一种汽车线束卡子及汽车线束的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件，具体涉及汽车线束卡子及汽车线束的固定结构。


背景技术：

2.其车线束的用途是连接车内电器零部件，以传递电源和信号，其像血管一样在车内广泛布置。
3.线束的布置难点之一是走线空间不足。线束在用胶带包括或扎带捆扎后，呈现为管状的圆柱体。线束走线的区域大多在车身和内饰之间，如果车身和内饰之间的空间间隙小于线束外径，就会造成线束走线空间不足，线束与车身及内饰干涉，从而线束被挤压变形破损、内饰安装困难。
4.针对上述的线束布置难点并考虑两个因素后，可知解决方案主要有两种，通过线束护线盒或线束卡子改变线束形状，使线束扁平化，就可以使线束穿过汽车上狭小空间，其中，两个因素是指：其一，线束是多线缆的柔性体，其形状可通过设计手段改变；其二，汽车上的狭小空间大多是扁平通道，即纵向尺寸小、横向尺寸大。
5.线束护线盒方案的优点是覆盖面积大，可解决较大区域的线束走线问题，缺点是零件体积大、成本高、不同车型不通用。
6.线束卡子方案的优点是零件体积小、成本低，缺点是智能改变卡子部位的线束形状尺寸，卡子与卡子之间的线束形状尺寸无法控制，故覆盖区域小。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种汽车线束卡子及汽车线束的固定结构，解决的技术问题：汽车上的狭小空间大多是偏平通道，即纵向尺寸小，横向尺寸大，而线束在用胶带包裹或扎带捆扎后呈管状的圆柱体，当车身和内饰之间的空间间隙小于线束外径时，会造成线束走线空间不足，线束与车身、内饰干涉，从而线束被挤压变形破损、内饰安装困难。
8.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车线束卡子，包括用于固定支线束的汽车线束卡子本体，所述汽车线束卡子本体的入线端与出线端对称设置有至少两对并排的卡子凹槽；
9.所述汽车线束卡子本体的两侧分别对称设置有卡子捆线点；
10.所述汽车线束卡子本体上还设置有卡子卡头。
11.优选地，
12.所述卡子凹槽的嵌入口位置设置有用于反抵所述支线束的凹槽锁舌。
13.优选地，
14.所述卡子捆线点上设置有便于捆扎包裹件定位的凹陷定位结构。
15.优选地，
16.所述卡子凹槽呈方形或圆形结构。
17.优选地，
18.所述汽车线束卡子一体注塑成型。
19.本实用新型还提供一种汽车线束的固定结构， 包括固定支线束的汽车线束卡子，所述汽车线束卡子具有卡子卡头，通过卡子卡头固定连接于车身上；
20.所述汽车线束卡子的入线端与出线端对称设置有至少两对并排的卡子凹槽；
21.所述汽车线束卡子的两侧分别对称设置有卡子捆线点；
22.主干线束通过拆分形成多个所述支线束，每个所述支线束嵌入进一对所述卡子凹槽，使所有支线束并排卡在所述汽车线束卡子中，并且实现多个所述支线束的第一次锁止固定；
23.捆扎包裹件在所述卡子捆线点的位置对多个所述支线束进行捆绑，实现多个所述支线束与所述汽车线束卡子的二次固定。
24.优选地，
25.所述卡子凹槽的嵌入口位置设置有用于反抵所述支线束的凹槽锁舌。
26.优选地，
27.所述卡子捆线点上设置有便于捆扎包裹件定位的凹陷定位结构；
28.所述捆扎包裹件为胶带或者扎带。
29.优选地，
30.一个所述主干线束通过拆分形成四个所述支线束；
31.所述汽车线束卡子的入线端与出线端分别对称设置有四对卡子凹槽；
32.所述汽车线束卡子的两侧分别对称设置有两个卡子捆线点。
33.优选地，
34.所述支线束沿长度方向通过两个所述汽车线束卡子固定。
35.通过采用上述技术方案，本实用新型可达到的有益技术效果陈述如下：
36.本实用新型提供一种汽车线束卡子，可将一个主干线束分成多个支线束，使得主干线束的纵向尺寸变小，横向尺寸表大，主干线束在通过汽车上的狭小空间时，在本汽车线束卡子的作用下可以顺利通过。本汽车线束卡子体积小巧，结构简单，成本低廉，通用性好。
37.本实用新型还提供了一种汽车线束的固定结构，线束在汽车上固定时，可通过调整多个卡子的位置和方向，弹性调整走线区域，使卡子和卡子之间的线束呈现扁平状态，可穿过狭小空间。
附图说明
38.图1为汽车线束卡子俯视图；
39.图2为汽车线束卡子仰视图；
40.图3为支线束嵌入卡子凹槽后的示意图；
41.图4为图3的a-a截面图；
42.图5为胶带固定支线束后的示意图；
43.图6为图5的b-b截面图；
44.图7为汽车线束的固定结构示意图。
45.图中：1—汽车线束卡子本体；2—支线束；3—捆扎包裹件；11—卡子凹槽；12—卡子捆线点；13—卡子卡头；111—凹槽锁舌；121—凹陷定位结构。
具体实施方式
46.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
47.本实用新型提供了一种能汽车线束卡子及汽车线束的固定结构，最关键是为了实现主干线束即圆柱状的线束能顺利的穿过汽车中的狭小空间，防止主干线束被挤压损坏，内饰安装困难。
48.如图1和图2所示，汽车线束卡子包括汽车线束卡子本体1，汽车线束卡子本体1的底面设置有一个卡子卡头13，卡子卡头13通过和车身上的车身固定孔卡接，实现卡子卡头13与车身的固定连接。
49.汽车线束卡子本体1的入线端和出线端是镜像对称的，在汽车线束卡子本体1的入线端和出线端分别对称设置了四个卡子凹槽11，一共八个卡子凹槽11，可以嵌入四根支线束2，卡子凹槽11呈方形或圆形结构，卡子凹槽11的嵌入口设置有凹槽锁舌111，凹槽锁舌111是具有弹性的，具有水平朝下的偏角。
50.如图3和图4所示，当支线束2嵌入卡子凹槽11时，凹槽锁舌111易向下弯曲，支线束2嵌入卡子凹槽11后，凹槽锁舌111反抵住支线束2，使支线束2不易从卡子凹槽11内脱出。
51.当主干线束通过拆分分成四个支线束2后，使得主干线束的纵向尺寸变小，横向尺寸变大，呈扁平状态；主干线束呈现为管状的圆柱体，主干线束的走线的区域大多在车身和内饰之间，如果车身和内饰之间的空间间隙小于主干线束外径，就会造成主干线束走线空间不足，主干线束与车身、内饰干涉，从而主干线束被挤压变形破损，内饰安装困难，但是主干线束通过本实用新型的汽车线束卡子的固定，使得主干线束能顺利的穿过汽车上的扁平空间。
52.上述嵌入过程仅仅是对支线束2进行了第一次固定，第一次固定完毕之后，还需要对支线束2进行第二次固定。
53.如图5和图6所示，需要通过捆扎包裹件3对已经嵌入好的多个支线束2进行紧固，本实施例中，采用的是胶带。汽车线束卡子本体1的两侧分别对称设置有两个卡子捆线点12，一共四个卡子捆线点12，每个卡子捆线点12都设置有凹陷定位结构121，以便胶带包裹支线束2时，方便定位，用两个胶带在两个卡子捆线点12位置缠绕并紧紧包裹住汽车线束卡子本体1和支线束2，用两个胶带有利于提高支线束2与汽车线束卡子本体1之间的捆绑紧固度。
54.如图7所示，本实施例中采用了两个汽车线束卡子，在两个汽车线束卡子及两个汽车线束卡子之间的区域，主干线束全部呈现为纵向尺寸小、横向尺寸大的结构特点，便于主干线束（已经被处理未多个支线束2）穿过汽车上的扁平狭小的空间。
55.需要特别注意的是：即使采用一个汽车线束卡子也能达到同样的技术效果，即在狭小的空间位置安装一个汽车线束卡子，因汽车线束卡子上嵌入的全部是支线束2，结构呈现纵向小，横向大的特点，同样能顺利的通过狭小空间，因此不管是一个汽车线束卡子，还是两个汽车线束卡子，甚至多个，都能通过汽车上的狭小空间，如果是两个以上的汽车线束卡子，两个汽车线束卡子之间的线束不是主干线束，而同样是支线束2的扁平状态。
56.本汽车线束卡子为一体注塑成型。
57.本汽车线束卡子体积小巧，结构简单，成本低廉，通用性好。如果需要多个汽车线束卡子，也就是需要多个汽车线束的固定结构来固定支线束2，可灵活调整汽车线束卡子的
位置和方向，弹性调整走线区域，使汽车线束卡子与汽车线束卡子之间的支线束2呈扁平状态，以穿过狭小空间。本实用新型相对传统护线盒的优势是规避了传统护线盒体积大、成本高、不通用的缺点，多个汽车线束卡子之间的支线束2也能保持扁平状态，并穿过狭小的空间，且覆盖面积大。