顶部前上长槽孔15和后长槽孔9之间，通过螺栓固定。所述支架板6上设有下长槽孔，线圈回路棒5设置在固定板上，固定板上设有通孔，该通孔与所述支架板6下槽孔之间通过螺栓固定。线圈回路棒5与弧形线圈10对应，也就是说，线圈回路棒5的两端与弧形线圈10的两端相对应，当弧形线圈10下移时能够与线圈回路棒5的两端相连。
26.为了进一步提高弧形线圈10两端与线圈回路棒5两端连接的可靠性，所述线圈回路棒5的两端均设有夹紧装置8。如图1、图2和图3所示，夹紧装置含有固定板16、压板17、导向杆一18、导向杆二21、弹簧和气缸。气缸包括缸体19和活塞20，导向杆一18和导向杆二21的一端分别设置在固定板16的两端上，导向杆一18和导向杆二21分别套装有所述弹簧，导向杆一18和导向杆二21穿装在压板17两端分别设有的导向孔中。 导向杆一18和导向杆二21的另一端分别设置在气缸的缸体19上，气缸的活塞20能够推动压板17在导向杆一18和导向杆二21上移动，所述固定板16与压板17之间有间距。所述固定板16设置在线圈回路棒一端上。当弧形线圈10一端插入夹紧装置8的压板17和固定板16之间时，活塞20移向固定板16，这样弧形线圈10的一端与线圈回路棒一端被压紧，从而提高了弧形线圈10两端与线圈回路棒5两端连接的可靠性。本实施例中，所述第二线圈回路棒、第三线圈回路棒的两端上都装有上述夹紧装置8，第一线圈回路棒和第四线圈回路棒的两端为传统的接插式锥槽。当然，第一线圈回路棒和第四线圈回路棒，也可以采用第二线圈回路棒和第三线圈回路棒结构，同样，第一弧形线圈和第四弧形线圈采用第二弧形线圈和第三弧形线圈的结构。特别要指出的是，上述弧形线圈10的两端分别插入线圈回路棒5两端的夹紧装置中时，弧形线圈10与入线圈回路棒5之间不构成回路，而是构成一个开口线圈，因这些都是现有技术，故不详细。
27.在对轮对进行探伤检测时，轮对位于机架4的内部，上下升降线圈装置若干线圈单元的弧形线圈10首先移至各适当的位置，弧形线圈位于轮对车轴的上外侧，当线圈单元的弧形线圈10的位置确定后，所述移动板12两端的端孔分别和所述机架4顶部前上长槽孔15和后长槽孔9之间，通过螺栓固定。相对应的各线圈回路棒固定在支架板6相对应的位置上，各线圈回路棒位于轮对车轴的下方，弧形线圈在升降气缸的带动下下移至相对应的线圈回路棒的两端且相连，这时轮对车轴位于弧形线圈与线圈回路棒围成的空间内。左螺旋线圈和右螺旋线圈分别在左水平移动气缸1和右水平移动气缸7的带动下， 车轴的左端部和右端部分别位于左螺旋线圈和右螺旋线圈中。当左螺旋线圈2的另一端与右螺旋线圈的另一端与电源相连时，左水平移动线圈装置、上下升降线圈装置和右水平移动线圈装置，构成一个整体连接的线圈，对轮对进行磁化。
28.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。