一种电喷用摩托车一体式点火装置的制作方法

1.本实用新型涉及点火装置技术领域，特别是涉及一种电喷用摩托车一体式点火装置。


背景技术：

2.点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，高压包，正名是行输出变压器，也称为行包或行变，显示器的高压包和电视机的工作原理基本一致，其主要作用是产生阳极高压，另外提供聚焦、加速、栅极等各路电压。
3.现有摩托车普遍采用的电子点火器，其与高压包为分离结构，线路复杂。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种电喷用摩托车一体式点火装置，以解决上述问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
6.一种电喷用摩托车一体式点火装置，包括外壳，所述外壳内安装有构成点火器的集成电路板以及点火高压包，所述点火高压包包括铁芯以及设置在所述铁芯外的线圈，所述线圈与所述铁芯之间有空隙，所述集成电路板的一端与所述线圈的上端固定连接，所述线圈的下端与高压输出端连接。
7.作为优化，所述集成电路板包括电源处理电路和信号驱动电路，所述电源处理电路包括第一二极管、第二稳压二极管、第三稳压二极管、第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一三极管和第二三极管，所述信号驱动电路包括第七电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十四电阻、第五电容、igbt、第六三极管、第四稳压二极管和第五二极管，所述第一二极管的正极通过点火器线束与点火器插头连接，所述第一二极管的负极分别与第二电容的一端、第一电阻的一端、第一三极管的集电极、第二稳压二极管的负极连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第一三极管的基极以及第三稳压二极管的负极连接，所述第二电容的另一端分别与第三稳压二极管的正极、第三电容的一端、第三电阻的一端、第二三极管的发射极以及第一电容的一端连接，且所述第二三极管的发射极接地，所述第一三极管的发射极分别与所述第一电容的另一端、第七电阻的一端以及第九电阻的一端连接，所述第二稳压二极管的正极通过所述第二电阻分别与第三电容的另一端、第三电阻的另一端、第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极分别与第九电阻的另一端、第四稳压二极管的负极、第十电阻的一端以及第六三极管的集电极连接，所述第七电阻的另一端分别与所述第七三极管的集电极、第十一电阻的一端连接，所述第七三极管的基极通过所述第十二电阻与ecu连接，所述第七三极管的基极与发射极之间设有并联设置的第十四电阻和第五电容，所述第六三极管的发射极、第七三极管的发射极、第四稳压二极管的正极、igbt的发射极以及第五二极管的正极接地，所述第十电阻的另一端与所述igbt的基极连接，所述igbt的集电极以及第五二极管的负极与所述线圈的
上端连接。
8.作为优化，所述高压输出端为螺钉。
9.作为优化，所述螺钉的外部设有桶型的防护壳，所述防护壳与所述外壳一体成型。
10.作为优化，所述高压输出端通过高压线与火花帽连接。
11.作为优化，所述高压线的外部设有套管。
12.作为优化，所述火花帽的外部套设有火花帽胶套。
13.作为优化，所述点火器插头远离所述过点火器线束的一端与ecu连接。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型将点火器容入高压包壳体内，进一步简化线路及降低故障率，同时，本实用新型具有结构设计合理，简化线路，用于摩托车生产商可以减少成本。
附图说明
16.图1为本实用新型所述的一种电喷用摩托车一体式点火装置的外部结构示意图；
17.图2为图1的剖视图；
18.图3为图1的内部结构示意图；
19.图4为将图1的一体式点火装置与火花帽连接的结构示意图；
20.图5为电源处理电路的电路连接图；
21.图6为信号驱动电路的电路连接图。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清除、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，绝不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要理解的是，方位词如“前、后”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词说明书并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.如图1-6所示，一种电喷用摩托车一体式点火装置，包括外壳2，所述外壳2内安装有构成点火器的集成电路板b以及点火高压包，所述点火高压包包括铁芯c以及设置在所述铁芯c外的线圈d，所述线圈d与所述铁芯c之间有空隙，所述集成电路板b的一端与所述线圈d的上端固定连接，所述线圈d的下端与高压输出端e连接。
24.本实施例中，所述集成电路板b包括电源处理电路和信号驱动电路，所述电源处理电路包括第一二极管d1、第二稳压二极管d2、第三稳压二极管d3、第一电容c1、第二电容c2、第三电容c3、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第一三极管q1和第二三极管q2，所述信号驱动电路包括第七电阻r7、第九电阻r9、第十电阻r10、第十一电阻r11、第十二电阻r12、
第十四电阻r14、第五电容c5、igbt q5、第六三极管q6、第四稳压二极管d4和第五二极管d5，所述第一二极管d1的正极通过点火器线束f与点火器插头1连接，所述第一二极管d1的负极分别与第二电容c2的一端、第一电阻r1的一端、第一三极管q1的集电极、第二稳压二极管d2的负极连接，所述第一电阻r1的另一端分别与所述第一三极管q1的基极以及第三稳压二极管d3的负极连接，所述第二电容c2的另一端分别与第三稳压二极管d3的正极、第三电容c3的一端、第三电阻r3的一端、第二三极管q2的发射极以及第一电容c1的一端连接，且所述第二三极管q2的发射极接地，所述第一三极管q1的发射极分别与所述第一电容c1的另一端、第七电阻r7的一端以及第九电阻r9的一端连接，所述第二稳压二极管d2的正极通过所述第二电阻r2分别与第三电容c3的另一端、第三电阻r3的另一端、第二三极管q2的基极连接，所述第二三极管q2的集电极分别与第九电阻r9的另一端、第四稳压二极管d4的负极、第十电阻r10的一端以及第六三极管q6的集电极连接，所述第七电阻r7的另一端分别与所述第七三极管q7的集电极、第十一电阻r11的一端连接，所述第七三极管q7的基极通过所述第十二电阻r12与ecu连接，所述第七三极管q7的基极与发射极之间设有并联设置的第十四电阻r14和第五电容c5，所述第六三极管q6的发射极、第七三极管q7的发射极、第四稳压二极管d4的正极、igbt q5的发射极以及第五二极管d5的正极接地，所述第十电阻r10的另一端与所述igbtq5的基极连接，所述igbtq5的集电极以及第五二极管d5的负极通过金属连接件与所述线圈d的上端连接。igbt(insulated gate bipolar transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由bjt(双极型三极管)和mos(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有mosfet的高输入阻抗和gtr的低导通压降两方面的优点。gtr饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；mosfet驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。igbt综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600v及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
25.ecu(electronic control unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是一个现有技术，它和普通的电脑一样,由微控制器(mcu)、存储器(rom、ram)、输入/输出接口(i/o)、模数转换器(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ecu就是车的大脑”。
26.ecu与点火器插头连接、ecu直接与信号驱动电路连接均为现有技术，这里就不再赘述了。
27.本实施例中，所述高压输出端e为螺钉。
28.本实施例中，所述螺钉的外部设有桶型的防护壳a，所述防护壳a与所述外壳2一体成型。
29.本实施例中，所述高压输出端e通过高压线3与火花帽4连接。高压线靠近高压输出端的一端可以设置与高压输出端匹配的接头。
30.本实施例中，所述高压线3的外部设有套管。
31.本实施例中，所述火花帽4的外部套设有火花帽胶套。
32.本实施例中，所述点火器插头1远离所述过点火器线束f的一端与ecu连接。
33.此电喷用摩托车一体式点火装置，包括安装在壳体内高压包变压装置和电子点火器，高压包初级线圈与电子点火器输出端相接，将点火器容入高压包壳体内，进一步简化线路及降低故障率；
34.本实用新型具有结构设计合理，简化线路，用于摩托车生产商可以减少成本，不同于传统的分体式结构(高压包与点火器是独立的个体)。
35.最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。