一种电动车铁轮毂磁缸圈的制作方法

1.本实用新型属于电动车电机设备技术领域，具体说涉及一种可以节约材料并可以有效提高电机性能的电动车铁轮毂磁缸圈。


背景技术：

2.在申请日为2019年02月01日，申请号为201920184020.7的中国实用新型专利中，本申请人公开了一种电动车电机转子磁钢套，包括圆筒状的磁钢套，在磁钢套外侧壁的周向方向设置三至三十六个用于固定磁钢套的固定块，固定块与磁钢套外侧壁相对的一侧设置有锥形的凸起，在固定块的轴向方向设置有通孔，该电动车电机转子磁钢套可以通过减少磁钢套质量，可以达到减少能量损耗的目的，提高驱动效果。
3.但是上述的电动车电机转子磁钢套，通过设置固定块与磁钢套固定，磁钢套的厚度减薄，强度相应有一点减弱，因此需要设置一种在保证原有产品质量不变的情况下，可以节约材料并有效提高电机性能的电动车铁轮毂磁缸圈。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中磁钢套的厚度减薄而造成强度相应有一点减弱的技术问题，现提供一种能够保证产品质量的同时可以节约材料并有效提高电机性能的电动车铁轮毂磁缸圈。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车铁轮毂磁缸圈，所述的电动车铁轮毂磁缸圈包括圆筒状的磁缸圈本体，在所述的圆筒状的磁缸圈本体的两端设置有环状的凸缘一和凸缘二，凸缘一和凸缘二设置在磁缸圈本体的外表面，在磁缸圈本体外表面上设置用于增强凸缘一和凸缘二之间连接强度的加强块，在凸缘一和凸缘二上设置用于固定的螺纹孔一，相邻的两个加强块与凸缘一和凸缘二之间设置有腔体。
6.作为本实用新型的进一步改进措施，所述的凸缘一和凸缘二的螺纹孔一设置在与加强块相对处，在所述的加强块的两端设置螺纹孔二，螺纹孔一与螺纹孔二相连通。
7.作为本实用新型的进一步改进措施，在凸缘一和凸缘二之间设置为焊接而成的加强块，焊接面设置在加强块的两侧面与磁缸圈本体外表面的连接处，通过焊接的方式使加强块设置在磁缸圈本体外表面上。
8.作为本实用新型的进一步改进措施，所述的加强块与磁缸圈本体外表面为一体成形，加强块与磁缸圈本体外表面通过段压而成，这样磁缸圈强度更高。
9.作为本实用新型的进一步改进措施，所述的磁缸圈本体、凸缘一、凸缘二和加强块为一体结构，磁缸圈本体、凸缘一、凸缘二和加强块通过铸造成形。
10.作为本实用新型的进一步改进措施，所述的加强块设置为6至15个，所述的腔体也设置为6至15个，设置多个加强块和腔体，能够增加磁缸圈强度的同时，并能有效的节省材料。
11.作为本实用新型的进一步改进措施，所述的加强块之间间距相等，这样保持轮毂
转动平稳。
12.作为本实用新型的进一步改进措施，所述加强块的外表面设置为圆弧形，加强块的外表面的弧度与轮毂内表面的弧度相同。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1、通过设置腔体，能够有效的节省材料，降低生产成本；2、通过设置加强块，能够有效的提高电动车铁轮毂磁缸圈的连接加强；3、通过将磁缸圈本体、凸缘一、凸缘二和加强块设置为一体结构，能够提高磁缸圈的强度，提高产品质量。
附图说明
14.图1是本实用新型的主视图。
15.图2是图1中a-a向的剖视图。
16.图3是图1中b-b向的剖视图。
17.图4是本实用新型的立体图。
18.附图标号说明：1-磁缸圈本体，2-腔体，3-凸缘一，4-凸缘二，5-加强块，6-螺纹孔一，7-螺纹孔二。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。
21.实施例一，如图1至图4所示的一种电动车铁轮毂磁缸圈，包括圆筒状的磁缸圈本体1，在圆筒状的磁缸圈本体1的两端设置有环状的凸缘一3和凸缘二4，凸缘一3和凸缘二4设置在磁缸圈本体1的外表面，在磁缸圈本体1外表面上设置用于增强凸缘一3和凸缘二4之间连接强度的加强块5，加强块5通过焊接的方式设置在磁缸圈本体1的外表面上，在磁缸圈外侧与轮毂固定连接，凸缘一3和凸缘二4可与轮毂内表面配合，在凸缘一3和凸缘二4上设置用于固定的螺纹孔一6，相邻的两个加强块5与凸缘一3和凸缘二4之间设置有腔体2。
22.如图1至图4所示，凸缘一3和凸缘二4的螺纹孔一6设置在与加强块5相对处，在加强块5的两端设置螺纹孔二7，螺纹孔一6与螺纹孔二7相连通，螺纹孔一6能够与螺丝配合，螺纹孔二7能够提高与螺丝的配合效果，螺丝插入螺纹孔一6后继续插入到螺纹孔二7内，可通过螺丝将外部盖板与磁缸圈固定连接。
23.如图1至图4所示，加强块5设置为6至15个，相应的腔体2也设置为6-15个，设置有多个腔体2，这样能够在保证磁缸圈1质量的同时能够有效的节约材料，减少生产成本，加强块5之间间距相等，可以保持轮毂转动时平稳。加强块5的外表面设置为圆弧形，加强块5外表面的弧度与轮毂内表面的弧度相匹配。
24.实施例二，其基本结构与实施例一基本一致，不同在于，加强块5与磁缸圈本体1外
表面为一体成形，加强块5与磁缸圈本体1通过锻压一体成形，凸缘一3和凸缘二4分别通过锻压而成，再将凸缘一3和凸缘二4通过焊接的方式设置在磁缸圈本体1上，这样电动车铁轮毂磁缸圈具有较好的强度，凸缘一3、凸缘二4也可以通过旋压成形。
25.实施例三，其基本结构与实施例一基本一致，不同在于，磁缸圈本体1、凸缘一3、凸缘二4和加强块5设置为一体结构，磁缸圈本体1、凸缘一3、凸缘二4和加强块5通过铸造后一体成形，这样一体成形的电动车铁轮毂磁缸圈的强度较高。
26.上面结合附图对本实用新型实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，对于本领域普通技术人员来说，还可以在不脱离本实用新型的前提下作若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的电动车铁轮毂磁缸圈包括圆筒状的磁缸圈本体（1），在所述的圆筒状的磁缸圈本体（1）的两端设置有环状的凸缘一（3）和凸缘二（4），凸缘一（3）和凸缘二（4）设置在磁缸圈本体（1）的外表面，在磁缸圈本体（1）外表面上设置用于增强凸缘一（3）和凸缘二（4）之间连接强度的加强块（5），在凸缘一（3）和凸缘二（4）上设置用于固定的螺纹孔一（6），相邻的两个加强块（5）与凸缘一（3）和凸缘二（4）之间设置有腔体（2）。2.根据权利要求1所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的凸缘一（3）和凸缘二（4）的螺纹孔一（6）设置在与加强块（5）相对处，在所述的加强块（5）的两端设置螺纹孔二（7），螺纹孔一（6）与螺纹孔二（7）相连通。3.根据权利要求2所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，在凸缘一（3）和凸缘二（4）之间设置为焊接而成的加强块（5），焊接面设置在加强块（5）的两侧面与磁缸圈本体（1）外表面的连接处。4.根据权利要求2所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的加强块（5）与磁缸圈本体（1）外表面为一体成形。5.根据权利要求2所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的磁缸圈本体（1）、凸缘一（3）、凸缘二（4）和加强块（5）为一体结构。6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的加强块（5）设置为6至15个，所述的腔体（2）也设置为6-15个。7.根据权利要求6所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述的加强块（5）之间间距相等。8.根据权利要求6所述的一种电动车铁轮毂磁缸圈，其特征在于，所述加强块（5）的外表面设置为圆弧形。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车铁轮毂磁缸圈，属于电动车电机设备技术领域，包括圆筒状的磁缸圈本体（1），在圆筒状的磁缸圈本体（1）的两端设置有环状的凸缘一（3）和凸缘二（4），凸缘一（3）和凸缘二（4）设置在磁缸圈本体（1）的外表面，在磁缸圈本体（1）外表面上设置用于增强凸缘一（3）和凸缘二（4）之间连接强度的加强块（5），在凸缘一（3）和凸缘二（4）上设置用于固定的螺纹孔一（6），相邻的两个加强块（5）与凸缘一（3）和凸缘二（4）之间设置有腔体（2），本实用新型能够在保证产品质量的同时能够有效的节省材料，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。


技术研发人员：李抓纲 冯先地 祝喜明 徐正辉 陶开江
受保护的技术使用者：长鹰信质科技股份有限公司
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2022/3/8