一种公路双向防撞护栏的制作方法

1.本发明涉及交通安全技术领域，具体为一种公路双向防撞护栏。


背景技术：

2.防撞护栏主要用于工厂、车间及仓库间设备与设施的防护与保护场合，常用钢材所制，室外用防撞护栏的表面处理所用原料为防水性的材料，制成防撞护栏外形美观，且不易生锈，目前市场上出现的防撞护栏大都不具备很好的缓冲性，一旦出现交通事故车辆撞上护栏对车辆造成的损害特别严重。
3.目前市场上出现的防撞护栏基本都是用钢材所制，通过焊接等固定连接方式制成，且护栏之间基本都没有什么缓冲设置，只是起到一种隔离及阻挡的效果，这样就造成了一旦出现交通事故，车辆撞向护栏容易对车辆造成严重的损坏，且因为护栏间都是固定连接的这样造成了对车辆没有一个好的缓冲过程，出现交通事故对人体的伤害就比较大。
4.因此，我们提出了一种公路双向防撞护栏来解决以上问题。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路双向防撞护栏，具备良好的缓冲性能，减少车辆受损的优点，解决了车辆遇到交通事故撞向防撞护栏后车辆受损严重的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述在发生交通事故车辆撞向防撞护栏后降低车辆受损的程度的目的，本发明提供如下技术方案：一种公路双向防撞护栏，包括立柱底座，所述立柱底座顶部固定连接有第一固定立柱，所述立柱底座顶部活动连接有第一活动立柱，所述立柱底座固定连接有活动杆，所述活动立柱顶部固定连接有第一挡板，所述第一挡板右侧固定连接有第一弹簧片,所述第一弹簧片右侧固定连接有第二挡板，所述第二挡板右侧开设有滑动槽，所述滑动槽内部活动连接有摩擦片，所述摩擦片中心位置固定连接有第二立柱，所述第二立柱底部固定连接有挡片，所述第二挡板右侧固定连接有第三挡板，所述第三挡板右侧固定连接有第二弹簧片，所述第二弹簧片右侧固定连接有第四挡板，所述第四挡板底部固定连接有第二固定立柱。
9.优选的，所述摩擦片内侧均匀分布有凸起的小孔，通过凸起的小孔能够让摩擦片在滑动槽内产生的摩擦力更大，从而起到更好的缓冲效果。
10.优选的，所述第一挡板外层包裹有一层橡胶层，该橡胶层能够防止汽车铁片与防撞护栏的铁片之间的相互摩擦带来的摩擦发热起火的第二种意外损害。
11.优选的，所述挡片中间活动连接有轴承，通过轴承的带动能够让摩擦片更好的向两边挤压，从而能够使摩擦片能够在滑动槽内更好的产生摩擦力，使得缓冲效果更佳。
12.优选的，所述第一弹簧片与第二弹簧片的尺寸相同，这样能够降低生产成本，且能使安装更加便捷。
13.优选的，所述第一挡板与第四挡板尺寸均相同，在车辆撞向防撞护栏的时候能够使车辆受到的撞击力降到最低，且这样还能够降低生产难度。
14.优选的，所述第一固定立柱与第二固定立柱尺寸相同，使得安装更加便捷，生产成本大大降低。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本发明提供了一种公路双向防撞护栏，具备以下有益效果：
17.1、该公路双向防撞护栏，通过第一挡板外层包裹有一层橡胶，能够减少车辆因交通事故撞向防撞护栏后产生的摩擦，且因为不是铁片与铁片的摩擦还能够降低因摩擦发热产生火灾可能性，通过立柱底座固定连接的活动杆能够在车辆撞向防撞护栏的时候很快的向一边倾斜大大降低了车辆与防撞护栏的冲击力。
18.2、该公路双向防撞护栏，通过第一挡板与第二挡板连接的弹簧片起到第一层缓冲效果，通过第二挡板与第三挡板连接的摩擦片起到第二层缓冲效果，通过第一层和第二层的缓冲后，车辆在撞向防撞护栏时防撞护栏可以通过改变形体来降低冲击力能够大大降低因交通事故车辆撞向防撞护栏给车辆带来的损失。
附图说明
19.图1为本发明结构示意图；
20.图2为本发明滑动槽结构示意图；
21.图3为本发明立柱底座结构示意图。
22.图中：1、立柱底座；2、第一固定立柱；3、活动立柱；4、第一挡板；5、第二挡板；6、第三挡板；7、第四挡板；8、第二立柱；9、第二固定立柱；10、摩擦片；11、挡片；12、滑动槽；13、活动杆；14、第一弹簧片；15、第二弹簧片。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.请参阅图1-3，一种公路双向防撞护栏，包括立柱底座1，立柱底座1顶部固定连接有第一固定立柱2，立柱底座1顶部活动连接有活动立柱3，立柱底座固1定连接有活动杆13，活动立柱3顶部固定连接有第一挡板4，第一挡板4外层包裹有一层橡胶层，该橡胶层能够防止汽车铁片与防撞护栏的铁片之间的相互摩擦带来的摩擦发热起火的第二种意外损害，第一挡板4右侧固定连接有第一弹簧片14，第一弹簧片14右侧固定连接有第二挡板5，第二挡板5右侧开设有滑动槽12，滑动槽12内部活动连接有摩擦片10，摩擦片10内侧均匀分布有凸起的小孔，通过凸起的小孔能够让摩擦片10在滑动槽12内产生的摩擦力更大，从而起到更好的缓冲效果，摩擦片10中心位置固定连接有第二立柱8，第二立柱8底部固定连接有挡片11，挡片11中间活动连接有轴承，通过轴承的带动能够让摩擦片10更好的向两边挤压，从而能够使摩擦片10能够在滑动槽12内更好的产生摩擦力，使得缓冲效果更佳，第二挡板5右侧固定连接有第三挡板6，第三挡板6右侧固定连接有第二弹簧片15，第一弹簧片14与第二弹
簧片15的尺寸相同，这样能够降低生产成本，且能使安装更加便捷，第二弹簧片15右侧固定连接有第四挡板7，第一挡板4与第四挡板7尺寸均相同，在车辆撞向防撞护栏的时候能够使车辆受到的撞击力降到最低，且这样还能够降低生产难度，第四挡板7底部固定连接有第二固定立柱9，第一固定立柱2与第二固定立柱9尺寸相同，使得安装更加便捷，生产成本大大降低。
25.工作原理：车辆在撞向防撞护栏的时候先通过第一挡板4包裹的橡胶层得到一定的缓冲作用，同时活动立柱3会在受到冲击后通过活动杆13进行倾斜,第一挡板4在活动立柱3的带动下通过第一弹簧片14与第二挡板5相挤压，形成第二层缓冲层，在经过第二层缓冲层的缓冲效果后，摩擦片10会通过第二挡板5与第三挡板6中的滑动槽12进行挤压摩擦，形成第三层缓冲层，最后通过第三挡板6与第四挡板7之间的第二弹簧片15形成第四层缓冲层进行最后的缓冲效果。
26.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种公路双向防撞护栏，包括立柱底座(1)，其特征在于：所述立柱底座(1)顶部固定连接有第一固定立柱(2)，所述立柱底座(1)顶部活动连接有活动立柱(3)，所述立柱底座(1)顶部固定连接有活动杆(13)，所述活动立柱(3)顶部固定连接有第一挡板(4)，所述第一挡板(4)右侧固定连接有第一弹簧片(14),所述第一弹簧片(14)右侧固定连接有第二挡板(5)，所述第二挡板(5)右侧开设有滑动槽(12)，所述滑动槽(12)内部活动连接有摩擦片(10)，所述摩擦片(10)中心位置固定连接有第二立柱(8)，所述第二立柱(8)底部固定连接有挡片(11)，所述第二挡板(5)右侧固定连接有第三挡板(6)，所述第三挡板(6)右侧固定连接有第二弹簧片(15)，所述第二弹簧片(15)右侧固定连接有第四挡板(7)，所述第四挡板(7)底部固定连接有第二固定立柱(9)。2.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述摩擦片(10)内侧均匀分布有凸起的小孔。3.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述第一挡板(4)外层包裹有一层橡胶。4.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述挡片(11)中间活动连接有轴承。5.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述第一弹簧片(14)与第二弹簧片(15)的尺寸相同。6.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述第一挡板(4)与第四挡板(7)尺寸均相同。7.根据权利要求1所述的一种公路双向防撞护栏，其特征在于：所述第一固定立柱(2)与第二固定立柱(9)尺寸相同。

技术总结
本发明涉及交通安全技术领域，且公开了一种公路双向防撞护栏，包括立柱底座，所述立柱底座顶部固定连接有第一固定立柱，所述立柱底座顶部活动连接有第一活动立柱，所述立柱底座固定连接有活动杆，所述活动立柱顶部固定连接有第一挡板，所述第一挡板右侧固定连接有第一弹簧片所述第一弹簧片右侧固定连接有第二挡板，所述第二挡板右侧开设有滑动槽。该公路双向防撞护栏，通过第一挡板与第二挡板连接的弹簧片起到第一层缓冲效果，通过第二挡板与第三挡板连接的摩擦片起到第二层缓冲效果，通过第一层和第二层的缓冲后，车辆在撞向防撞护栏时防撞护栏可以通过改变形体来降低冲击力能够大大降低因交通事故车辆撞向防撞护栏给车辆带来的损失。带来的损失。带来的损失。


技术研发人员：邓长国
受保护的技术使用者：安徽思腾建筑工程有限公司
技术研发日：2021.09.05
技术公布日：2022/3/8