轨道交通用耐磨制动装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道制动技术领域，具体涉及轨道交通用耐磨制动装置。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，目前，轨道交通车辆的速度在250公里/小时到600公里/小时之间，行驶速度较高，为了对时速这么高的轨道车辆进行制动操作，需要在轨道车辆各车厢的车体底部安装制动装置，但是现有的制动装置结构复杂，稳定性差，不能够对车轮的两侧同时进行制动，难以保证整体的制动效果，单侧制动后容易导致车体的倾倒，降低了车体的平衡性，不够安全可靠，整体稳定性不强。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术所提出的问题，本实用新型的目的是：旨在提供轨道交通用耐磨制动装置。
4.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
5.轨道交通用耐磨制动装置，包括安装在车轮上的制动箱，所述制动箱内侧底部安装有第一液压油缸，所述第一液压油缸的动力输出端连接有第一制动座，所述第一制动座内设有凹槽，所述凹槽内安装有若干重载荷弹簧，若干所述重载荷弹簧的自由端连接有活动刹车片，所述制动箱内部两侧连接有l形安装板，两侧所述l形安装板安装有第二液压油缸，所述第二液压油缸的动力输出端连接有推头，所述推头连接有第一铰接座，所述第一铰接座连接有滑座，所述滑座滑动连接有滑槽座，所述滑槽座底部连接有推柱，所述推柱连接有第一铰接杆，所述第一铰接杆安装在制动箱内，所述推柱底部连接有安装座，所述安装座连接有第二铰接座，所述第二铰接座连接有连杆，所述连杆的另一侧铰接有制动安装板，所述制动安装板顶部连接有第二铰接杆，所述第二铰接杆安装在制动箱内，所述制动安装板连接有第二制动座，所述第二制动座内安装有刹车片。
6.进一步限定，所述第一制动座与第二制动座均为耐磨材质制作而成。这样的结构设计使得第一制动座与第二制动座更加耐用。
7.进一步限定，所述滑槽座顶部连接有封盖。这样的结构设计防止滑座滑出滑槽座。
8.进一步限定，所述第一液压油缸与第二液压油缸均套设有保护套。这样的结构设计对第一液压油缸与第二液压油缸起到保护作用。
9.进一步限定，所述制动箱与l形安装板连接处焊接有加强筋，所述加强筋的横切面呈三角形结构设置。这样的结构设计使得l形安装板安装更加固定。
10.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过两侧的第二制动座与刹车片同时向车轮贴合并挤压，并配合上第一制动座与活动刹车片，能够对车轮的两侧与顶部同时进行制
动，保证了整体的制动效果，避免了单侧制动后导致车体的倾倒，提高了车体制动后的平衡性，安全可靠，并且本实用新型结构简单，稳定性高。
附图说明
11.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
12.图1为本实用新型实施例轨道交通用耐磨制动装置的结构示意图；
13.图2为本实用新型实施例轨道交通用耐磨制动装置的剖面结构示意图；
14.主要元件符号说明如下：
15.车轮1、制动箱2、第一液压油缸3、第一制动座4、凹槽5、重载荷弹簧6、活动刹车片7、l形安装板8、第二液压油缸9、推头10、第一铰接座11、滑座12、滑槽座13、推柱14、第一铰接杆15、安装座16、第二铰接座17、连杆18、制动安装板19、第二铰接杆20、第二制动座21、刹车片22、封盖23、加强筋24。
具体实施方式
16.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
17.如图1-2所示，本实用新型的轨道交通用耐磨制动装置，制动箱2内侧底部安装有第一液压油缸3，第一液压油缸3的动力输出端连接有第一制动座4，第一制动座4内设有凹槽5，凹槽5内安装有若干重载荷弹簧6，若干重载荷弹簧6的自由端连接有活动刹车片7，制动箱2内部两侧连接有l形安装板8，两侧l形安装板8安装有第二液压油缸9，第二液压油缸9的动力输出端连接有推头10，推头10连接有第一铰接座11，第一铰接座11连接有滑座12，滑座12滑动连接有滑槽座13，滑槽座13底部连接有推柱14，推柱14连接有第一铰接杆15，第一铰接杆15安装在制动箱2内，推柱14底部连接有安装座16，安装座16连接有第二铰接座17，第二铰接座17连接有连杆18，连杆18的另一侧铰接有制动安装板19，制动安装板19顶部连接有第二铰接杆20，第二铰接杆20安装在制动箱2内，制动安装板19连接有第二制动座21，第二制动座21内安装有刹车片22。
18.在进行制动时，通过控制第一液压油缸3与第二液压油缸9启动，使第一液压油缸3推动第一制动座4向下移动，使得第一制动座4带动活动刹车片7向车轮1靠近，在活动刹车片7与车轮1接触后，第一制动座4继续向车轮1移动，并同时对重载荷弹簧6进行按压，直到第一制动座4与车轮1接触，使第一制动座4和活动刹车片7进行初步的制动，然后第二液压油缸9推动推头10，推头10推动第一铰接座11，使第一铰接座11推动滑座12，使滑座12推动滑槽座13，滑槽座13推动推柱14，推柱14以第一铰接杆15为中心进行移动，使得推柱14底部带动安装座16，安装座16带动第二铰接座17，第二铰接座17推动连杆18，连杆18推动制动安装板19，使制动安装板19以顶部的第二铰接杆20为中心进行移动，使得两侧的制动安装板19带动第二制动座21，第二制动座21带动刹车片22向车轮1移动，使得两侧的第二制动座21和刹车片22同时对车轮1进行制动。
19.优选第一制动座4与第二制动座21均为耐磨材质制作而成。这样的结构设计使得第一制动座4与第二制动座21更加耐用。实际上，也可以根据具体情况考虑使用第一制动座4与第二制动座21其它的结构形状。
20.优选滑槽座13顶部连接有封盖23。这样的结构设计防止滑座12滑出滑槽座13。实际上，也可以根据具体情况考虑使用滑槽座13其它的结构形状。
21.优选第一液压油缸3与第二液压油缸9均套设有保护套。这样的结构设计对第一液压油缸3与第二液压油缸9起到保护作用。实际上，也可以根据具体情况考虑使用第一液压油缸3与第二液压油缸9其它的保护结构形状。
22.优选制动箱2与l形安装板8连接处焊接有加强筋24，加强筋24的横切面呈三角形结构设置。这样的结构设计使得l形安装板8安装更加固定。实际上，也可以根据具体情况考虑使用制动箱2与l形安装板8其它的安装结构形状。
23.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.轨道交通用耐磨制动装置，包括安装在车轮(1)上的制动箱(2)，其特征在于：所述制动箱(2)内侧底部安装有第一液压油缸(3)，所述第一液压油缸(3)的动力输出端连接有第一制动座(4)，所述第一制动座(4)内设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内安装有若干重载荷弹簧(6)，若干所述重载荷弹簧(6)的自由端连接有活动刹车片(7)，所述制动箱(2)内部两侧连接有l形安装板(8)，两侧所述l形安装板(8)安装有第二液压油缸(9)，所述第二液压油缸(9)的动力输出端连接有推头(10)，所述推头(10)连接有第一铰接座(11)，所述第一铰接座(11)连接有滑座(12)，所述滑座(12)滑动连接有滑槽座(13)，所述滑槽座(13)底部连接有推柱(14)，所述推柱(14)连接有第一铰接杆(15)，所述第一铰接杆(15)安装在制动箱(2)内，所述推柱(14)底部连接有安装座(16)，所述安装座(16)连接有第二铰接座(17)，所述第二铰接座(17)连接有连杆(18)，所述连杆(18)的另一侧铰接有制动安装板(19)，所述制动安装板(19)顶部连接有第二铰接杆(20)，所述第二铰接杆(20)安装在制动箱(2)内，所述制动安装板(19)连接有第二制动座(21)，所述第二制动座(21)内安装有刹车片(22)。2.根据权利要求1所述的轨道交通用耐磨制动装置，其特征在于：所述第一制动座(4)与第二制动座(21)均为耐磨材质制作而成。3.根据权利要求2所述的轨道交通用耐磨制动装置，其特征在于：所述滑槽座(13)顶部连接有封盖(23)。4.根据权利要求3所述的轨道交通用耐磨制动装置，其特征在于：所述第一液压油缸(3)与第二液压油缸(9)均套设有保护套。5.根据权利要求4所述的轨道交通用耐磨制动装置，其特征在于：所述制动箱(2)与l形安装板(8)连接处焊接有加强筋(24)，所述加强筋(24)的横切面呈三角形结构设置。

技术总结
本实用新型公开了轨道交通用耐磨制动装置，包括安装在车轮上的制动箱，制动箱内侧底部安装有第一液压油缸，第一液压油缸的动力输出端连接有第一制动座，第一制动座内设有凹槽，凹槽内安装有若干重载荷弹簧，若干重载荷弹簧的自由端连接有活动刹车片，制动箱内部两侧连接有L形安装板，两侧L形安装板安装有第二液压油缸，第二液压油缸的动力输出端连接有推头，推头连接有第一铰接座，第一铰接座连接有滑座，滑座滑动连接有滑槽座，滑槽座底部连接有推柱，推柱底部连接有安装座，安装座连接有第二铰接座，第二铰接座连接有连杆，连杆的另一侧铰接有制动安装板，制动安装板连接有第二制动座，第二制动座内安装有刹车片。第二制动座内安装有刹车片。第二制动座内安装有刹车片。


技术研发人员：杨金铭 杨忠耀
受保护的技术使用者：莱州新忠耀机械有限公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2022/3/8